中國(guó)作為全球新能源汽車發(fā)展最為迅速的汽車市場(chǎng)之一，也與各主流汽車消費(fèi)國(guó)家與地區(qū)一樣，對(duì)于新能源汽車有著各種政策鼓勵(lì)。但這些鼓勵(lì)性的政策似乎更多集中在純電動(dòng)、插混、增程等車型上?；旌蟿?dòng)力（HEV）車型，似乎總是很尷尬的一員。不過(guò)即使根據(jù)國(guó)內(nèi)《jIE能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，在2035年的目標(biāo)也是節(jié)能汽車與新能源汽車“平分天下”。以混合動(dòng)力車型目前的技術(shù)儲(chǔ)備和前景來(lái)看，要達(dá)到2035年的油耗標(biāo)準(zhǔn)，也并非是很困難的事情。于是，混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，都能成為一種雖然政策不大范圍鼓勵(lì)，但也實(shí)質(zhì)上支持的一種節(jié)能汽車方案。

不過(guò)也有相當(dāng)不待見(jiàn)混合動(dòng)力（HEV）車型的，比如英國(guó)。英國(guó)政府雖然允許在2035年前銷售“最環(huán)保”的混合動(dòng)力汽車。但預(yù)計(jì)除了插電式混合動(dòng)力車型能夠達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之外，混合動(dòng)力（HEV）車型是很難躋身這個(gè)范圍之內(nèi)了。這也導(dǎo)致在混合動(dòng)力車型上頗有建樹(shù)的豐田汽車“大為光火”，甚至揚(yáng)言如果英國(guó)在2030年禁售混合動(dòng)力汽車，就將停止在英國(guó)的汽車生產(chǎn)。日本車“制裁”老牌汽車制造大國(guó)的英國(guó)，畫(huà)面很有“違和感”，那么現(xiàn)實(shí)又是怎樣的呢？

混合動(dòng)力真的那么不受英國(guó)人待見(jiàn)？

一直以來(lái)，我們都有一種慣性思維，就是認(rèn)為包括豐田在內(nèi)的日系車，雖然在亞洲、北美市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但是在汽車的老家歐洲，日系車一直都處于弱勢(shì)狀態(tài)。要在過(guò)去，這個(gè)觀點(diǎn)確實(shí)沒(méi)問(wèn)題，但是近年來(lái)，日系車正在快速蠶食歐洲市場(chǎng)。以豐田為例，在2020年豐田就已經(jīng)憑借超過(guò)64萬(wàn)臺(tái)的汽車銷量，與歐洲老牌車企斯柯達(dá)，以及深耕歐洲市場(chǎng)多年的福特處于一個(gè)水平線上。同時(shí)也是當(dāng)年歐洲市場(chǎng)銷量超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)的9個(gè)汽車品牌之一。而以集團(tuán)來(lái)計(jì)算，在2021年，豐田集團(tuán)歐洲銷量同比上漲9.6%，市場(chǎng)份額超過(guò)戴姆勒集團(tuán)，與現(xiàn)代集團(tuán)成為去年歐洲增速最快的汽車集團(tuán)之一。

豐田集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的快速擴(kuò)張離不開(kāi)旗下給力的混合動(dòng)力車型，以豐田卡羅拉、YARiS來(lái)看，除了車型特點(diǎn)比較受歐洲市場(chǎng)歡迎之外，它們?cè)跉W洲也都推出了混合動(dòng)力系統(tǒng)。銷量上，它們也是豐田在歐洲表現(xiàn)最好的兩款車，在2021年都躋身了歐洲單車銷量的前十名。銷量超過(guò)19萬(wàn)輛的卡羅拉，甚至與同比跌幅27%的大眾高爾夫（銷量超21萬(wàn)輛）差距不遠(yuǎn)了。

考慮脫歐以及地域等差異，英國(guó)汽車市場(chǎng)到底又是怎樣的格局呢？近兩年（2020、2021年），因疫情以及供應(yīng)鏈等因素，英國(guó)的汽車銷量變化并不大，基本都維持在160萬(wàn)輛以上的水平。而在此基礎(chǔ)上，2021年英國(guó)柴油動(dòng)力車型銷量同比降幅超48%，汽油動(dòng)力車型同比降幅超15%。這也是英國(guó)曾經(jīng)最大的兩個(gè)存量市場(chǎng)。與之對(duì)應(yīng)的是，輕混柴油動(dòng)力和汽油動(dòng)力車型的同比增幅都超過(guò)了60%。但是在基數(shù)的影響下，可以說(shuō)與歐洲大陸一樣，柴油動(dòng)力已經(jīng)是明日黃花了。

回到電氣化部分，純電動(dòng)、插混、混合動(dòng)力在英國(guó)汽車市場(chǎng)可謂全線彪紅。首先，純電與插混車型在2021年的同比增幅就都超過(guò)了70%?；旌蟿?dòng)力車型的同比增幅則是34%。乍看之下，好像混動(dòng)在英國(guó)確實(shí)吃不開(kāi)？實(shí)際上考慮基數(shù)因素，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到了8.9%。而同年純電車型的市場(chǎng)份額為11.6%，插混車型的市場(chǎng)份額為7%?？梢?jiàn)，在英國(guó)汽車的電氣化路徑之中，混合動(dòng)力完全能夠稱得上是三駕馬車之一。何況，包括汽、柴油動(dòng)力以及其輕混車型，在2021年仍然占到了英國(guó)汽車市場(chǎng)的72.5%。

以中國(guó)汽車市場(chǎng)做參考，2021年國(guó)內(nèi)插混、增程、混合動(dòng)力車型的乘用車銷量約為126.4萬(wàn)輛，再加上純電動(dòng)乘用車的份額，一共占到全年國(guó)內(nèi)乘用車總銷量的17%左右。算細(xì)分市場(chǎng)份額，其實(shí)去年同期英國(guó)與中國(guó)市場(chǎng)的情況差不多。但在對(duì)待混合動(dòng)力車型的政策上，英國(guó)可比中國(guó)要“激進(jìn)”得多。那么面對(duì)豐田拿停產(chǎn)示威，英國(guó)能吃得消嗎？

本田、豐田都不玩，英國(guó)人連車都不會(huì)造了？

直接回答前面的問(wèn)題，如果豐田停產(chǎn)，英國(guó)或許真的吃不消。雖然無(wú)論是單一品牌銷量還是單一車型銷量上，去年以豐田為代表的日本車企或旗下產(chǎn)品，都沒(méi)有躋身前三。不過(guò)在品牌方面，豐田2021年在英國(guó)的銷量超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)，同年僅5個(gè)品牌在英國(guó)的銷量能夠超過(guò)這一數(shù)字。并且，豐田也是現(xiàn)代集團(tuán)（現(xiàn)代、起亞）之外，英國(guó)前十汽車銷量品牌之中同比增幅最高的，接近10%的水平。就算看具體車型，豐田YARiS也能勉強(qiáng)加入英國(guó)單車銷量前十俱樂(lè)部。前十之中還有英國(guó)市場(chǎng)的日系老熟人日產(chǎn)逍客。

不過(guò)當(dāng)下的銷量也好，未來(lái)的增量也罷，都還不是最讓英國(guó)政府肉疼的地方。產(chǎn)能才是英國(guó)人最需要掂量的。讓這位老牌汽車大國(guó)尷尬的是，2021年英國(guó)汽車產(chǎn)量前五的車企，有3位都是來(lái)自日本，它們就是所謂的“兩田一產(chǎn)”。更尷尬的是，本田已經(jīng)準(zhǔn)備不玩了。本田在英國(guó)斯文登地區(qū)的工廠，于1985年就設(shè)立，目前雇員越有3500名。但由于本田在歐洲地區(qū)業(yè)務(wù)不振，以及英國(guó)脫歐導(dǎo)致前景的不確定性，本田已經(jīng)準(zhǔn)備關(guān)閉該工廠。而在2021年同比損失了超過(guò)五分之一的產(chǎn)能之后，本田依舊為英國(guó)貢獻(xiàn)了5.4萬(wàn)多輛的產(chǎn)能表現(xiàn)，位居當(dāng)年英國(guó)汽車產(chǎn)量的第五位，也是本土品牌沃克斯豪爾產(chǎn)能的兩倍。

準(zhǔn)備不玩的本田尚且有如此份額，剩下的大玩家又如何呢？英國(guó)汽車產(chǎn)能第一的捷豹路虎當(dāng)然是“帝國(guó)之光”，不過(guò)2021年的同比降幅達(dá)到了9.6%。日產(chǎn)在2020年還能壓捷豹路虎一頭，但是它在2021年在英國(guó)的產(chǎn)能跌幅比捷豹路虎還要高。前五產(chǎn)能的車企唯二實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的，一個(gè)是在英國(guó)年產(chǎn)能超過(guò)18萬(wàn)輛的MINI，另一個(gè)就是2021年產(chǎn)能超過(guò)12萬(wàn)輛的豐田。并且豐田的產(chǎn)能增幅在其中最高，達(dá)到7.4%。而參考2020年受疫情影響，豐田關(guān)停歐洲三大工廠時(shí)（包括英國(guó)和法國(guó)），涉及到的工人數(shù)量約達(dá)到8000余人。

除了涉及英國(guó)的就業(yè)，這些與英國(guó)消費(fèi)量不對(duì)等的汽車產(chǎn)能，還影響到英國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題。因?yàn)槌隹诓攀怯?guó)汽車工業(yè)的主要基礎(chǔ)，其絕大部分的產(chǎn)能都是用于出口。而且雖然脫歐，但歐盟仍然是英國(guó)最大的市場(chǎng)。在出口汽車名單中，去年排名前五的車型，除了MINI之外，都是日系車。從第二到第五分別是豐田卡羅拉、日產(chǎn)逍客、本田思域、日產(chǎn)Juke。

當(dāng)然，英國(guó)的捷豹路虎產(chǎn)品線更豐富，稀釋了單車出口量，并且其利潤(rùn)也更高。此外，英國(guó)還有諸如勞斯勞斯、賓利等業(yè)務(wù)。這些超豪華品牌雖然在數(shù)量上排不上號(hào)，但沒(méi)人會(huì)否認(rèn)它們賺錢的能力，以及近年來(lái)都屢創(chuàng)銷量記錄的良好狀態(tài)。但有“陽(yáng)春白雪”不意味著就不需要“下里巴人”，面對(duì)豐田等車企在歐洲市場(chǎng)的逐漸強(qiáng)勢(shì)，如果真的影響相關(guān)產(chǎn)能，只會(huì)造成英國(guó)出口歐盟汽車的數(shù)量大幅下滑。另外，去年英國(guó)除了歐盟之外的主要的出口目的地美國(guó)、日本、加拿大、澳大利亞、韓國(guó)等市場(chǎng)，都出現(xiàn)了同比下滑。其中部分還出現(xiàn)了超過(guò)30%的大幅下跌。僅有出口中國(guó)的汽車數(shù)量有小幅提升，不過(guò)想也知道中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口的都是哪些車型。

英國(guó)的賬應(yīng)該算得差不多了，至于以豐田為主的日系車企，賬就好算很多。2021年豐田全球銷量超千萬(wàn)輛在，穩(wěn)居世界第一。雖然在電氣化轉(zhuǎn)型方面被詬病反應(yīng)慢，但作為全球第一車企，如果說(shuō)旗下的混合動(dòng)力車型在龐大的中國(guó)市場(chǎng)“受點(diǎn)委屈”還能忍。對(duì)于英國(guó)而言，無(wú)論內(nèi)需市場(chǎng)，還是出口產(chǎn)能平替，豐田都沒(méi)理由慣著它。