作為歐冠官方贊助商的日產，則在幾乎相同的時候繼續(xù)著自己的輝煌記錄。

奇駿在中國市場累計銷量突破100萬輛，書寫后來居上的神話，成為日系SUV真正的領軍者。

與此同時，奇駿也已達成連續(xù)三年全球SUV銷量冠。很顯然，奇駿比皇馬更“穩(wěn)”，它的連冠仍在繼續(xù)。

奇駿的奇跡是如何發(fā)生的？這要從十年前說起，從一場車市中的“逆轉”說起……

百萬銷量達成

奇駿完成了“逆轉”

東風日產或許不是中國車市中最為耀眼的明星，但卻堅定而踏實地實現了一個又一個奇跡。

從2003年第一款SUNNY陽光下線，到2018年軒逸·純電開啟后千萬時代，東風日產用了15年時間，就完成了從0到1000萬輛整車的下線，至今仍然是記錄保持者。

中國車市的高速增長必然不可能永遠持續(xù)，東風日產或許有可能永久保持這一記錄。

在中國車市整體走低的情況下，東風日產近年的表現也依然堅挺。2019年2月，東風日產共售出新車59184輛，實現了行業(yè)中少有的1.8%的同比增長。

其中尤以奇駿的表現最為亮眼，奇駿2月銷量達到12491輛，同比大增24.6%。

作為中國SUV市場上的常青車型，奇駿在華累計銷量已經超過100萬輛，成為中國市場上少數百萬量級的合資SUV之一。

在SUV市場份額逼近50%的當下，奇駿已經成為東風日產旗下當仁不讓銷量支柱車型。

然而回望奇駿來到中國車市的2008年，那時的中國車市完全是另一番生態(tài)——那一年，國內SUV總計銷量還不到50萬輛。

SUV在中國車市中仍屬小眾，后來大紅大紫的途觀當時尚未到來，自主品牌則更是以轎車為重心，只有奇瑞和長城等少數品牌推出了自己的SUV產品。

緊跟著逍客來到中國市場的奇駿，面臨的是前有堵截、后有追兵的狀態(tài)。

即便是日系陣營中，三菱歐藍德和本田CR-V都走在了它的前面，而在奇駿上市半年后，還有豐田RAV4這樣強勁對手的到來。

上市之初，奇駿的表現就已經十分亮眼。2008年11月上市后，短短兩個月就取得了9722輛的銷量成績。

兩個月銷量逼近萬輛，這樣的表現在十年前可謂逆天——要知道，2008年除了有奧運會，還有波及全球的金融危機。

然而，與先一步進入中國市場的本田CR-V相比，奇駿在知名度方面明顯落后。在途觀到來之后，奇駿也沒有絕對優(yōu)勢。大多數中國消費者的認知中，CR-V和途觀才是SUV的代名詞。

然后，其后的數年間，奇駿迎來了一次爆發(fā)式的增長。在中國市場從月銷兩三千變成了月銷一兩萬。

在全球市場，更是連續(xù)三年（2016、2017、2018）奪得全球SUV銷量冠軍，成就了前所未有的霸業(yè)，地位日漸穩(wěn)固。

奇駿完成了足球場上也罕見的“大逆轉”，其中的關鍵是？

從全球銷冠到中國領先

它這樣改變了中國人心中的SUV印象

毫無疑問，奇駿逆襲的關鍵是2014年的那次換代！

2008年來到中國的是奇駿的第二代產品。2014年，第三代奇駿只晚于日本本土市場三個月就導入中國，這在當時是一個快到不可思議的速度。

在這一代奇駿身上，人們見到的是脫胎換骨的改變。上一代奇駿更偏向硬派越野，而到了第三代奇駿，造型設計變得前所未有地時尚，與此同時，又一定程度上繼承了相當的越野能力。

作為誕生于雷諾日產聯盟最新研發(fā)的CMF模塊化平臺的全球車型，這一代奇駿搭載了同級最強的4x4-i智能全模式四驅。

加上可在Lock模式鎖定前后50：50動力分配的B-LSD電子制動差速鎖，保證了車輛在最惡劣路況下的通過性。

再加上2.0L（113kW/204N·m）、2.5L(137kW/246N·m)發(fā)動機+CVT變速箱的可靠動力總成，奇駿在城市、高速、越野等多場景間取得了相當完美的平衡。

▲從日產Rasheen到第一代奇駿（T30）

第二代奇駿（T31）

事實上，奇駿的改變，準確地抓住了汽車消費市場的變化。

從奇駿的前身日產Rasheen、到第一代奇駿（T30）、第二代奇駿（T31），它們都是以方正、平直的車身線條，硬朗、扎實的調校展現在消費者面前的。

在那個SUV仍屬發(fā)燒、小眾的年代，也只有具備這樣的素質，才足以生存。

大家應該都記得，2004年就以城市SUV面貌示人的三菱歐藍德，在中國市場并不成功的歷史；而更硬朗一些的CR-V則風光得多。

而當歷史的車輪進入21世紀的第二個十年之后，隨著冷戰(zhàn)結束后成長起來的一代人開始成為汽車消費者。

無論是在全球市場還是在中國，單純強調陽剛、硬派的SUV開始越來越不吃香，而同時具備舒適性與越野能力，能夠兼顧城市日常生活和“詩與遠方”的城市SUV開始成為主流。

2014年，第三代奇駿的換代上市，正是在最好的時間點上抓住了變革的時機。

繼承家族強悍越野性能的同時，設計更趨主流，實用性、性價比更高，以“城市+越野”全能特性成為城市SUV市場破局者。

同時也因此準確把握住了中國SUV牛市的開端，隨著SUV在中國從小眾到大眾的轉變，奇駿實現了量變和質變——2014年之后，奇駿的銷量明顯上了一個臺階。

與此同時，這一代奇駿的成功還在于更加尊重中國市場的實際需求。空間加大、“沙發(fā)廠”的舒適性、各種“黑科技”級的安全配置，都準確擊中了中國消費者的痛點。

為中國“特供”推出七座版本，則更是將這種差異化競爭的哲學發(fā)揮到了極致。

成績背后

回頭看奇駿的營銷

奇駿能夠突破百萬輛大關，不單純是產品上的優(yōu)勢，還有其象征的“遠方精神”與近年中產群體的價值觀成長達到了前所未有的契合。在這一方面，奇駿的營銷也同樣功不可沒。

奇駿不僅始終堅守“城市+越野”，也在事件營銷領域開了先河——它先后成功征服了南北極、珠穆朗瑪峰(地球三級) ，成為全球首款征服“地球三極”的量產乘用車，保持了足夠堅硬的核心。

2014年換代之后的奇駿，雖然造型變得更加鮮亮，東風日產依然在營銷層面保持了“硬核”。

“勇闖無人區(qū)”在過去的幾年間成功穿越了敦煌戈壁、林海雪原、天山極境、蒼山圣地、藏北冰川。

用創(chuàng)新的手段，結合來自于美劇的“季播”形式，彰顯出奇駿傲人的越野能力，同時也使得日產硬派的SUV基因延續(xù)下來。

同時，東風日產還多次舉辦奇駿陽光公益行動，把愛與溫暖傳遞到每一個角落，樹立起正能量企業(yè)之標桿形象，引起諸多車主的共鳴。

東風日產在品牌營銷上的妙招連連，也為品牌更上一層樓提供了助推。

為了讓消費者能夠更深入、更具象地體會品牌內涵，東風日產圍繞體育、音樂、文化、綜藝等方面，開啟多元化跨界營銷。

東風日產的年輕化真正實現了對年輕消費者的滲透，而非停留在口頭。

包括與NBA續(xù)約展開全新合作、結合歐冠打造“NISSAN歐冠季”系列活動、再度冠名成都國際馬拉松。

東風日產還發(fā)起了“未來之星”籃球挑戰(zhàn)賽，攜手《豪門盛宴》、《熱血街舞團》、《丹行道》等熱門綜藝，讓年輕人愿意參與、愿意體驗、愿意分享。

如此一來，奇駿的產品形象也變得更加年輕、時尚與鮮活，讓新一代的消費者也能夠為之買單。

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