很難不對全新攬勝運(yùn)動版動心

對于一款豪華品牌的高端車型來說，氣場以及豪華感極其重要，不論內(nèi)飾、動力以及舒適感再好，如果沒有一個出色的設(shè)計，它依然不是一款成功的豪華品牌車型。

大約20年前，豪華品牌SUV進(jìn)入萌芽階段，那時候的車型并不多。但經(jīng)過20多年的時光，現(xiàn)如今有著非常多的豪華品牌乃至超豪華品牌涉足高端SUV領(lǐng)域，比如賓利、瑪莎拉蒂、保時捷、阿斯頓·馬丁以及蘭博基尼都推出自己的中大型SUV。

此類豪華/超豪華品牌的中大型SUV的設(shè)計語言可謂是百花齊放，每一款車型都在盡可能地彰顯自己的個性與豪華，客觀來說有些是成功的，有些看上去則是平平無奇。這與車型的價格沒有絕對正相關(guān)的關(guān)系，因為豪華品牌不一定就比超豪華品牌的設(shè)計差。而今天要說的這款車型，就是眾多中大型豪華SUV的顏值代表。

這就是全新一代攬勝運(yùn)動版，也是第三代攬勝運(yùn)動版。

攬勝系列是豪華品牌中的特殊存在

如果從個人角度來看BBA中大型SUV的豪華感，那么在目前這一代車型當(dāng)中，X5無疑是最為出色的，它完美的結(jié)合了豪華感與運(yùn)動感，并且外觀的美感幾乎無死角。反觀Q7和GLE，則要差一點(diǎn)意思。

對于豪華品牌的中大型SUV我還有一點(diǎn)自己的認(rèn)知，那就是最好能夠與運(yùn)動感沾邊，也就是看上去不死板，充滿活力。因為中大型SUV不像全尺寸SUV那樣，更多的承擔(dān)了行政用車的任務(wù)，所以大可不必將自己的做得如此“商務(wù)”，那樣看上去反倒是不倫不類或者是油膩。

在這一點(diǎn)上，攬勝運(yùn)動版一直做得非常出色。攬勝運(yùn)動版加上剛發(fā)布的全新車型，總共也就經(jīng)歷了三代。其實在這之前，攬勝的定位是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，在推出攬勝運(yùn)動版之后，很明顯是在將攬勝朝著全尺寸SUV靠攏。雖然目前路虎自己給出攬勝的定位依然是中大型SUV，但是在車身尺寸上，特別是長軸版車型的軸距已經(jīng)超過了GLS和X7這樣的全尺寸SUV，因此大家也將起默認(rèn)為了全尺寸SUV。

如何讓攬勝和攬勝運(yùn)動版不產(chǎn)生內(nèi)斗呢？其實只需要將兩者的設(shè)計做較大的區(qū)分，并且在價格上拉開差距，自然就不會產(chǎn)生內(nèi)斗了，因為它們已經(jīng)面向了不同的消費(fèi)群體。

車輛的設(shè)計出類拔萃

在更早的文章中我們已經(jīng)對于全新攬勝有了詳細(xì)的解讀（文章鏈接：攬勝換代了，又好像什么都沒換），在這篇文章當(dāng)中我毫不吝嗇的表現(xiàn)出了對于全新攬勝設(shè)計層面的夸獎。在這之前對于攬勝并沒有這么高的評價，主要是因為它的設(shè)計固然豪華，但是缺少精致，并且還有一絲的油膩。

因為一臺設(shè)計出色的豪華車，最好能夠讓年輕人選擇它時不顯油膩，和年邁者在一起時不顯輕浮，這是讓人感到贊嘆的設(shè)計，做到這樣的水平非常困難。而在新一代攬勝家族上，設(shè)計師同時滿足了這兩個要求。

攬勝運(yùn)動版的設(shè)計理念永遠(yuǎn)是輪廓與攬勝保持高度一致，但是細(xì)節(jié)上會做出巨大區(qū)分，換代車型同樣如此。

攬勝運(yùn)動版在前后車燈以及包圍上，展示出了與攬勝極大的不同。特別是尾燈從豎直設(shè)計變?yōu)榱藱M向設(shè)計，依然和上一代車型保持了一致。

再來說一些細(xì)節(jié)，在攬勝上面我們依然可以看到眾多的鍍鉻金屬飾條，畢竟這是行政級SUV，鍍鉻飾條的運(yùn)用還是很有必要，鍍鉻飾條的好看與否在于設(shè)計師的功力，很明顯攬勝的設(shè)計師能夠用好它。

反觀攬勝運(yùn)動版，我們在整臺車上幾乎找不到一點(diǎn)和鍍鉻有關(guān)的東西。反反復(fù)復(fù)地尋找了無數(shù)遍，最終發(fā)現(xiàn)只有排氣管尾部是由鍍鉻材質(zhì)構(gòu)成。其余部分能夠熏黑的，就盡量做出熏黑處理，比如中網(wǎng)以及前后包圍。

最后一定要再強(qiáng)調(diào)一次個人最喜歡的設(shè)計：車輛的車窗部分。在我們的傳統(tǒng)概念中，只要將SUV的D柱隱藏起來（將D柱用車窗同色的玻璃覆蓋）就可以稱為懸浮式車頂，但是這樣還不夠極致與徹底。如果將ABCD柱盡量全面地隱藏起來，那么就更為極致。

攬勝運(yùn)動版在這一代車型上終于做到了，車窗的玻璃沒有像傳統(tǒng)的汽車一樣凹陷進(jìn)去，而是與ABCD柱形成了一個平面，并且每一個縫隙都非常小，要做到這樣在設(shè)計上不難，但是實際生產(chǎn)過程中會明顯增加難度。這樣操作之后就帶來了極佳的視覺效果，車身上部就像是一個整體，再結(jié)合平滑的車身，一種光滑的高級感被呈現(xiàn)出來?？梢钥闯鰯垊偌易逡恢痹诔@個目標(biāo)靠攏，目前終于全面實現(xiàn)了。

雖說官方并沒有將攬勝運(yùn)動版定義為轎跑SUV，但是濃厚的運(yùn)動感以及大量的黑色組件，都在展示著這款車的運(yùn)動氛圍。要記住，不是只有溜背式車頂才能叫做轎跑SUV。

另外，車輛的尺寸也有了大幅度提升。全新車型長寬高分別為4946/2047/1820mm，軸距為2997mm，涉水深度達(dá)到900mm?，F(xiàn)款的車身尺寸為4879/2073/1803mm，軸距為2923mm，不論是車長還是軸距都有了明顯的增加，因此在乘坐空間上應(yīng)該有一定的增加。

在外觀設(shè)計層面，攬勝運(yùn)動版幾乎沒有任何一處可以挑剔的地方了。

內(nèi)飾幾乎和攬勝保持了一致，最大的區(qū)別在于方向盤的樣式。攬勝采用了四幅式方向盤，攬勝運(yùn)動版則采用了三幅式方向盤。四幅式方向盤更加穩(wěn)重，而三幅式方向盤則更加年輕化，這也和兩車的定位非常符合。

動力總成多種多樣

汽油版車型有P360、P400、P530三種版本，其中P400與P360將搭載分為高低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為400馬力與361馬力，最大扭矩為550N·m與500N·m。P530車型搭載的則是寶馬的4.4T V8發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)到了531馬力，扭矩達(dá)到了750N·m，百公里加速時間為4.5秒，不論是動力輸出還是實際加速時間都與X5 M50i很接近。

插電混動車型是全新車型的重點(diǎn)，并且比現(xiàn)款車型更加值得購買。插電式混動版車型則分為P510e與P440e，兩款車型搭載了高低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)輸出與燃油版完全相同，只是增加了一個105kW的電機(jī)，綜合輸出分別達(dá)到了510馬力和440馬力。

攬勝運(yùn)動版配備的電池容量對于插電混動車型來說非常大，可以達(dá)到38.2kWh，這也讓最大純電續(xù)航里程可達(dá)113公里，更高的純電續(xù)航帶來的最直觀感受就是省油。P510e車型的0-100km/h加速僅需5.4秒，P440e為5.8秒。相比于上一代車型僅僅50km的純電續(xù)航來說，全新車型明顯更具有誠意。

而未來在引入國內(nèi)市場之后，插電混動車型很有可能會增加一款2.0T高功率發(fā)動機(jī)車型，來進(jìn)一步拉低售價。

除此之外，攬勝運(yùn)動版還有很多關(guān)于駕駛的硬件配置。比如二代地形響應(yīng)系統(tǒng)（包含透明底盤、后輪轉(zhuǎn)向、雙腔運(yùn)動空氣懸掛系統(tǒng)等），彈射起步模式、低牽引力模式、48V主動式電子防傾桿。不論是公路駕駛還是越野駕駛都能夠得到極大的保證。特別是公路駕駛層面，從硬件配置來看，應(yīng)該有著非常出色的表現(xiàn)。至于涉水深度，還是900mm沒有改變。

新一代攬勝運(yùn)動版在任何一個層面都得到了完善，不論是外觀/內(nèi)飾的設(shè)計，還是動力總成以及底盤的結(jié)合，都達(dá)到了中大型豪華SUV里面的頂尖水平。對于消費(fèi)者來說有著巨大的吸引力，在面對卡宴、Levante、GLE、X5這樣的競爭對手之時都有著充足的底氣。