撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 吳 靜
設(shè)計(jì) / 師玉超
來源 / 彭博社，作者：David R Baker，Kyle Stock

綿延的山脈、無邊的平原，蒙大拿州景色壯麗、天地廣闊，似乎是專為自駕游而生，可惜不能開電動(dòng)車去，因?yàn)樵诠矆?chǎng)所幾乎沒有可以充電的地方。

在蒙大拿州14.7萬平方英里的土地上，州政府最新統(tǒng)計(jì)的充電樁數(shù)量?jī)H為57個(gè)，其中大部分集中在城鎮(zhèn)，而不是高速公路沿途。開電動(dòng)車長(zhǎng)途旅行除非經(jīng)過仔細(xì)的規(guī)劃，否則還不如干脆把車留在家里。

波茲曼（Bozeman）居民尼克·施勞格（Nick Shrauger）出門的首選座駕是他那輛2017款雪佛蘭Bolt，這是該州僅有的1650輛電動(dòng)汽車的其中一輛。他甚至?xí)_著它去加油站為他的小型拖拉機(jī)拉一罐柴油。

但是，當(dāng)他在蒙大拿州寬闊的道路上行駛時(shí)，施勞格還是會(huì)選擇汽油動(dòng)力的豐田漢蘭達(dá)（Highlander）。

如果開Bolt出門，他只會(huì)規(guī)劃一些在朋友家或者房車營(yíng)地周圍的路線，保證自己能有充電的地方。

他說：“這是一次冒險(xiǎn)。并不簡(jiǎn)單?！?/p>

每50英里一個(gè)充電樁

拜登政府計(jì)劃建立一個(gè)由50萬個(gè)充電樁組成的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)蒙大拿州波茲曼這樣幾乎沒有公共電動(dòng)車充電樁的城鎮(zhèn)是一個(gè)潛在的福音▼

今年86歲的蒙大拿州立大學(xué)退休電氣工程教授施勞格說：“由于缺乏充電設(shè)施，我每年很難行駛夠8000英里。”

這正是美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）想要解決的問題。

拜登政府急于讓美國(guó)人拋棄燃油汽車，計(jì)劃建立一個(gè)由50萬個(gè)充電樁組成的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，將城市和農(nóng)村地區(qū)都串聯(lián)起來。

去年的基礎(chǔ)設(shè)施法案預(yù)留了50億美元用于建設(shè)該網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)邦政府希望沿著州際公路和其他主要道路，每50英里就有一個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁至少有四個(gè)快速充電口。

各州在決定這些充電樁的位置方面將起著重要作用，它們被要求在8月1日之前告訴聯(lián)邦政府希望如何使用這筆資金。預(yù)計(jì)從今年秋天開始分配每個(gè)州的資金份額，這將與它們?cè)诼?lián)邦公路年度支出中的份額相等。

拜登的氣候目標(biāo)在很大程度上依賴于電動(dòng)汽車。最高法院限制了聯(lián)邦政府監(jiān)管溫室氣體的職權(quán)，而刺激低碳技術(shù)的減稅措施在參議院一直停滯不前。

7月底，主要參議員表示，他們終于就這些問題達(dá)成一致，但并不能保證能在國(guó)會(huì)通過。

從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，是擺在總統(tǒng)面前最大的碳減排舉措之一。但它需要說服數(shù)以百萬的司機(jī)，他們擔(dān)心在路上沒電，這是一個(gè)“先有雞，還是先有蛋”的千古難題，在很大程度上將美國(guó)農(nóng)村地區(qū)排除在電動(dòng)汽車革命之外。

充電公司EVgo Inc.的首席商務(wù)官喬納森·利維（Jonathan Levy）說：“要怎樣才能讓那些正在考慮購買電動(dòng)汽車的人打定主意買它？基礎(chǔ)設(shè)施配套很關(guān)鍵?！?/p>

利用率不高

施勞格與他的雪佛蘭Bolt在波茲曼▼

這項(xiàng)巨大的工程有風(fēng)險(xiǎn)。

要保證電動(dòng)車主不會(huì)在荒郊野外拋錨，就要在偏遠(yuǎn)地區(qū)也建立一些充電樁，而這些充電樁多年來鮮有人使用。

蒙大拿州充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)報(bào)告中提道，一些站點(diǎn)每月的充電次數(shù)可能連10次都不到。這些充電樁的所有者會(huì)持續(xù)虧損，直到電動(dòng)汽車在道路上占到一定高的比例，而且這些充電樁仍然需要維護(hù)，以確保它們?cè)诟鞣N天氣都不會(huì)掉鏈子。

Blink Charging的首席執(zhí)行官邁克爾·法卡斯（Michael Farkas）說：“這些高功率、高科技、互聯(lián)的設(shè)備暴露在外面，跟可以隨便放在外面的公用電話不可同日而語?！?/p>

Blink、EVgo、ChargePoint Holdings和Electrify America公司多年來一直在部署充電樁，并且與通用和福特等大型汽車制造商合作。

但他們把重點(diǎn)放在最先接受電動(dòng)汽車的城市和郊區(qū)，而且一般都是具有最大利潤(rùn)潛力的地方，從而使許多美國(guó)的高速公路沒有被覆蓋。

蒙大拿州環(huán)境質(zhì)量部的能源資源專家凱拉·馬基（Kyla Maki）說：“我們認(rèn)為，在那些短期內(nèi)不會(huì)看到私人投資的地方進(jìn)行投資是很重要的?！?/p>

她指著一條被當(dāng)?shù)厝朔Q為Hi-Line的道路，它也是沿北部邊境的美國(guó)2號(hào)公路，這是一條偏僻但卻是加拿大游客的關(guān)鍵路線。她說：“2號(hào)公路是那些五年內(nèi)很難看到任何私營(yíng)公司進(jìn)入的走廊之一，也許七年內(nèi)也不會(huì)。”

落后了一大截

每個(gè)充電端口可覆蓋的平方英里數(shù)。資料來源：美國(guó)能源部，美國(guó)人口普查▼

拜登政府的計(jì)劃由能源部和交通部這兩個(gè)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)，以及一個(gè)聯(lián)合辦公室進(jìn)行監(jiān)督?；A(chǔ)設(shè)施法還為更多以社區(qū)為重點(diǎn)的充電項(xiàng)目預(yù)留了25億美元，這些錢將以競(jìng)爭(zhēng)方式撥至各州。

聯(lián)邦政府以前也曾嘗試推出充電樁，但規(guī)模較小，沒有取得很大成功。奧巴馬總統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)大衰退后將電動(dòng)汽車充電作為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃的一部分，在2009年向舊金山的Ecotality公司提供了1億美元，用于在全國(guó)五個(gè)大都市地區(qū)部署住宅、商業(yè)和公共充電樁，并分析后續(xù)的使用情況。

公共快速充電樁本應(yīng)沿主要道路每10英里安裝一個(gè)，但當(dāng)時(shí)購買電動(dòng)車的人很少，政府大幅縮減了這一計(jì)劃。Ecotality于2013年申請(qǐng)破產(chǎn)。

在此后的幾年里，美國(guó)在建立充電網(wǎng)絡(luò)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和中國(guó)。彭博NEF的一項(xiàng)分析顯示，到2021年底，美國(guó)將有11.29萬個(gè)公共充電樁，而歐洲有44.2萬個(gè)，中國(guó)有115萬個(gè)。

這一差距正在擴(kuò)大，去年美國(guó)只安裝了23725個(gè)充電樁，而歐洲為9.5萬個(gè)，中國(guó)為33.71萬個(gè)。歐洲不存在美國(guó)大面積的農(nóng)村地區(qū)，歐洲車主轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的速度也比較快，所以充電樁使用不足的風(fēng)險(xiǎn)較小。

彭博NEF的電動(dòng)汽車充電首席分析師瑞安·費(fèi)舍爾（Ryan Fisher）說：“歐洲正在安裝充電樁，以跟上市場(chǎng)的步伐，是為了努力滿足已經(jīng)存在的需求。而美國(guó)是努力滿足尚不存在的需求。”

北美在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施方面落后于世界大部分地區(qū)。來源：彭博社NEF▼

特斯拉證明了美國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)可行，至少對(duì)它自己的汽車是如此。蒙大拿州僅有的一些快速充電樁都是特斯拉的，沿著90號(hào)、94號(hào)和15號(hào)州際公路排列。

但目前，只有特斯拉司機(jī)可以使用它們，雖然特斯拉一直在試驗(yàn)讓非特斯拉司機(jī)在歐洲的特定站點(diǎn)使用超級(jí)充電樁。

波茲曼的一家希爾頓酒店有四個(gè)特斯拉超級(jí)充電站，但它們對(duì)像施勞格這樣的Bolt車主來說沒有用處。在公共場(chǎng)合，他們偶爾會(huì)使用當(dāng)?shù)貖W迪經(jīng)銷商的插頭來代替。

對(duì)于其他充電公司來說，它們將競(jìng)標(biāo)電動(dòng)汽車充電樁的州級(jí)合同，沒有一個(gè)明確的模式可以遵循。

人們普遍認(rèn)為，農(nóng)村公路沿線需要快速充電樁，聯(lián)邦政府已經(jīng)提議在其50億美元的網(wǎng)絡(luò)中建立快速充電站。但一些公司認(rèn)為，較慢卻較便宜的充電樁仍然可以發(fā)揮作用，特別是在人口較多的地區(qū)和沒有車道和車庫的公寓區(qū)域。

從100英里開始

蒙大拿州波茲曼的當(dāng)?shù)貖W迪經(jīng)銷商提供了數(shù)英里內(nèi)唯一的公共快速充電站▼

當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件也各不相同。例如，在郊區(qū)的一家雜貨店放置一個(gè)充電樁，可能看起來很有用，因?yàn)闀?huì)有很多汽車經(jīng)常停在那里。但大多數(shù)郊區(qū)的司機(jī)家里都有充電樁，購物時(shí)實(shí)際上不需要充電。

法卡斯說：“把充電樁放在郊區(qū)，而不是沿著高速公路，那里到處都是獨(dú)棟別墅，這是個(gè)賠本買賣。”

在開放的高速公路上，充電樁將部署在加油站、餐館等高速公路旁的設(shè)施上。ChargePoint公司首席執(zhí)行官帕斯夸里·羅馬諾（Pasquale Romano）說，理想的情況是，這些休息區(qū)將是旅行者停下來伸腿、拿食物和上廁所的地方。

他說：“企業(yè)將希望同時(shí)為電動(dòng)和液體燃料服務(wù)?！?/p>

這種模式已經(jīng)在出現(xiàn)。7月，通用宣布它將與EVgo合作，在多達(dá)500個(gè)提供食品和燃料的Pilot和Flying J旅行中心安裝充電樁。在蒙大拿州，經(jīng)營(yíng)旅游中心、酒店和賭場(chǎng)的當(dāng)?shù)毓綯own Pump正在14個(gè)地方安裝充電樁，資金來自大眾“排放門”的賠款。

每個(gè)快速充電端口對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車數(shù)量。資料來源：美國(guó)能源部▼

在此基礎(chǔ)上的建設(shè)需要規(guī)劃。一些農(nóng)村地區(qū)可能需要升級(jí)當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)，為偏遠(yuǎn)地區(qū)供電的變壓器和變電站，以適應(yīng)多輛汽車同時(shí)充電。

蒙大拿州交通部鐵路、交通和規(guī)劃司司長(zhǎng)羅布·斯塔普利（Rob Stapley）說：“在那里放四個(gè)充電樁是一回事，但隨著電動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)和充電樁的增加，這對(duì)電網(wǎng)來說就是另一回事了?！?/p>

然后，還有一項(xiàng)要求，即充電樁之間的距離不得超過50英里。在人口密集的地區(qū)，這似乎很容易做到，然而，在大平原和西部的大部分地區(qū)，這并不符合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。

斯塔普利說：“我們有一些地方，加油站之間的距離超過了50英里。所以這似乎并不合理?！?/p>

波茲曼的一家希爾頓酒店有四個(gè)特斯拉超級(jí)充電樁▼

蒙大拿州的充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃側(cè)重于首先確保每100英里就有一個(gè)充電樁，然后繼續(xù)“填充”。州政府官員希望聯(lián)邦政府在這方面保持最大的靈活性。

聯(lián)邦政府允許不滿足50英里要求的例外情況存在，但各州必須逐一申請(qǐng)。他們需要證明，在某些地方，滿足該規(guī)則的成本過高，需要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行重大升級(jí)，或者在這些地方不具備良好交通和設(shè)施。

蒙大拿州在未來五年內(nèi)將獲得約4300萬美元的聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施資金。在第一年，它計(jì)劃建立10個(gè)充電樁。第一批充電站之一被規(guī)劃在哥倫布市，距離波茲曼的奧迪經(jīng)銷商以東101英里。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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