在過(guò)去很多年里，說(shuō)起一線豪華品牌，大家的第一反應(yīng)都是來(lái)自德國(guó)的豪華品牌BBA，也就是奔馳、寶馬、奧迪，當(dāng)然，也有一段時(shí)間，一個(gè)已經(jīng)消亡的品牌，號(hào)稱(chēng)也是來(lái)自德國(guó)的豪華品牌，將“BBA”強(qiáng)行改成了“BBBA”，這個(gè)品牌就是寶沃，當(dāng)然這只是一個(gè)笑話而已。不管怎樣，一線豪華品牌的市場(chǎng)格局一直比較穩(wěn)定，二線豪華品牌不管如何努力，都沒(méi)能改變這種格局。

上半年，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出明顯的下滑態(tài)勢(shì)，一線豪華品牌也受到了一定的影響。寶馬上年年銷(xiāo)量為37.87萬(wàn)輛，同比下滑23.3萬(wàn)輛；奔馳上半年銷(xiāo)量為35.58萬(wàn)輛，同比下滑24.1%；奧迪上半年銷(xiāo)量為31.7萬(wàn)輛，同比下滑31.9%?？梢钥吹?，上半年一線豪華品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)整體下滑還是比較嚴(yán)重的，當(dāng)然了，二線傳統(tǒng)豪華品牌的整體表現(xiàn)還不如一線豪華品牌。因此一線豪華品牌的銷(xiāo)量紛紛下滑，二線豪華品牌和一線豪華品牌之間的差距并沒(méi)有減少，而是被進(jìn)一步放大了。

之前我們就拋出一種觀點(diǎn)，那就是以特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、理想為代表的一些新能源汽車(chē)品牌，推出的一些價(jià)格比較高的車(chē)型，正在吞噬傳統(tǒng)豪華品牌的銷(xiāo)量。我們看到，特斯拉Model 3、Model Y、比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來(lái)ES6/EC6/ET7、理想ONE等車(chē)型，價(jià)格和銷(xiāo)量都比較高，完全有能力并且已經(jīng)從寶馬3系/X3、奧迪A4L/Q5L、奔馳C級(jí)/GLC等豪華品牌暢銷(xiāo)車(chē)型手里搶奪銷(xiāo)量。

而且大家也都知道，對(duì)于30萬(wàn)級(jí)別及以上價(jià)位預(yù)算的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，用車(chē)體驗(yàn)是大于剛需的，很多消費(fèi)者家里甚至不止一輛車(chē)。因此隨著一些更加智能、更加有性能的新能源車(chē)型問(wèn)世，重體驗(yàn)輕剛需的消費(fèi)者中，就有很多人選擇了同等價(jià)位的新能源汽車(chē)，這種變化實(shí)際上不斷在“蠶食”一線豪華品牌的銷(xiāo)量基數(shù)。

那么在這種情況下，有些兼具豪華品牌屬性，又主攻新能源汽車(chē)的品牌就占到大便宜。毫無(wú)疑問(wèn)，在過(guò)去這一段時(shí)間，受益最大的品牌就是特斯拉。特斯拉上半年的銷(xiāo)量為19.76萬(wàn)輛，以非常明顯的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑二線豪華品牌，而且接近20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，還是在3月份、4月份，特斯拉上海超級(jí)工廠幾乎停產(chǎn)的情況下，如果按照6月份接近7.8萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)，上半年特斯拉的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)會(huì)更加好看。

那么問(wèn)題來(lái)了，如果下半年沒(méi)有什么場(chǎng)外因素影響，產(chǎn)能能夠火力全開(kāi)，特斯拉能走多遠(yuǎn)，或者說(shuō)，特斯拉有沒(méi)有希望進(jìn)入一線豪華品牌陣營(yíng)？事實(shí)上，這種可能性是非常大的，首先，正如我們前面所說(shuō)，特斯拉是目前電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，銷(xiāo)量最高的品牌之一，而且不管是Model3、還是Model Y，價(jià)格和3系/X3、奧迪A4L/Q5L、奔馳C級(jí)/GLC分別一致，而這兩款車(chē)在6月份的銷(xiāo)量，碾壓一線豪華品牌的中型轎車(chē)和中型SUV。所以在未來(lái)一段時(shí)間，如果產(chǎn)能不受影響，以特斯拉現(xiàn)在的訂單積攢量，后半年的銷(xiāo)量會(huì)非常優(yōu)秀。

那么特斯拉有沒(méi)有機(jī)會(huì)超越奧迪，成為一線豪華品牌的新成員，我們可以簡(jiǎn)單算筆賬，奧迪上半年的銷(xiāo)量為31.7萬(wàn)輛，月平均銷(xiāo)量為5.2萬(wàn)輛，如果按照上半年銷(xiāo)量，全年銷(xiāo)量則為63萬(wàn)輛多一點(diǎn)，而如果特斯拉按照現(xiàn)在的產(chǎn)能表現(xiàn)和訂單量，按照7.8萬(wàn)輛左右的月交付數(shù)量，那么全年的銷(xiāo)量有望達(dá)到66.56萬(wàn)輛，如果是這樣，那就超越奧迪了。

當(dāng)然了，特斯拉上海工廠的交付邏輯是大小月，不可能每個(gè)月的銷(xiāo)量都這么高，但是由于上半年3、4月份的耽誤，下半年各個(gè)月份在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的交付數(shù)量可能都不會(huì)很少，所以我們認(rèn)為2022年在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)以上的交付數(shù)量，還是非常有可能的。

那么在這種情況下 ，特斯拉的全年銷(xiāo)量可能還是沒(méi)法超越奧迪，位居前三，但是將二線豪華品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后不是什么大問(wèn)題，形成銷(xiāo)量斷層的可能性極大。如果出現(xiàn)這種情況，很顯然，不能讓特斯拉一家獨(dú)占二線豪華品牌，讓其他之前的二線豪華品牌退居三線，因此特斯拉只能躋身一線。這種情況一旦發(fā)生，一線豪華品牌就多了一個(gè)新成員，變成了BBAT了。