文 字 | 陳飛翔、秦方輝

設(shè) 計 | 小宇宙

進取與突破，不在于空想，而在于是否真正付出行動。

本田用25年的時間與實際行動告訴所有人，其對運動熱血的理解與堅持是一以貫之的，是有所回報的。

日前，本田正式公布了全新思域TYPE R車型（FL5），基于第十一代本田思域Hatchback兩廂版打造，預計于今年下半年交付，新車必將成為無數(shù)車迷新的精神圖騰。

TYPE R是本田旗下一系列頗具賽道基因的性能車型。

它們將“TYPE Racing”賽道基因刻入骨髓，曾經(jīng)高性能紅頭發(fā)動機的傳說更是被捧上神壇。今天，讓我們回顧梳理本田TYPE R的發(fā)展歷程，看看全新思域TYPE R將如何在傳承中繼續(xù)進階。

即將推出的第六代思域TYPE R之所以能夠吸引如此多關(guān)注，自然少不了前輩們的鋪墊。

其實本田最早的TYPE R車型并不來自思域，而是本田旗下的頂級跑車——NSX。

經(jīng)過改造升級的NSX-R達到更加極致的性能，其搭載的3.0L V6 VTEC發(fā)動機實現(xiàn)了270馬力、285?！っ椎膹妱泡敵?，被稱為無可代替的卓越經(jīng)典。

對于廣大車迷而言，這類高貴而稀有的性能車只能遠觀，極少有人能親身領(lǐng)略其魅力。

在1995年，本田又將TYPE R與當時熱銷的中級車INTEGRA進行融合改造，希望可以打開更為廣闊的普通用戶汽車市場。

努力總是有回報的，TYPE R系列踏上了性能與銷量并進的發(fā)展道路，為后面的本田思域TYPE R系列做了很好的鋪墊。

第一代思域TYPE R誕生于1997年，基于第六代思域（EK9）打造，一經(jīng)亮相便成為許多車迷中的“白月光”。

這一代最大的亮點就是配有VTEC和DOHC技術(shù)的紅頂B16B發(fā)動機，這是當時升功率最高的自然吸氣發(fā)動機，8200rpm工況下能夠產(chǎn)生136KW（185Ps)的動力，峰值扭力達160Nm。

優(yōu)秀的底盤調(diào)校加上高功率的自然吸氣發(fā)動機，令EK9在賽道上十分活躍。近似賽車調(diào)校的動力系統(tǒng)卻有著買菜車的耐用性，徹底打響了本田TYPE R系列的名號。

2001年，基于第七代思域（EP3）打造的第二代思域TYPE R正式上線，該車由英國Swindon工廠進行代工，因此也以兩個版本在日歐兩地進行發(fā)售。

日規(guī)搭載了當時最新升級K20A VTEC發(fā)動機，而歐規(guī)搭載的是2.0L DOHC i-VTEC自然吸氣發(fā)動機，前者采用了全新的進排氣管設(shè)計和電腦程序，最大功率達到了156KW（212Ps），后者最大功率147KW?！捌摹钡谋咎飳⒏玫男阅芊诺搅吮就淋囆蜕?。

第三代的本田思域TYPE R進行了雙版本車型創(chuàng)新，分成了三門兩廂版的FN2和三廂版的FD2。FN2作為歐規(guī)版本受限于歐洲排放政策，對馬力進行了降調(diào)，動力比之日規(guī)版本稍遜一籌。

FD2 TYPE R作為日規(guī)版本擺脫了不少限制，采用了第三代改良的K20A VTEC發(fā)動機，8000rpm工況下就可達到225Ps，峰值扭矩為215Nm，加上鋁合金材料的減重，這一代的TYPE R將本田紅頭發(fā)動機的性能發(fā)揮到了巔峰，令不少車迷心向往之。

不過隨著全球各地的排放標準執(zhí)行日漸嚴苛，誕生于2006年的FD2和FN2都在2011年宣布停產(chǎn)，這也是TYPE R最后一款自吸發(fā)動機車型，代表了本田萬轉(zhuǎn)自吸時代的落幕。

思域TYPE R FK2的到來掀開了渦輪增壓發(fā)動機的新篇章，新車采用2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大馬力310Ps，峰值扭矩可達400N·m。

正因為擁有如此強勁的動力，其在2015年以以7分50秒63的成績刷新了紐北最速前驅(qū)車的稱號，證明了本田性能車在渦輪時代依舊具有絕對統(tǒng)治力。

代號為FK8的第五代思域TYPE R于2017年到來，憑借僅7分43秒8的成績就打破了高爾夫GTI Clubsport S保持的紐北圈速紀錄，新車依舊搭載2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，改良之后的它性能再次進階，能刷新賽道成績其實也在情理之中。

五代思域TYPE R，每一代都在朝著更快更強進步，紅頭機一代一代的升級更替，就像是本田給予車迷的浪漫而彌足珍貴。

TYPE R代表著本田對于極致性能的追求，而在前進的道路上，TYPE R也從未就此止步。

今年秋天第六代思域TYPE R即將到來，本田不忘初心，賽道之魂繼續(xù)燃燒，性能突破也仍在繼續(xù)。

外觀方面，第六代思域TYPE R基于第十一代思域車型打造，依舊采用了一貫簡約動感的設(shè)計風格，保留TYPE R系列經(jīng)典元素的同時也做出了不少創(chuàng)新突破。

紅底的本田車標與黑色菱格中網(wǎng)上的紅色“R”字相呼應(yīng)，前后翼子板都進行了加寬處理，側(cè)裙使用空氣動力組件，保證車輛快速行駛工況下的穩(wěn)定行駛，因此整體車型會呈現(xiàn)出原廠小寬體姿態(tài)。

此外，思域TYPE R也配備了高性能黑色輪圈、Brembo紅色剎車卡鉗以及米其林Pliot Sport 4輪胎，在兼顧賽道駕駛的同時，其他不同場地的安全行駛也能夠得到保障。

車輛尾部安放了一個大尺寸的擾流板，主要是由壓鑄鋁制成的輕量化材料制作，可以實現(xiàn)強大的下壓力，造型也讓人眼前一亮。

一大兩小的中置三出排氣布局，全新設(shè)計的尾部擴散氣裝置也頗具亮點。

內(nèi)飾方面主要以黑紅配色為主，全液晶儀表盤與全新設(shè)計的三幅式多功能方向盤相搭配，將經(jīng)典元素與科技感完美融合。

儀表內(nèi)部顯示的行車信息也極具賽車屬性，除了駕車標準信息之外，還包括油溫、水溫、機油壓力等駕駛信息，滿足賽道競速行駛的需要。

懸浮式中控多媒體顯示屏，啞光檔把，加上中控臺上貫穿式空調(diào)出風口設(shè)計都給車輛內(nèi)部增添了些許現(xiàn)代感。

座椅仍舊采用系列一貫的紅色，前排采用一體式桶椅，頭枕部帶有“TYPE R”logo以彰顯不凡身世。

最新款的思域TYPE R的動力系統(tǒng)自然也有屬于它的絕對吸引力。2.0T發(fā)動機在6500rpm工況下最大功率可超過330Ps，峰值扭矩達420Nm。6速手動變速箱配上LSD限滑差速器，保證了這款前驅(qū)性能車絕佳的駕控實力。

在今年四月份的日本鈴鹿賽道上，F(xiàn)L5 TYPE R就再次刷新了最快圈速，使用數(shù)據(jù)直觀證明著性能的再次提升。

此前第十一代本田思域的發(fā)布，不少車迷對其向舒適性的妥協(xié)并不買賬。好在第六代思域TYPE R不忘初心，保留了原汁原味的賽道基因，并進一步強化性能，這次交出的答卷并沒有讓關(guān)注的人失望。

賽道之上，總有快慢，但是前進的腳步不會停歇。

為賽道而生的本田思域TYPE R，在實踐中持續(xù)進階，不斷上演著自我突破與超越，這是熱血本田給我們留下最寶貴的精神。

在汽車電動化盛行的時代，再次見面可能就是另一番模樣，純粹燃油版的思域TYPE R還能再發(fā)展幾代我們不得而知。

但舊時代的殘黨依舊可以發(fā)出振聾發(fā)聵的聲音，告訴人們我依舊能打。