日前，新款沃爾沃S60插電混動版上市，它雖然采用橫置前驅(qū)平臺，但國產(chǎn)車型也并未加長軸距，最大程度地保留了原汁原味的操控感。同級其實(shí)也有一些以運(yùn)動著稱的車型，但它們要么向舒適妥協(xié)，以換取更多的銷量；要么堅(jiān)持運(yùn)動，落得一個(gè)叫好不叫座的尷尬處境。所以，今天我們就來淺談下豪華品牌操控取向中型車為啥越來越少這檔子事兒。

無后驅(qū)，不運(yùn)動？

既然要聊豪華品牌中級車操控話題，前驅(qū)和后驅(qū)平臺的區(qū)別，肯定是最核心的論點(diǎn)。我們時(shí)常會聽到無后驅(qū)、不運(yùn)動的言論，但這顯然是片面的。之所以大家會產(chǎn)生這種固有印象，可能主要原因來自于寶馬3系，因?yàn)樗呛廊A品牌運(yùn)動型中級車的代表，奔馳C級豪華、奧迪A4L科技、寶馬3系運(yùn)動的形象深入人心，而寶馬的絕大部分車型也都是縱置后驅(qū)，因此后驅(qū)和運(yùn)動也形成了某種程度上的“綁定”。實(shí)際上，一輛車運(yùn)動與否，更多是取決于調(diào)校。

從機(jī)械層面上，縱置后驅(qū)相比橫置前驅(qū)理論上也在行駛品質(zhì)有優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在兩方面。其一是，發(fā)動機(jī)縱置可以更好地調(diào)節(jié)車輛重心，更容易實(shí)現(xiàn)50:50前后配重，留給前懸掛的空間也更大，可以布置更復(fù)雜、更利于操控的懸架。其二是驅(qū)動方式本身，加速的時(shí)候軸荷后移至后輪，前輪抓地力減弱，所以前驅(qū)車容易抬頭，后驅(qū)車則完全沒有這個(gè)顧慮，同時(shí)這對日常加速時(shí)車輛的穩(wěn)定性和舒適性也有提升。

后驅(qū)的代價(jià)是什么？

前面一段我們闡述了后驅(qū)與運(yùn)動的關(guān)系，以及后驅(qū)的優(yōu)勢，那么既然后驅(qū)這么好，為什么不是所有車廠都用后驅(qū)呢？兩個(gè)原因，成本和實(shí)用性。成本方面，多一根傳動軸顯然成本會更高，車重和可靠性設(shè)計(jì)也必將帶來更高的成本，所以在平價(jià)的家用車上難以普及。實(shí)用性方面，縱置發(fā)動機(jī)會占用更多的軸距，導(dǎo)致縱置后驅(qū)車會比同軸距的前驅(qū)車空間更小、后排中央地臺隆起也更高，這無疑會降低一輛家用車的實(shí)用性，這便是后驅(qū)的代價(jià)。

能否做到運(yùn)動與實(shí)用兼顧？

從前兩段的闡述我們不難發(fā)現(xiàn)，縱置后驅(qū)布局對行駛品質(zhì)和操控都有先天優(yōu)勢，而空間實(shí)用性以及成本則有一定劣勢，但如果把這些特性放到價(jià)格更高的豪華品牌上，至少成本方面的問題就不存在了。那么有沒有豪華品牌中級車能做到兩者兼顧呢？有些產(chǎn)品做出了嘗試。我們以奧迪A4L為例，它的入門版車型采用縱置前驅(qū)布局，因此可以布置更復(fù)雜的前懸掛，這一代車型操控方面也做得很棒，甚至超過了寶馬3系。傳動軸的成本省下了，但空間實(shí)用性并未與后驅(qū)車?yán)_差距，前驅(qū)的方式也難免會面對加速抬頭的問題，不能算完美兼顧運(yùn)動與實(shí)用。

沃爾沃S60則是采用橫置前驅(qū)平臺打造，但比較厲害的是，它是同級極其罕見的橫置發(fā)動機(jī)配雙叉臂前懸的車型，雙叉臂物理特性比一般前驅(qū)車的麥弗遜懸掛明顯高一檔。同時(shí)車輛也采用了極致的短前懸長后懸設(shè)計(jì)，因此整個(gè)動態(tài)表現(xiàn)更接近后驅(qū)車，彎道臨界狀態(tài)下車尾通常會先甩出去，說白了就是開起來更像后驅(qū)車。但令人尷尬的是，因?yàn)闃O致的短前懸長后懸設(shè)計(jì)以及軸距沒有加長的原因，它的后排空間表現(xiàn)并不理想，也不能算完美。所以就目前燃油車領(lǐng)域來說，運(yùn)動和實(shí)用性很難做到完美兼顧，也就是說，這對廠家來說，其實(shí)是一道選擇題。

最后大家都選擇了實(shí)用

既然是選擇題，多數(shù)豪華品牌廠家無疑是選擇向舒適度妥協(xié)。我們從高端轎車銷量上看，靠前的寶馬3系、5系，相比前代底盤代號F系列的車型，調(diào)校明顯偏軟了，所謂的操控性自然也下降了，但市場對其反饋卻是非常正面的。原因也很簡單，目前這個(gè)細(xì)分市場用戶的主要訴求就是家用，弱化運(yùn)動、強(qiáng)化舒適是順勢而為。

當(dāng)然，豪華品牌中也仍然有堅(jiān)持操控樂趣的選手，凱迪拉克CT5算是一個(gè)相對純粹的代表?？v置后驅(qū)，血統(tǒng)純正，還有LSD后橋限滑差速器，關(guān)閉ESP狀態(tài)下可以輕松做出甩尾動作。2.0T高功率發(fā)動機(jī)起步，動力操控都勝過同價(jià)位BBA的產(chǎn)品，但是在乘坐空間上也明顯落后于它們。所以在品牌不強(qiáng)勢的情況下，銷量自然也無法與它們比肩。同樣的情況，也出現(xiàn)在了沃爾沃S60上，所以新款沃爾沃S60以及其插混車型的上市，可能也并不會改變其在市場上的尷尬境遇。

《車壹圈》觀點(diǎn)：其實(shí)通過文中的分析，不難看出，豪華品牌中級車通常會采用縱置后驅(qū)的布局方式保證更好的行駛品質(zhì)，并用加長軸距的方式來彌補(bǔ)空間實(shí)用性方面的不足。當(dāng)然，這也將降低車輛的操控極限，不過消費(fèi)者顯然更認(rèn)可這樣的方式。而堅(jiān)持做操控取向的產(chǎn)品慘淡的市場表現(xiàn)則是限制其發(fā)展的最大阻力，因?yàn)椴倏禺吘故且粋€(gè)帶有玩樂屬性的特質(zhì)，而豪華品牌中級車更多需要兼顧家用，這也就是豪華品牌操控取向中型車越來越少的真正原因。