入場(chǎng)時(shí)有多高調(diào)，現(xiàn)在“銷量翻車”就有多痛苦。前面這句話，應(yīng)該是捷尼賽思高層最近的切身體會(huì)了。

2021年，眼瞅著全球車市受疫情困擾而導(dǎo)致的下滑，唯獨(dú)中國(guó)豪華車市場(chǎng)獨(dú)善其身，使得一眾以中國(guó)市場(chǎng)為主導(dǎo)的豪華品牌賺得盆滿缽滿，令捷尼賽思這個(gè)有著“韓國(guó)賓利”之稱的韓系豪車，下定決心第三次闖入中國(guó)豪車市場(chǎng)。

同年4月，捷尼賽思于上海外灘舉辦了一場(chǎng)極為高調(diào)的品牌發(fā)布會(huì)，并以創(chuàng)吉尼斯紀(jì)錄的方式，用3281架無(wú)人機(jī)擺出了“你好，中國(guó)”的標(biāo)語(yǔ)，宣布自己重返中國(guó)市場(chǎng)。

事實(shí)上，捷尼賽思也確實(shí)是有高調(diào)的底氣，縱觀其在全球車市的表現(xiàn)，除了它的大本營(yíng)韓國(guó)以外，它還在豪強(qiáng)林立的美國(guó)車市創(chuàng)出了一片天，2021年在美售出49621輛新車，同比漲幅高達(dá)203%，創(chuàng)下了在美銷售記錄。今年一季度，捷尼賽思繼續(xù)在美保持高速增長(zhǎng)，累計(jì)銷量為11723輛，同比勁增40%。

但與捷尼賽思高層想象中的，在中國(guó)豪車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的畫(huà)面不同的是，據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思今年1-6月在華銷量為370輛，其中一季度銷量298輛，二季度則僅為72輛。即便考慮到捷尼賽思是以純進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)售賣，那它也依舊是整個(gè)豪華車市場(chǎng)的吊車尾，畢竟就連捷豹（進(jìn)口車）也賣出了有498臺(tái)。

沒(méi)有意外，在捷尼賽思品牌發(fā)布之初就有不少國(guó)內(nèi)車友、車評(píng)人給出了“捷尼賽思必將失敗”的猜測(cè)，因此其落到如今的下場(chǎng)，只能說(shuō)是意料之中。因?yàn)榕c前兩次入華的經(jīng)歷相比，捷尼賽思如今所面臨的市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)情況還要更為艱難。

首先毫不避諱地說(shuō)，大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者買車時(shí)的決定性因素就是“車標(biāo)”。即便中國(guó)豪車市場(chǎng)的潛力巨大，但其中大部分新增的受眾以及主要的市場(chǎng)份額，依舊是被BBA這三家一線豪華品牌所收割。

所以已經(jīng)兩次成為前者手下敗將的捷尼賽思，又何談品牌影響力呢，難道它能夠向中國(guó)用戶宣傳“韓國(guó)賓利”“美國(guó)最受歡迎豪車品牌”等一類的話術(shù)么？何況說(shuō)，前面兩個(gè)在國(guó)內(nèi)宣傳自己在美國(guó)賣得很好的豪車品牌，謳歌與英菲尼迪，一個(gè)已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，而另一個(gè)則是奄奄一息，也好不到哪去。

其次，則是捷尼賽思可以稱之為“奇葩”的銷售策略，其在國(guó)內(nèi)采取直營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式，并且堅(jiān)持“一口價(jià)”銷售，即消費(fèi)者沒(méi)有任何討價(jià)還價(jià)的可能，官方還美其名曰：“降價(jià)是不可能降價(jià)的，作為一個(gè)年輕的豪華品牌，降價(jià)會(huì)影響品牌調(diào)性和知名度?！?/p>

舉一個(gè)最直觀的例子，捷尼賽思G80的定位是一臺(tái)豪華中大型轎車，起售價(jià)為36.28萬(wàn)元，相比于它的同級(jí)競(jìng)品寶馬5系（43.39萬(wàn)元）、奔馳E級(jí)（43.68萬(wàn)元）以及奧迪A6L（41.98萬(wàn)元）的起售價(jià)，在明面上確實(shí)占到了“性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)，可結(jié)合56E的市場(chǎng)終端優(yōu)惠，例如奧迪A6L動(dòng)輒6萬(wàn)-7萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，捷尼賽思G80甚至還要貴了許多。因此這里又倒推回到了第一點(diǎn)上，同樣的購(gòu)車預(yù)算下，相信大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇BBA，而不是二線豪華品牌捷尼賽思吧？

最后，則是捷尼賽思在華過(guò)于保守的市場(chǎng)策略，根據(jù)中國(guó)區(qū)CEO何睿思的說(shuō)法，在品牌建設(shè)初期，捷尼賽思不會(huì)盲目擴(kuò)張銷售渠道，而是專注于把品牌定位和品牌建設(shè)做好。因此我們可以看到，捷尼賽思目前僅在中國(guó)僅設(shè)立了12家品牌直營(yíng)門店，分別位于上海、成都、北京、南京等國(guó)內(nèi)主要城市，可這又與其打響知名度的說(shuō)法背道而馳。

寫(xiě)在最后

其實(shí)在一定程度上，捷尼賽思已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)車市“獨(dú)一檔”的豪華品牌，雖然這是反向的，但黑紅也是紅，至少相比于前兩次的入華經(jīng)歷，能靠“半年售370輛車”登上新聞熱搜，或許就是捷尼賽思第三次入華以來(lái)的高光時(shí)刻了吧。那么對(duì)于“韓國(guó)賓利”捷尼賽思，大家是怎么看的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。