7月29日，比亞迪海豹正式上市。新車共推出4款車型，售價區(qū)間為20.98-28.68萬元。那么，新車的實力究竟如何，能否得到用戶的“回豹”呢？

在疫情反復(fù)、車市震蕩的大背景下，比亞迪未交付的訂單超過50萬輛，交付周期在5-6個月左右，保守預(yù)計今年銷量為150萬輛，有望沖擊200萬輛。不難看出，比亞迪無疑是當(dāng)今車市比肩特斯拉一樣耀眼的存在。

成功，從來就不是一蹴而就的。究其原因，在“技術(shù)狂人”王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，20多年如一日，終于在紅海中殺出一片藍海，迎來全面爆發(fā)。

從這個角度看，比亞迪海豹的看點非常多。其中，最核心的是e平臺 3.0技術(shù)和電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術(shù)的賦能，讓海豹得以“豹變”。

從外觀來看，當(dāng)e平臺3.0遇上CTB電池車身一體化技術(shù)，比亞迪海豹的造型非常低趴動感。在“海洋美學(xué)”設(shè)計理念指引下，短前后懸、長軸距的完美車身比例，讓人一眼就可以感受到強烈的運動氣息和優(yōu)雅氣質(zhì)，而且其風(fēng)阻系數(shù)低至0.219。

有了好的平臺和技術(shù)，內(nèi)飾自然就不在話下。進入車內(nèi)，比亞迪海豹的內(nèi)飾風(fēng)格與外觀高度統(tǒng)一，輕盈流暢的曲線輪廓，形式多樣的海洋元素，營造出柔和靈動、充滿活力的整體氛圍。

配置方面，新車配備15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，加上最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓手機、車機無縫鏈接，做到了人-車-社會-生活場景的全面融合，看視頻、追劇更過癮。

憑借CTB技術(shù)和e平臺3.0的加持，比亞迪海豹的車身地板與電池上蓋集成一體，使得電池對于車輛垂直方向空間的占用更小，進一步釋放提升車內(nèi)空間潛力。在4800mm車長、2920mm軸距的賦能下，其車內(nèi)空間更加寬裕。

動力方面，新車首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，性能比肩甚至超越百萬級豪車，百公里加速快至3.8秒，百公里能耗卻低至12.7kWh，做到能耗與整車動力輸出的完美平衡。

綜合來看，當(dāng)“下一代電動車的搖籃”e平臺3.0遇上CTB電池車身一體化技術(shù)，比亞迪海豹確實是年內(nèi)最值得關(guān)注的新能源車，真正可以實現(xiàn)讓消費者“閉眼買，盡情開”，將再次“顛覆”電動汽車的格局。而且，常州的專屬工廠也將全力投產(chǎn)，解決產(chǎn)能問題，不讓用戶久等。

那么，問題來了，你覺得比亞迪海豹怎么樣呢？