就在很多人和特工一樣，還在堅(jiān)持著燃油車“最后的倔強(qiáng)”的同時(shí)，新能源電動(dòng)車已經(jīng)悄然開(kāi)始了它對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的占領(lǐng)。在中國(guó)，這個(gè)大趨勢(shì)的進(jìn)程比你我想象的要快。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)的電動(dòng)車銷量以近58萬(wàn)輛的數(shù)額高居全球第一，是第二名美國(guó)的近3倍之多。中國(guó)擁有巨大的新能源汽車市場(chǎng)。

2018年，全球電動(dòng)車銷量突破200萬(wàn)輛，至201.8萬(wàn)輛，電動(dòng)車在全球汽車市場(chǎng)占比份額達(dá)到2.1%，同比增長(zhǎng)72%。中國(guó)電動(dòng)車品牌銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，占比高達(dá)49%。

特工還特地去查了2018年純電動(dòng)車的銷量：
全球126.1萬(wàn)臺(tái)（比2017年增加了50萬(wàn)臺(tái)）
最大市場(chǎng)：中國(guó)76.9萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)20.9萬(wàn)臺(tái)，挪威46000臺(tái)；
銷量最多的品牌：特斯拉23萬(wàn)臺(tái)，北汽15.2萬(wàn)臺(tái)，比亞迪9.5萬(wàn)臺(tái)；
銷量最多的型號(hào)：Model 3 13.8萬(wàn)臺(tái)，北汽EC系列 9.2萬(wàn)臺(tái)，日產(chǎn)leaf 8.5萬(wàn)臺(tái)。

事實(shí)上，2018年，新能源汽車在中國(guó)銷售的2810萬(wàn)輛汽車中僅占4％，但這個(gè)比率高于美國(guó)（低于2％）和歐洲（略超3％）。自2015年以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)車銷量一直超過(guò)美國(guó)，而且差距在拉大。2018年中國(guó)電動(dòng)車銷量已經(jīng)是美國(guó)的3倍多（近4倍），因此有媒體預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)新能源汽車銷量可達(dá)160萬(wàn)輛。

兩年翻兩番？這話是不是太狂了點(diǎn)？

不！進(jìn)入2019年，中國(guó)電動(dòng)車的增長(zhǎng)勢(shì)頭愈發(fā)兇猛。

根據(jù)EV Sales的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月份，全球電動(dòng)車注冊(cè)量同比暴漲83%至153,695輛，占全球新車銷量的1.9%；其中純電動(dòng)車（BEV）銷量同比增速更是達(dá)到143%，占據(jù)了全球新能源市場(chǎng)72%的份額。

單一車型方面，比亞迪元新能源以10093輛的成績(jī)成為今年1月份的銷量冠軍；寶駿E100則以8312輛的成績(jī)躥至1月份銷量的第二名。

另外值得一提的是，在1月份銷量TOP 20榜單當(dāng)中共有13款車型來(lái)源于中國(guó)汽車品牌，占比高達(dá)65%，其中比亞迪元EV、寶駿E100、比亞迪唐新能源、吉利帝豪GSe以及長(zhǎng)城歐拉iQ等都實(shí)現(xiàn)了銷量記錄的突破。

品牌方面，比亞迪憑借28189輛的成績(jī)成為1月份品牌銷量冠軍；上汽則憑借14721輛的成績(jī)躍升至第二名。

此外，包括比亞迪、上汽、吉利等品牌在內(nèi)，共有11家中國(guó)汽車品牌出現(xiàn)在1月份品牌銷量TOP 20的榜單當(dāng)中。

是的，就在你我還有身邊一部分人猶豫時(shí)，已經(jīng)有很多人用行動(dòng)支持了“大趨勢(shì)”，而特工也在感嘆人口基數(shù)大、消費(fèi)市場(chǎng)廣的同時(shí)，想了更多。

都說(shuō)2018是中國(guó)新能源元年，那2019會(huì)不會(huì)是新能源大年？

有可能，但一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題需要克服。

得益于國(guó)內(nèi)支持電動(dòng)車增長(zhǎng)的強(qiáng)有力政策，中國(guó)將繼續(xù)處于領(lǐng)先地位。但聯(lián)系去年國(guó)內(nèi)車市首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況，現(xiàn)狀非常清晰：中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型期。持幣待購(gòu)的消費(fèi)者越來(lái)越多，他們?cè)谟^望：國(guó)五or國(guó)六or新能源。如何爭(zhēng)取到他們，將是中國(guó)車企決勝新能源市場(chǎng)下一階段的重中之重。

說(shuō)了很久的退坡，中國(guó)新能源車補(bǔ)貼從二、三季度開(kāi)始可能逐步削減，直至年末。對(duì)于那些仰仗補(bǔ)貼生存的車廠來(lái)說(shuō)，停補(bǔ)貼約等于要老命。特別是他們中，還有一些產(chǎn)能不足（據(jù)稱北汽工廠存有問(wèn)題因此無(wú)法完成訂單的生產(chǎn)），還有一些朝不保夕（像力帆，你懂得）。如何在短時(shí)間內(nèi)提升“戰(zhàn)斗力”，直面國(guó)外新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，難題不小?？刹皇请S口喊一句：“特斯拉有自己的優(yōu)勢(shì)，我們也有”或者“不懼特斯拉，有信心應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)”就能完事的。

此外，更廣泛的宏觀因素，例如利率上升和消費(fèi)者支出放緩，都有可能影響銷量。

總而言之，中國(guó)電動(dòng)車屹立于世界新能源之林，仍需全力以赴、負(fù)重致遠(yuǎn)。特工期待國(guó)貨真正威武的那一天。