在進(jìn)入中國市場的初期，起亞曾憑借賽拉圖、千里馬、獅跑等明星車型，斬獲不俗的銷量表現(xiàn)，奠定了品牌在華市場的地位。如今，起亞進(jìn)入中國市場已有20年的時間，站在如此重要的時間節(jié)點(diǎn)，面對風(fēng)云詭譎的市場競爭，起亞開啟了品牌在華第二階段的發(fā)展。產(chǎn)品先行，技術(shù)引領(lǐng)，是起亞在華市場實(shí)現(xiàn)“再出發(fā)”的重要策略。

繼推出全新K5、全新嘉華后，起亞又帶來全新Sportage車型，成為產(chǎn)品組合拳中有力的一擊。起亞全新Sportage于7月28日正式在國內(nèi)首發(fā)，中文命名為獅鉑拓界，新車為第五代車型，定位于緊湊型SUV，上市后將代替現(xiàn)款起亞KX5的產(chǎn)品地位，有望在今年年內(nèi)正式上市。

無論是Sportage，還是獅鉑拓界，對于國內(nèi)消費(fèi)者而言都相當(dāng)陌生，或許有朋友會以為這是一款全新引入的車型。實(shí)則不然，Sportage在國內(nèi)絕對稱得上“老朋友”。

甫一登場，便引起不俗反響

早在1991年，起亞便發(fā)布了第一代Sportage車型，更為秀氣的外觀造型，令其有別于同時期的越野車。不過，當(dāng)時還沒有城市SUV這一概念，否則從推出時間來看，起亞Sportage比本田CR-V、豐田RAV4更配得上“SUV鼻祖”的稱號。

第二代的Sportage于2004年正式面世，成立了兩年左右的東風(fēng)悅達(dá)起亞便將其以進(jìn)口形式引入國內(nèi)銷售，即便售價高達(dá)二十多萬元，第二代Sportage在國內(nèi)依舊有著不錯的市場反響。有見及此，東風(fēng)悅達(dá)起亞便將第二代Sportage引入國產(chǎn)，并命名為獅跑，由此也奠定了起亞在SUV市場的地位。

當(dāng)時光的轉(zhuǎn)針指向2010年，第三代Sportage車型也發(fā)布了，得益于彼得·希瑞爾虎嘯式設(shè)計(jì)的賦能，令這一代的Sportage變得更年輕動感，可謂驚艷一時，自然也贏得了不俗的市場反響和銷量表現(xiàn)。

由于當(dāng)時獅跑在國內(nèi)還有著不錯的銷量，而第三代Sportage又有著極高的支持度，因此東風(fēng)悅達(dá)起亞開啟了“兩代同堂”的銷售模式。獅跑鞏固下沉市場份額，第三代Sportage以“智跑”的名稱搶占主流市場銷量，共同擴(kuò)充品牌在SUV市場的勢力。

2016年，嘗到“兩代同堂”銷售甜頭后的起亞，在第四代Sportage上“故技重施”，將其命名為“KX5”，與彼時的智跑一同銷售?？墒?，受環(huán)境因素的影響，以及自主品牌的逐漸崛起，起亞在國內(nèi)的品牌號召力已大不如前，KX5的銷量難敵前幾代車型，即便后期經(jīng)歷大改款，KX5的市場表現(xiàn)仍遠(yuǎn)低于起亞的預(yù)期。

在往后的時間，不僅是Sportage車型，品牌其他車型的市場表現(xiàn)也大不如前，起亞也意識到了品牌在華市場發(fā)展不暢的問題嚴(yán)重性，因此推出了一系列的舉措，希望挽回市場聲望，但都收效甚微。

痛定思痛，起亞在Turn-around戰(zhàn)略和“All New Kia，All New Start！”經(jīng)營方針指引下，提出了“更中國”的發(fā)展策略，將導(dǎo)入更多的新車型，加強(qiáng)品牌在華市場的發(fā)展，而第五代Sportage便是其中的核心產(chǎn)品。起亞憑借獅跑打開國內(nèi)SUV市場的銷量大門，希望通過第五代Sportage再次獲得國內(nèi)消費(fèi)者的支持。

外觀造型大膽個性，吸引力不小

全新SPORTAGE在造型上完全脫離了上一代車型的影子，變得更加新潮時尚，設(shè)計(jì)也更為大膽。車頭采用了格柵燈組一體化的設(shè)計(jì)，將前中網(wǎng)與前大燈組相融合，而LED日間行車燈造型猶如回旋鏢一般，點(diǎn)亮后具有較高的辨識度。

車尾采用了不規(guī)則狀的尾燈組蛇形，并以一道黑色飾條貫穿，略微內(nèi)凹的門板造型，顯現(xiàn)出不錯的層次感。整體給人的感覺相當(dāng)新穎。

動力方面，全新SPORTAGE在海外提供了多種動力組合，包括1.6T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)、2.0T柴油發(fā)動機(jī)以及混合動力和插電式混合動力版本，但國內(nèi)市場目前暫未表明將提供何種動力系統(tǒng)。

對手云集，全新SPORTAGE如何突圍？

“再出發(fā)”的起亞，所要面對的競爭格局已不再像從前，不僅要面對老牌勁旅豐田、本田、日產(chǎn)的挑戰(zhàn)，還要承受BBA等豪華品牌的價格下壓，以及來自自主品牌的實(shí)力上攻，這一切都變得非常艱難。

作為SPORTAGE的“老對手”，豐田RAV4不僅衍生出了威蘭達(dá)車型，還提供了純?nèi)加汀EV混動、PHEV插混多種動力選項(xiàng)，競爭力更強(qiáng)。而本田CR-V同樣衍生出皓影車型，實(shí)現(xiàn)雙車戰(zhàn)略布局，并且穩(wěn)坐每月銷量排行榜前列。當(dāng)然，別忘了還有福特、別克、雪佛蘭、馬自達(dá)這些同為合資選手的產(chǎn)品沖擊。

奔馳GLA、奧迪Q3、寶馬X1目前終端的讓利都非常大，二十萬元出頭就能觸碰到BBA的入門級SUV，對于不少看重品牌的消費(fèi)者而言非常有吸引力。要知道，目前在售的起亞KX5主流版本售價在17萬元以上，并且終端優(yōu)惠極小，對比之下，前者的吸引力被進(jìn)一步擴(kuò)大。

自主品牌近年在緊湊型車市場的增長更是勢不可擋，設(shè)計(jì)、技術(shù)、售價、銷量都迎來全面提升。比亞迪的宋PLUS系列、長安的CS75系列、傳祺即將推出的影酷、哈弗的H6系列、吉利的星越L等等，每一款產(chǎn)品單拎出來都有實(shí)力與之抗衡，對于全新SPORTAGE而言，這才是最大的難關(guān)。

面對如此多的勁敵，全新SPORTAG該如何突破重圍，獲得市場的關(guān)注？首先要在營銷上講好產(chǎn)品故事，設(shè)計(jì)一向是起亞的強(qiáng)項(xiàng)，全新SPORTAG的造型也足夠大膽、個性，可以通過差異化的定位切入市場，像是突出其四驅(qū)能力，通過短途野外出游的場景化設(shè)定，捆綁露營/郊游IP，吸引消費(fèi)者關(guān)注。再通過智能化、能耗水平、乘坐舒適性、安全性、服務(wù)等方向宣導(dǎo)，進(jìn)一步打動消費(fèi)者。

未來十年，起亞將在華產(chǎn)銷超400萬

對于市場的快速變化，起亞坦言，將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)，在中國市場再度出發(fā)，加大對技術(shù)、產(chǎn)品等方面的投入，更好地滿足中國消費(fèi)者的需求。實(shí)際上，起亞在內(nèi)燃機(jī)、底盤調(diào)節(jié)、混動技術(shù)、純電動、氫能、智能化方面有著深厚的技術(shù)積淀，在全球市場有著較高的美譽(yù)與地位。只是此前并未將采用先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品引入國內(nèi)市場，而被市場忽視。如今，起亞已將中國視為可持續(xù)發(fā)展的重要市場，將推動更多新技術(shù)、新車型的落地。

今年3月，起亞發(fā)布了2030戰(zhàn)略，明確了未來十年的品牌戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全球銷量達(dá)到120萬輛的規(guī)模。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國市場必然是其中不可或缺的一環(huán)。自2023年起，起亞將在華市場每年推出一款純電動新車，至2027年形成6款純電動的全新產(chǎn)品矩陣。同時，在銷量上還定下了“未來十年在華產(chǎn)銷超400萬”的目標(biāo)。這些“目標(biāo)”的定量，對于當(dāng)下的起亞而言可謂任重道遠(yuǎn)。

無論是全新嘉華，還是全新SPORTAG，我們都能看到一個趨勢，起亞正積極推動品牌向上發(fā)展。在全球市場上，起亞已經(jīng)擺脫廉價品牌的形象，開始與豐田、本田并駕齊驅(qū)。而在國內(nèi)市場，起亞也正逐步停產(chǎn)10萬元以下的車型，導(dǎo)入高定位、高售價的產(chǎn)品。通過不斷強(qiáng)化品牌形象，以及推出多元化的產(chǎn)品，打動消費(fèi)者。由此可以預(yù)見的是，全新SPORTAG未來將聚焦于產(chǎn)品力之上，而不再強(qiáng)調(diào)性價比，至于能否獲得消費(fèi)者的認(rèn)可？這會是個值得期待的答案。