縱觀我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，奔馳的電動(dòng)化產(chǎn)品可以算是姍姍來(lái)遲，不過(guò)奔馳這幾年在這一市場(chǎng)內(nèi)不斷發(fā)力，推出了旗艦產(chǎn)品EQS，保住了行業(yè)地位，但過(guò)高的售價(jià)讓這臺(tái)車距離普通消費(fèi)者太過(guò)于遙遠(yuǎn)。如何讓消費(fèi)者接受電動(dòng)車產(chǎn)品高端的定位，北京奔馳總裁兼CEO方銘博回應(yīng)道：“我們目前已有的電池工廠與兩款動(dòng)力電池等硬件將為我們提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這為我們實(shí)現(xiàn)“全面電動(dòng)”奠定了良好的基礎(chǔ)，我們會(huì)不斷加大對(duì)電池工廠和純電平臺(tái)的建設(shè)，投產(chǎn)更多包括純電動(dòng)車和混動(dòng)車在內(nèi)的新能源產(chǎn)品，全面滿足中國(guó)客戶對(duì)于豪華電動(dòng)產(chǎn)品的需求?！贝舜瓮瞥稣Q生于中大型純電架構(gòu)平臺(tái)（EVA）的EQE，則是其戰(zhàn)略目標(biāo)的體現(xiàn)。那么這臺(tái)車表現(xiàn)究竟如何呢？
外觀設(shè)計(jì)方面沿襲了家族旗艦大哥EQS，流線的外形和圓潤(rùn)的車身輪廓相似度都非常高，可以說(shuō)是僅從車身尺寸上才能夠分出區(qū)別，而在傳統(tǒng)豪華品牌中這一點(diǎn)并不奇怪，譬如奔馳C、E、S級(jí)，剛剛推出時(shí)同樣讓人無(wú)法一眼就認(rèn)清。同樣的造型勢(shì)必延續(xù)了EQS擁有出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，能夠帶來(lái)更低的風(fēng)阻，獲得更高的續(xù)航達(dá)成率，這一點(diǎn)對(duì)電動(dòng)車型尤為重要。EQE的車頭為封閉式設(shè)計(jì)，中網(wǎng)與大燈合為一體，格柵部位則使用參數(shù)化設(shè)計(jì)，以點(diǎn)陣排列的奔馳獨(dú)特星輝圖形構(gòu)成，左右下方兩個(gè)輔助進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)則讓人一看就知道是奔馳。不過(guò)EQS上的貫穿式LED燈帶設(shè)計(jì)并沒(méi)有下放，比較可惜。
車身側(cè)面造型同樣延續(xù)EQS，位置靠前且斜度非常大的A柱和非?？亢蟮腃柱，帶來(lái)的短機(jī)艙短尾廂設(shè)計(jì)，讓整臺(tái)車從側(cè)面看流線異常流暢，仿佛線條隨風(fēng)在自然流動(dòng)，整臺(tái)車體就像鼠標(biāo)讓人想將其握住。由于電動(dòng)車型不需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等占用空間的硬件空間，因此無(wú)需保持燃油車型的工程硬點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)能夠最大程度保證車艙內(nèi)部的空間。
車尾部分造型來(lái)看，貫穿式的尾燈極具辨識(shí)度，一眼就能看出是EQ家族的設(shè)計(jì)，這一部分倒是很好的從EQS上傳承下來(lái)了，車位還擁有一個(gè)小鴨尾的造型，讓車身后部有一個(gè)視覺(jué)上向上的力度，不至于成為“塌屁股”，丟失設(shè)計(jì)上的視覺(jué)平衡。后側(cè)角度比較優(yōu)雅，溜背造型很有轎跑的感覺(jué)，初看之下不看尾標(biāo)真的不易分辨與大哥EQS的區(qū)別。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距為3120mm。車長(zhǎng)比加長(zhǎng)軸距的E級(jí)稍短，但軸距更長(zhǎng)。這意味著前后懸更加緊湊。
內(nèi)飾方面則是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，整體中控臺(tái)的布局同樣也是沿襲自EQS，簡(jiǎn)潔豪華，這臺(tái)車并沒(méi)有搭載EQS上同款非?？犰盼矍虻腗BUX大尺寸超聯(lián)屏，所搭載的雙屏版為12.3英寸的儀表盤與12.英寸的中控屏幕共同構(gòu)成，被稱為第二代MBUX系統(tǒng)，擁有221ppi的分辨率，內(nèi)部UI設(shè)計(jì)與EQS看齊。但EQS上的第一代MBUX系統(tǒng)會(huì)更加吸引人眼球一些，看起來(lái)更加震撼。中控臺(tái)整體胡桃木飾板質(zhì)感細(xì)膩，呼應(yīng)車外格柵部位，同樣擁有參數(shù)化設(shè)計(jì)，帶可發(fā)光的點(diǎn)陣式奔馳星輝標(biāo)志，相信夜幕降臨能有非常酷炫的視覺(jué)效果。EQE配備被稱為蜻蜓樣式的新款三幅式平底方向盤，樣式見(jiàn)仁見(jiàn)智，有人表示喜歡也有人表示無(wú)法接受。
配置部分，基于二代MBUX系統(tǒng)，車內(nèi)屏幕中裝有號(hào)稱“零層級(jí)界面”的車機(jī)系統(tǒng)，支持AR的實(shí)景導(dǎo)航功能與無(wú)線CarPlay。主動(dòng)式的氛圍燈能夠隨著你踩下加速踏板跟隨車速變換跳動(dòng)的節(jié)奏與顏色。這臺(tái)車配有15揚(yáng)聲器的柏林之聲音響系統(tǒng)，并帶聲浪模擬。部分配置級(jí)EQE針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了本土化調(diào)整，例如后排一鍵老板座，無(wú)線充電等。行駛配置部分這臺(tái)車配備奔馳全新研發(fā)的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向角度達(dá)到10°，對(duì)于低速過(guò)彎減小轉(zhuǎn)彎半徑和高速并線提供穩(wěn)定性都是具有幫助的，但奔馳近日推出的后輪轉(zhuǎn)向按年付費(fèi)使用這一政策似乎引起不少消費(fèi)者不滿，不知道EQE上市后會(huì)不會(huì)也使用這樣一種“選裝”方式呢。
動(dòng)力系統(tǒng)部分，奔馳EQE先上市的三款車型都是350版本，均搭載單電機(jī)且都為后驅(qū)車型。所搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為215kW，最大扭矩為530N·m。這臺(tái)車的動(dòng)力電池組部分為奔馳自行進(jìn)行研發(fā)的，采用的是NCM811電芯，電池容量為96.1kW/h，可進(jìn)行遠(yuǎn)程的OTA升級(jí)，其在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)都會(huì)保持更新。CLTC工況之下的續(xù)航里程最高為752km，完全足夠使用。據(jù)悉奔馳接下來(lái)還會(huì)推出EQE 500 4MATIC的高動(dòng)力四驅(qū)版本車型，那臺(tái)車則將會(huì)搭載EQS同款的MBUX超聯(lián)屏系統(tǒng)，但暫不知是以選裝形式還是以高低配形式出現(xiàn)。
這臺(tái)車開(kāi)啟預(yù)售，給出的預(yù)售價(jià)格為53-59萬(wàn)元，得益于北京奔馳生產(chǎn)，相較于EQS動(dòng)輒百萬(wàn)售價(jià)，可以說(shuō)親民了許多。而綜合來(lái)看，EQE的設(shè)計(jì)做工仍然在線，仍舊向EQS靠攏，而后續(xù)將會(huì)推出的高動(dòng)力版本則在動(dòng)力部分更加接近EQS。
（圖為EQS）
在如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，老牌豪華品牌的高端新能源車型遲遲未見(jiàn)，奔馳的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力讓EQS作為新能源旗艦在這一市場(chǎng)上保住了其大哥的面子，目前EQ家族有四款車型EQA、EQB、EQC、EQS，而這預(yù)售的EQE車型更加完善了產(chǎn)品線，能夠擔(dān)當(dāng)起走量的任務(wù)。此次推出的EQE車型，配置看齊EQS，續(xù)航表現(xiàn)比較亮眼達(dá)到了752公里，產(chǎn)品表現(xiàn)算是比較能打，結(jié)合五十多萬(wàn)的售價(jià)以及奔馳超強(qiáng)的品牌號(hào)召力來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力還是有的。