前幾天，我與捷途X90子龍一起，在218國(guó)道上，淺淺地體驗(yàn)了一把露營(yíng)的樂(lè)趣。

這似乎是捷途這個(gè)誕生四年的新品牌，已經(jīng)養(yǎng)成的傳統(tǒng)藝能了。在當(dāng)今這個(gè)所有汽車(chē)品牌恨不能吃下所有消費(fèi)群體的時(shí)代，品牌基因與面向的市場(chǎng)之間，可以包含一個(gè)諸如戶外與露營(yíng)的子集，但如捷途這樣一個(gè)緊盯著露營(yíng)和戶外這一個(gè)主題來(lái)進(jìn)行品牌建設(shè)與文化搭建的汽車(chē)品牌，幾乎是沒(méi)有的。

這讓我想起了，剛宣布要結(jié)束合資車(chē)生產(chǎn)，恢復(fù)進(jìn)口，恢復(fù)主打越野牌的Jeep。

事實(shí)上，很多人都把Jeep后期的產(chǎn)品策略變化，歸結(jié)于他們想要抓住更廣闊的用戶群體，推出更日?；揭皹?biāo)簽更弱化的產(chǎn)品，從而在多用戶與品牌基因之間做出平衡與妥協(xié)。但我依然要說(shuō)，這并不是Jeep的錯(cuò)。

如今，擺在所有品牌、尤其是新品牌面前的，一個(gè)更嚴(yán)峻的問(wèn)題其實(shí)和當(dāng)年的Jeep一樣，即：是要向銷(xiāo)量妥協(xié)，還是要堅(jiān)持品牌既定的方向與精神？

進(jìn)而，我們?cè)賮?lái)看此次試駕的主角——捷途，選擇走的“戶外旅行”路線，是不是個(gè)好的方向？它是否會(huì)讓捷途把路走窄了？

首先來(lái)回答第一個(gè)問(wèn)題：戶外旅行其實(shí)是一個(gè)好方向。

何以見(jiàn)得呢？

1901年，地球上第一個(gè)露營(yíng)團(tuán)體正式成立。它的創(chuàng)始人英國(guó)裁縫Thomas Hiram Holding，通過(guò)一本《康尼馬拉的自行車(chē)和露營(yíng)》，正式將露營(yíng)與交通工具捆綁在了一起。7年后的1908年，同樣由他撰寫(xiě)的《露營(yíng)者手冊(cè)》，則成為了一百多年前的露營(yíng)者們的行動(dòng)指南。

由此，露營(yíng)這項(xiàng)充滿了野趣，充滿了挑戰(zhàn)的戶外休閑娛樂(lè)項(xiàng)目，正式開(kāi)始走入了更多人的生活中，尤其在美國(guó)得以大規(guī)模的發(fā)展。而在這一過(guò)程中，交通工具也逐漸發(fā)生了變化。

從最早的自行車(chē)，到后來(lái)的房車(chē)、皮卡、越野車(chē)，SUV。可以毫不夸張地說(shuō)，美國(guó)的露營(yíng)文化，一路伴隨著汽車(chē)技術(shù)的興起而發(fā)展。因?yàn)?，交通工具所承載的是露營(yíng)所需要的一切裝備，更承載著一顆顆想要挑戰(zhàn)新奇未知的心。

如今，露營(yíng)開(kāi)始進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，五一假期攜程露營(yíng)關(guān)鍵詞訪問(wèn)熱度增長(zhǎng)90%，小紅書(shū)同比增長(zhǎng)了746%，越來(lái)越多熱愛(ài)在路上的人選擇遠(yuǎn)離城市喧囂。

去年初，一家集合了日本、歐洲、美國(guó)等國(guó)家頂級(jí)戶外品牌的集合店Outland，正式落戶上海；而在一個(gè)月之前，成立于1975年的美國(guó)戶外品牌Penfield ，則同樣在上海開(kāi)啟了首家實(shí)體店——Penfield China。這些小眾但歷史悠久的戶外品牌的紛紛到來(lái)，無(wú)可置疑地表明旅行、戶外、露營(yíng)這樣的新興游玩項(xiàng)目在當(dāng)下中國(guó)的火熱。

這樣的火熱其實(shí)源于兩個(gè)方面：

一方面，持續(xù)多年的疫情，讓原本已經(jīng)習(xí)慣在節(jié)假日往返于世界各地的中國(guó)旅行愛(ài)好者，開(kāi)始作出相應(yīng)的改變。在有限的范圍內(nèi)，選擇人流不那么密集的城市近郊進(jìn)行游玩，在降低風(fēng)險(xiǎn)的前提下，依然享受遠(yuǎn)離城市喧囂的假期生活，因而露營(yíng)成為了一項(xiàng)符合所有要求的，健康的休閑運(yùn)動(dòng)。

另一方面，與美國(guó)露營(yíng)伴隨汽車(chē)發(fā)展不斷推進(jìn)不同。中國(guó)如今已經(jīng)成為了全世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了3.02億輛。也就是說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)無(wú)需等待汽車(chē)的發(fā)展，而隨時(shí)可以展開(kāi)一場(chǎng)說(shuō)走就走的遠(yuǎn)足與露營(yíng)了。

疫情改變了人們的出行習(xí)慣，而巨大的汽車(chē)保有量則可以瞬間將這個(gè)習(xí)慣，演化成一場(chǎng)人人熱愛(ài)的出行熱潮。

所以，既然人人都有車(chē)了，那么捷途的專注這一市場(chǎng)需求的優(yōu)勢(shì)，又該如何體現(xiàn)呢？

不久前，我報(bào)名參加了一場(chǎng)車(chē)友會(huì)組織的露營(yíng)活動(dòng)。盡管由于疫情的反復(fù)，這場(chǎng)活動(dòng)最終并未成行。但在活動(dòng)之前，我依然開(kāi)始了一場(chǎng)摻雜了諸多考慮元素的糾結(jié)。

自己的轎車(chē)是否能夠勝任露營(yíng)的需要？如果遇到泥濘、坑洼的道路，如何讓低底盤(pán)保持足夠的通過(guò)性？轎車(chē)的儲(chǔ)物空間，是否足以讓全家所有人的露營(yíng)裝備找到合適的安放位置？而只有五座的空間，甚至無(wú)法支撐靈活的乘坐空間變動(dòng)。

你看，當(dāng)你真正決定開(kāi)啟露營(yíng)的旅程時(shí)，自然而然地就會(huì)考慮到是否需要擁有一輛足夠適應(yīng)露營(yíng)的車(chē)。這顯然就是捷途，這個(gè)定位于戶外、露營(yíng)用車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

大空間、大動(dòng)力、大靈活性，以及更大的性價(jià)比，成為了人們選擇捷途的一系列重要的原因。當(dāng)然，可能你還會(huì)擔(dān)心捷途的銷(xiāo)量問(wèn)題，畢竟盡管露營(yíng)群體增長(zhǎng)的勢(shì)頭迅猛，但依然是小眾。

如果我們單純看數(shù)據(jù)，似乎情況又完全不同了。去年，捷途賣(mài)出超過(guò)15萬(wàn)輛的產(chǎn)品；同時(shí)，今年上半年，捷途在汽車(chē)市場(chǎng)遭遇嚴(yán)重困難的情況下，依然賣(mài)出了6.1萬(wàn)輛車(chē)（也就是每月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)）。這個(gè)數(shù)字，其實(shí)已經(jīng)是很多新廠牌、新勢(shì)力們所極力追求的了。

更重要的是，對(duì)于捷途這樣一個(gè)2018年才出現(xiàn)的新品牌，一個(gè)主打旅行、只生產(chǎn)SUV車(chē)型，且并不熱衷于大規(guī)模宣傳炒作的品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常不容易。

所以，將所有的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)都靠向戶外、露營(yíng)，在傳播上將這一個(gè)點(diǎn)打深、打透。不盲目擴(kuò)展產(chǎn)品線以試探市場(chǎng)反饋，不盲目追求大而全，卻獲得了非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量，成為了捷途到目前為止的一個(gè)行之有效的產(chǎn)品定位和宣傳策略。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當(dāng)所有人都還將戶外、露營(yíng)當(dāng)做產(chǎn)品的一個(gè)支線特點(diǎn)時(shí)，捷途已經(jīng)給出了自己的態(tài)度，搶先將品牌文化與產(chǎn)品特性與戶外、露營(yíng)等元素進(jìn)行了捆綁。

不好判斷這樣的策略是否是長(zhǎng)期策略，但如果戶外、露營(yíng)這個(gè)整體的熱度與趨勢(shì)能夠持續(xù)保持下去，那么未來(lái)捷途的整體發(fā)展則必然會(huì)與這個(gè)趨勢(shì)互相作用，互相推動(dòng)。

現(xiàn)在，我們?cè)賮?lái)看捷途X90子龍，似乎就能夠更清晰地從產(chǎn)品點(diǎn)上，去回溯捷途的意圖了。

捷途X90子龍其實(shí)可以算是X90的產(chǎn)品線的升級(jí)版，也就是按照捷途對(duì)于戶外旅行的意見(jiàn)，升級(jí)了一套2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

此前，捷途產(chǎn)品的整體動(dòng)力體系，基本都依托于奇瑞的“祖?zhèn)魉嚹堋薄?.5T、1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，這一次X90子龍的升級(jí)，其實(shí)解決的就是“動(dòng)力不足恐懼”。

畢竟，以往捷途的宣傳重點(diǎn)都集中在更大、更靈活的儲(chǔ)物空間，以及更寬泛的5-7人的靈活乘坐空間拓展上。好處是確實(shí)可以提升戶外、旅行過(guò)程中的裝載能力，疑慮的點(diǎn)是當(dāng)時(shí)的動(dòng)力能否拖動(dòng)滿載的大車(chē)。

因而，187kW和390N·m的整體功率與扭矩，將給予出行者足夠的信心，以及將車(chē)裝滿的底氣。當(dāng)然，你不用考慮它是否能如轎車(chē)那樣秒天、秒地、秒空氣。

因?yàn)辇嫶蟮能?chē)身，更高的重心會(huì)讓你把駕駛時(shí)的主要精力放在如何讓它平穩(wěn)順暢的行駛之上。而大動(dòng)力，則更多時(shí)候在泥濘濕滑、亂石枯木的路況環(huán)境下，以扭矩的形式表現(xiàn)出來(lái)。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，X90子龍的動(dòng)力輸出并不很直接（至少在標(biāo)準(zhǔn)模式和經(jīng)濟(jì)模式之下是如此），配合前麥弗遜后多連桿，以及更偏舒適、振動(dòng)過(guò)濾更完整的底盤(pán)與懸架調(diào)校，其實(shí)在很大程度上符合人們對(duì)于捷途偏重旅行、戶外的整體定位。

畢竟，誰(shuí)也不會(huì)帶著全家老小去飆車(chē)。但重要的是，如果動(dòng)力以更偏重扭矩的形式體現(xiàn)出來(lái)，則更能讓人放心地將這輛車(chē)塞滿。

X90子龍確實(shí)為想要塞滿它的人提供了一個(gè)巨大的空間。1130L的大后備廂空間、35處貼心儲(chǔ)物格具有超強(qiáng)收納能力。無(wú)論是如帳篷、折疊桌椅等大件裝備，還是如野炊鍋具、飲料蔬果等小件物資全都裝得下。配合4.858米的車(chē)身長(zhǎng)度和2.85米的軸距，則完全可以為后排乘客帶來(lái)，足以半躺的乘坐和儲(chǔ)物空間。

更重要的是，這樣的軸距配合1.925米的寬體座艙尺寸，可以支持5-7座的乘坐空間隨意組合。也就是說(shuō)，更好的長(zhǎng)、寬、高空間預(yù)留，解決的是最大可以實(shí)現(xiàn)7人乘坐以后，依然保持足夠的乘坐空間的舉措。

講到這里其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，好開(kāi)、好坐、好裝，確實(shí)是X90子龍更匹配戶外出游的最核心產(chǎn)品點(diǎn)。但如果我們跳出捷途賦予的定義再去看，則又會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于絕大多數(shù)的家庭汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，這些特質(zhì)遠(yuǎn)不止于僅僅滿足旅行這一個(gè)點(diǎn)而已。

事實(shí)上，只要是負(fù)擔(dān)多人用途的產(chǎn)品，本身就應(yīng)該具有這些顯著的優(yōu)點(diǎn)，以應(yīng)付絕大多數(shù)的使用場(chǎng)景。但捷途也同樣在產(chǎn)品適用性上，盡可能的拓展出多樣性來(lái)。比如X70的M車(chē)型、Coupe車(chē)型，在不與捷途品牌整體定位產(chǎn)生沖突的情況下，都能夠盡可能地拓展出更多的細(xì)分車(chē)型，以豐富自己的定位。

可以看出，旅游、戶外、露營(yíng)是捷途的切入點(diǎn)，緊盯它、玩好它，是吸引特定人群關(guān)注捷途、購(gòu)買(mǎi)捷途的捷徑。而與此同時(shí)，當(dāng)滿足這個(gè)切入點(diǎn)的特質(zhì)外延到周邊后，捷途的目標(biāo)市場(chǎng)，自然而然地就被擴(kuò)大了。

這也就回答了此前提出的第二個(gè)問(wèn)題，捷途的路走不走窄，其實(shí)不看廣告，而是看產(chǎn)品、看療效。但至少?gòu)哪壳皝?lái)看，捷途找到了一個(gè)好方向。