當(dāng)我們還在以為，去年11月29日愛馳U5全球首秀現(xiàn)場，愛馳汽車分管海外業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁柯力士博士宣布愛馳U5將登陸歐洲市場的消息還只是一個遙遠(yuǎn)的戰(zhàn)略構(gòu)想時，今年日內(nèi)瓦車展傳回的消息，多少有些讓人如夢初醒的感覺。

3月5日，盛大開幕的2019日內(nèi)瓦國際車展現(xiàn)場，國內(nèi)唯一一家造車新勢力的代表——愛馳汽車攜旗下首款量產(chǎn)A+級智能純電動SUV愛馳U5和一款賽道級電動跑車Gumpert Nathalie如約亮相。

而與展臺上炫目的實(shí)車相比，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)的一番激情洋溢的演講顯得更加具有吸引力。

他說：“一如十年前智能手機(jī)席卷全球，改變了人類交互方式，智能電動車時代已經(jīng)來臨，必將改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健＝裉?，我們將愛馳U5這樣一款’不給消費(fèi)者添麻煩’的產(chǎn)品帶到了造車歷史最悠久、選車標(biāo)準(zhǔn)最理性的歐洲市場，我們堅(jiān)信U5將以‘中國智造’的優(yōu)異品質(zhì)征服歐洲用戶，走向全球?！?nbsp;

據(jù)悉，愛馳U5已經(jīng)正式向歐洲用戶開啟預(yù)訂，并將于2019年底正式上市，首站為德國。而在國內(nèi)，該車也將在9月底上市，補(bǔ)貼后的價格處于20萬元區(qū)間，10月正式啟動交付。 

倉促上馬or胸有成竹？

對于一個尚未在中國本土市場站穩(wěn)腳跟的全新品牌來說，愛馳U5如此高調(diào)地宣布進(jìn)軍歐洲市場的計(jì)劃，是否有些操之過急？

面對這樣的疑問，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍先生在接受《鐘叔駕道》記者采訪時表示：“公司建立的時候有兩個很重要的戰(zhàn)略規(guī)劃。頂層的愿景，是“讓出行生活更美好”。接下來是“順應(yīng)中國制造品質(zhì)革命的浪潮”，成為第一批真正走進(jìn)國際汽車市場的先行者之一?！?/p>

蔡建軍認(rèn)為，中國作為全球最大的汽車市場和汽車制造國，目前還沒有一個汽車企業(yè)以全球化的姿態(tài)出現(xiàn)在世界上，所以愛馳要以跨國公司的原路走回去，真正實(shí)現(xiàn)扎根海外市場。

他表示，這是一個經(jīng)濟(jì)全球化的時代，一個企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展下去，必須在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)，立足全球化標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高技術(shù)，不斷追趕。歐洲和日本在新能源車領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究已經(jīng)有二三十年時間，中國卻很蒼白，所以如果靠我們自力更生，是無法超車的，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，以全球化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和全球市場用戶需求落地產(chǎn)品，才能長期發(fā)展。

據(jù)了解，愛馳汽車一開始就將自己定位成一家具有全球視野的智能新能源汽車科技企業(yè)。

2018年10月21日，愛馳汽車在德國紐伯格林召開新聞發(fā)布會，正式宣告其海外戰(zhàn)略步伐落地實(shí)施。會上，付強(qiáng)表示：“‘成為中國制造品質(zhì)革命的代表走出國門’是愛馳汽車一直以來的志向。我們堅(jiān)信只有勇于面對全球競爭，才能更好地發(fā)展下去。” 

而負(fù)責(zé)實(shí)施海外戰(zhàn)略的人選，是去年10月初才入職愛馳的另一位“汽車?yán)媳薄铝κ?Alexander Klose)。

公開資料顯示，柯力世曾歷任福特–沃爾沃汽車公司沃爾沃（中國）CEO、福特高端品牌汽車集團(tuán)（PAG，含沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等品牌）亞太區(qū)總裁、寶馬集團(tuán)內(nèi)部咨詢主管和波士頓咨詢集團(tuán)顧問等職位，有著30年以上的汽車行業(yè)經(jīng)歷。

此外， 2017年底愛馳汽車還曾在德國成立全資子公司愛馳恭博汽車有限公司，并聘請奧迪quattro之父Roland Gumpert擔(dān)任該公司的CEO。 

為何將歐洲定為全球戰(zhàn)略的首站？愛馳汽車的解釋是，當(dāng)前歐洲的電動汽車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國，并不是沒有需求，而是因?yàn)槌晒M(jìn)入歐洲并可以經(jīng)得起歐洲消費(fèi)者考驗(yàn)的電動車太少。

然而反過來，愛馳U5就能夠經(jīng)得起歐洲消費(fèi)者考驗(yàn)嗎？

至少，蔡建軍是這樣認(rèn)為的。

“（愛馳的）產(chǎn)品品質(zhì)是全部對標(biāo)德國大眾的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起歐洲市場在品質(zhì)上的考驗(yàn)。”

蔡建軍介紹，目前愛馳汽車在江西上饒的超級智慧工廠已經(jīng)全線貫通，年產(chǎn)能30萬臺，擁有世界上最快的機(jī)械壓力機(jī)沖壓線，可以共線生產(chǎn)六種車型。

“我們擁有完善的制造和質(zhì)量體系，來實(shí)現(xiàn)愛馳高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量目標(biāo)，確保每一款產(chǎn)品都以最可靠的狀態(tài)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。我們的產(chǎn)品滿足歐洲的準(zhǔn)入條件，可實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外同步發(fā)售，此外我們還擁有國際一流的供應(yīng)商和合作伙伴，如博世、西門子、喬治費(fèi)歇爾等全球頂尖企業(yè)，助力我們更快地落地優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?！?nbsp;

進(jìn)軍海外，看上去很美

隨著中國汽車制造業(yè)不斷進(jìn)步，先后有不少中國汽車品牌吹響了進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)市場的號角，包括近兩年的廣汽和吉利。然而直到今天為止，它們中還沒有一個真正實(shí)現(xiàn)落地。

制約中國品牌進(jìn)入發(fā)達(dá)市場的因素很多，包括更加嚴(yán)苛的法律法規(guī)、密不透風(fēng)的品牌壁壘、消費(fèi)者對于產(chǎn)品與品牌的偏見以及更加挑剔的目光，等等。

就這個問題，記者咨詢了多位業(yè)內(nèi)人士，多數(shù)表示不好評價，有人甚至直言“噱頭”。還有人指出，愛馳汽車進(jìn)軍歐洲市場沒有什么問題，想法很美好，但進(jìn)去之后能不能賣得好就難說了。

歐洲市場不比中國或美國，它相對保守，本土又有強(qiáng)勢的PSA、大眾、奔馳、寶馬等一眾“地頭蛇”，即使如豐田、本田、現(xiàn)代、通用這樣的國際車企巨頭，在歐洲市場上同樣寸步難行，更何況來自中國的一家全新汽車品牌。

另外，作為一個認(rèn)知度不高的新興汽車品牌，愛馳汽車想要在歐洲市場打造一個相對完善的銷售渠道，并不容易。

對此，蔡建軍有自己的理解。

“（愛馳）與歐洲大多數(shù)有著品牌歷史的車企的市場定位不同，我們希望提供給歐洲用戶的不是一款標(biāo)榜身份地位的車，而是實(shí)現(xiàn)綠色出行，貼心、智能、有愛，同時讓大多數(shù)用戶負(fù)擔(dān)得起的車，是去填補(bǔ)這一塊在歐洲還處于空白的市場?！?/p>

顯然，愛馳的目標(biāo)是占領(lǐng)歐洲平民化的電動汽車市場。

據(jù)悉，這次日內(nèi)瓦車展，愛馳汽車對外媒標(biāo)榜U5的性能可媲美奧迪E-tron和奔馳EQC，而且價格更便宜，是“歐洲中型SUV細(xì)分市場中最安全、技術(shù)最先進(jìn)的產(chǎn)品之一?！?nbsp;

“相比傳統(tǒng)品牌汽車，我們是一個從創(chuàng)立之初就在做智能電動車的，我們保留產(chǎn)業(yè)最核心的部分，使自己有足夠的靈活性來迎接這個變化越來越快的時代。不斷挖掘用戶的底層需求，不斷進(jìn)化自身的核心競爭力。我們能夠快速決策，快速對接，快速整合，這樣靈活務(wù)實(shí)的機(jī)制是傳統(tǒng)汽車企業(yè)所不具備的?！?br>

蔡建軍介紹，愛馳汽車在歐洲市場的渠道鋪建正在規(guī)劃和推進(jìn)中，目前已有了初步的方案。

“客戶可以通過公司網(wǎng)站輕松指定和配置愛馳 U5，完成車輛訂單。試駕和直銷將由一家遍布?xì)W洲的租賃公司線上負(fù)責(zé)，該公司將為客戶提供一系列租賃服務(wù)和靈活的支付方式。此外，愛馳還在探索在其他主要零售領(lǐng)域（例如大型連鎖超市）推出愛馳 U5的可能性?！?/p>

為了確保順利進(jìn)入歐洲市場，愛馳還計(jì)劃于今年晚些在歐洲成立一家國際運(yùn)營中心，以此為該公司設(shè)立歐洲總部。

撇開吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企不談，在國內(nèi)的造車新勢力里面，蔚來、拜騰等都宣稱過要向發(fā)達(dá)國家市場進(jìn)軍的計(jì)劃。然而，去年7月初的彭博社報(bào)道稱，蔚來汽車董事長李斌表示將放棄在美國銷售汽車的計(jì)劃。 

雖然，蔚來汽車的相關(guān)人士在和《鐘叔駕道》記者交流時否認(rèn)了“放棄”的表述字眼，更否認(rèn)是由于成本的原因，他只表示：“做事得一件一件做，要做就該投入精力?！?br>

然而實(shí)際上，無論是放棄也好延后也罷，無論是基于成本還是基于精力，任何一家企業(yè)要想在兩個戰(zhàn)場上同時開弓，就必然要面臨到極大的壓力，尤其是一家尚未盈利的新創(chuàng)企業(yè)。

有人就直接指出，愛馳此舉實(shí)際是“醉翁之意不在酒”。

在品牌打造層面，取法乎上得乎其中，如果能夠順利切入歐洲市場，至少能讓愛馳在一眾造車新勢力中脫穎而出，打造出高質(zhì)量的品牌形象。而無論是現(xiàn)在還是將來的一段時間內(nèi)，愛馳汽車的主銷市場將依然在國內(nèi)，進(jìn)入歐洲，只是幫助其夯實(shí)品牌的重要手段而已。

當(dāng)然，也有評論人士對愛馳此舉報(bào)以認(rèn)可?！霸跉W洲電動車市場尚未成熟時進(jìn)入，比人家已經(jīng)成熟后再進(jìn)入更有機(jī)會，不是嗎？”

到底是制造噱頭還是占領(lǐng)先機(jī)？或許，接下來只有等愛馳用實(shí)際的行動和成績?nèi)プC明了！