參加完2019年日內(nèi)瓦車展,筆者趕往下一個(gè)目的地巴黎,在這里我們除了感受到這個(gè)浪漫之都的瑰麗歷史文化,也總結(jié)了不少巴黎街頭出行的花邊見聞,包括那些在國內(nèi)很少見到車型以及巴黎時(shí)下非常流行的共享出行方式。
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要說巴黎市區(qū)刷屏率最高的車,恐怕非smart莫屬了,無論是路邊停放的還是穿梭于大街小巷的,10臺(tái)里就有1臺(tái)smart。
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當(dāng)然,在巴黎你幾乎可以看到全世界所有款式的微型車,除了Smart,還有Mini,菲亞特500,大眾POLO,雷諾TWINGO,OPEL歐寶Adam...總之,這里簡直就是微型車博物館。
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為什么巴黎人這么鐘愛微型車?其實(shí)從他們的停車方式,你自然就會(huì)理解道路擁擠和停車難是這些小車暢銷的最重要原因。
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就連在中國市場已經(jīng)宣告離去的鈴木和菲亞特,也在巴黎找到了沃土,國內(nèi)幾乎不可能見到的全新SWIFT也能時(shí)常刷進(jìn)我們的視野。
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除了微型車,似乎法國人對自己的汽車品牌也有極高的忠誠度,所以街上出現(xiàn)的汽車品牌,大概率都是法系的標(biāo)致雷諾雪鐵龍和DS,倒是街上能看到的寶馬奔馳,多數(shù)時(shí)候都是頭上有頂燈的出租車。
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如果還要給微型車撲街加點(diǎn)標(biāo)簽的話,那必然是“柴油”。清潔柴油和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍然是巴黎乃至整個(gè)歐洲都比較主流的用車方式,就連國內(nèi)滿大街跑的大眾POLO,都會(huì)用到柴油直噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這在國內(nèi)是見不到的。
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那么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在法國就不受恩寵嗎?答案也不然,比如這臺(tái)坐擁5.7L V8的2005款克爾維特Coupe,就在一眾小排量渦輪增壓微型車中顯得鶴立雞群。
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運(yùn)氣夠好的話,巴黎也是老爺車愛好者的天堂,因?yàn)樵谶@里你可以看到路上還會(huì)出現(xiàn)各種各樣年代久遠(yuǎn)的老車。
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包括上面這款74年的Citroen D-Special,所以說傳承經(jīng)典汽車文化的美感,似乎是浪漫的法蘭西非常愿意做的事情。
在巴黎出行,除了四通八達(dá)且歷史悠久的地鐵,越來越多的共享租賃也成為巴黎的新出行體驗(yàn)。公共交通上,我們乘坐的地鐵理論上來說可以覆蓋巴黎三環(huán)內(nèi)所有半徑的通勤,每個(gè)站點(diǎn)距離相近,便利化程度極高。
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地鐵列車不僅有長短之分,還出現(xiàn)了雙層列車,并且在巴黎,由于缺少人工服務(wù),對于初次旅行者而言并不算方便。
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不過在巴黎卻有很多種共享出行的新嘗試。從去年年初開始,推出輕出行理念的法國開始流行共享電動(dòng)滑板車。
據(jù)說最初時(shí)候,電動(dòng)滑板車只是被小規(guī)模的應(yīng)用,而這一相對于自行車更為靈活的代步方式,讓法國人對其愈發(fā)欲罷不能,最終隨著Lime以及Txfy等共享公司在法國展開電動(dòng)滑板車租賃服務(wù),法國的電動(dòng)滑板班車進(jìn)入了爆發(fā)式增長。
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共享電動(dòng)滑板車完美結(jié)合了輕松旅行和舒適的多方面需求,這種滑板車可實(shí)現(xiàn)超過20英里左右的最大續(xù)航,輕松地在城鎮(zhèn)穿梭,每次的租金約為0.15歐元,外加1歐元的起步費(fèi),為了安全考慮,電動(dòng)滑板車限定最高時(shí)速為24公里。
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而在巴黎,我們同樣也看到了共享單車的身影,中國的Mobike摩拜單車就是最具代表性的共享單車新體驗(yàn)。
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除了共享單車和電動(dòng)滑板車,在國內(nèi)日漸興起的共享純電動(dòng)車,也在巴黎頗受歡迎,而這種車的所選車型,正是在歐洲非常暢銷的雷諾zoe。
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值得一提的是,恰好在去年的日內(nèi)瓦國際車展上,雷諾zoe的R110正式發(fā)布,新車型最大的改變在于動(dòng)力總成的改變,搭載的全新電動(dòng)機(jī)功率提升15千瓦,達(dá)到80千瓦,而這款車有望在2022年前在東風(fēng)雷諾完成國產(chǎn),屆時(shí)它將會(huì)與日產(chǎn)聆風(fēng)展開正面對決,對于中國電動(dòng)車市場而言,這或許是雷諾在中國市場的一款重要車型。