參加完2019年日內(nèi)瓦車展，筆者趕往下一個(gè)目的地巴黎，在這里我們除了感受到這個(gè)浪漫之都的瑰麗歷史文化，也總結(jié)了不少巴黎街頭出行的花邊見聞，包括那些在國內(nèi)很少見到車型以及巴黎時(shí)下非常流行的共享出行方式。

要說巴黎市區(qū)刷屏率最高的車，恐怕非smart莫屬了，無論是路邊停放的還是穿梭于大街小巷的，10臺(tái)里就有1臺(tái)smart。

當(dāng)然，在巴黎你幾乎可以看到全世界所有款式的微型車，除了Smart，還有Mini，菲亞特500，大眾POLO，雷諾TWINGO，OPEL歐寶Adam...總之，這里簡直就是微型車博物館。

為什么巴黎人這么鐘愛微型車？其實(shí)從他們的停車方式，你自然就會(huì)理解道路擁擠和停車難是這些小車暢銷的最重要原因。

就連在中國市場已經(jīng)宣告離去的鈴木和菲亞特，也在巴黎找到了沃土，國內(nèi)幾乎不可能見到的全新SWIFT也能時(shí)常刷進(jìn)我們的視野。

除了微型車，似乎法國人對自己的汽車品牌也有極高的忠誠度，所以街上出現(xiàn)的汽車品牌，大概率都是法系的標(biāo)致雷諾雪鐵龍和DS，倒是街上能看到的寶馬奔馳，多數(shù)時(shí)候都是頭上有頂燈的出租車。

如果還要給微型車撲街加點(diǎn)標(biāo)簽的話，那必然是“柴油”。清潔柴油和小排量發(fā)動(dòng)機(jī)至今仍然是巴黎乃至整個(gè)歐洲都比較主流的用車方式，就連國內(nèi)滿大街跑的大眾POLO，都會(huì)用到柴油直噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這在國內(nèi)是見不到的。

那么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在法國就不受恩寵嗎？答案也不然，比如這臺(tái)坐擁5.7L V8的2005款克爾維特Coupe，就在一眾小排量渦輪增壓微型車中顯得鶴立雞群。

運(yùn)氣夠好的話，巴黎也是老爺車愛好者的天堂，因?yàn)樵谶@里你可以看到路上還會(huì)出現(xiàn)各種各樣年代久遠(yuǎn)的老車。

包括上面這款74年的Citroen D-Special，所以說傳承經(jīng)典汽車文化的美感，似乎是浪漫的法蘭西非常愿意做的事情。

在巴黎出行，除了四通八達(dá)且歷史悠久的地鐵，越來越多的共享租賃也成為巴黎的新出行體驗(yàn)。公共交通上，我們乘坐的地鐵理論上來說可以覆蓋巴黎三環(huán)內(nèi)所有半徑的通勤，每個(gè)站點(diǎn)距離相近，便利化程度極高。

地鐵列車不僅有長短之分，還出現(xiàn)了雙層列車，并且在巴黎，由于缺少人工服務(wù)，對于初次旅行者而言并不算方便。

不過在巴黎卻有很多種共享出行的新嘗試。從去年年初開始，推出輕出行理念的法國開始流行共享電動(dòng)滑板車。

據(jù)說最初時(shí)候，電動(dòng)滑板車只是被小規(guī)模的應(yīng)用，而這一相對于自行車更為靈活的代步方式，讓法國人對其愈發(fā)欲罷不能，最終隨著Lime以及Txfy等共享公司在法國展開電動(dòng)滑板車租賃服務(wù)，法國的電動(dòng)滑板班車進(jìn)入了爆發(fā)式增長。

共享電動(dòng)滑板車完美結(jié)合了輕松旅行和舒適的多方面需求，這種滑板車可實(shí)現(xiàn)超過20英里左右的最大續(xù)航，輕松地在城鎮(zhèn)穿梭，每次的租金約為0.15歐元，外加1歐元的起步費(fèi)，為了安全考慮，電動(dòng)滑板車限定最高時(shí)速為24公里。

而在巴黎，我們同樣也看到了共享單車的身影，中國的Mobike摩拜單車就是最具代表性的共享單車新體驗(yàn)。

除了共享單車和電動(dòng)滑板車，在國內(nèi)日漸興起的共享純電動(dòng)車，也在巴黎頗受歡迎，而這種車的所選車型，正是在歐洲非常暢銷的雷諾zoe。

值得一提的是，恰好在去年的日內(nèi)瓦國際車展上，雷諾zoe的R110正式發(fā)布，新車型最大的改變在于動(dòng)力總成的改變，搭載的全新電動(dòng)機(jī)功率提升15千瓦，達(dá)到80千瓦，而這款車有望在2022年前在東風(fēng)雷諾完成國產(chǎn)，屆時(shí)它將會(huì)與日產(chǎn)聆風(fēng)展開正面對決，對于中國電動(dòng)車市場而言，這或許是雷諾在中國市場的一款重要車型。