時(shí)間已至7月下旬，原定于2022年年中IPO的Mobileye依然沒有動(dòng)靜。倒是公司首席執(zhí)行官 Amnon Shashua給員工寫了一封信，表示問題就在于市場(chǎng)狀況，你們自己都能看到，就不用多問了。不出意外，Mobileye的二次IPO計(jì)劃，又要推遲了。

這家業(yè)界著名的以色列智能駕駛技術(shù)公司，在自己誕生的第23個(gè)年頭，似乎開始陷入困境。推遲IPO，也意味著引進(jìn)IPO募資來擴(kuò)張芯片代工業(yè)務(wù)的進(jìn)度被進(jìn)一步推后。這讓Mobileye在面對(duì)英偉達(dá)等對(duì)手時(shí)，會(huì)更加被動(dòng)。

到底在Mobileye身上發(fā)生了什么呢？為什么曾經(jīng)是智能駕駛的代名詞，反而如今舉步維艱呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）巔峰無人能及，如今逐漸落伍

直到如今，提到ADAS（Advanced Driving Assistance System高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)），很多人的第一反應(yīng)依然還是Mobileye，它算是這個(gè)行業(yè)內(nèi)活化石級(jí)別的存在。

在Mobileye出現(xiàn)之前，汽車界普遍認(rèn)為3維物體的監(jiān)測(cè)和碰撞預(yù)警代價(jià)會(huì)非常高，必須得用上兩個(gè)以上的攝像頭和立體視覺算法，或者是高精尖雷達(dá)才行，這些在當(dāng)時(shí)都是成本非常高的選項(xiàng)。

而Mobileye的出現(xiàn)改變了這一切，它首次提出了單目攝像頭純視覺方案，用一個(gè)攝像頭就能識(shí)別三維物體，大幅降低了智能駕駛輔助的成本。

2004年，Mobileye發(fā)布了第一代芯片EyeQ1，首次將視覺算法固定到了芯片上。它于2008年第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）和車道偏離預(yù)警（LDW），2009年，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB），2010年實(shí)現(xiàn)前方碰撞預(yù)警（FCW），2013年首推自適應(yīng)巡航（ACC）。這些如今我們耳熟能詳?shù)墓δ埽琈obileye幾乎都是開創(chuàng)者。

巔峰時(shí)期的Mobileye有多強(qiáng)呢？它當(dāng)時(shí)幾乎是市面上所有中高端車型的ADAS方案提供商，占據(jù)了70%的ADAS市場(chǎng)。在2018年，它的EyeQ芯片出貨量就達(dá)到了1240萬。考慮到當(dāng)時(shí)ADAS配置甚至還不是主流，這個(gè)成績(jī)有多恐怖可想而知。BBA、豐田、大眾、沃爾沃這些，基本都將Mobileye視為座上賓。蔚來和理想這兩家國(guó)內(nèi)一線新勢(shì)力，最早的車型用的也都是Mobileye的方案。

2014年，Mobileye在美國(guó)上市，市值瞬間沖到了53億美元，三年后，它被Intel以150億美元的價(jià)格收購(gòu)，試圖將它打造成進(jìn)軍無人駕駛汽車領(lǐng)域的橋頭堡，當(dāng)時(shí)的溢價(jià)也是非常高的。但很可惜，從2020年開始，Mobileye業(yè)務(wù)增長(zhǎng)就陷入了停滯，這也是Intel尋求二度IPO的關(guān)鍵原因。

2022年第一季度，Mobileye的營(yíng)收為3.94億美元，同比只增長(zhǎng)了5%，考慮到智能汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，這與它業(yè)內(nèi)巨頭的身份似乎非常不配。而在市場(chǎng)占有率方面，不僅無法再創(chuàng)14年左右的輝煌，甚至份額還從2018年的39.37%下滑到了2021年的37.12%，預(yù)計(jì)今年還會(huì)有進(jìn)一步的下降。

本身主打的是科技概念，但如今營(yíng)收增長(zhǎng)發(fā)力，市占率不斷下降，這無疑給Mobileye的未來蒙上了一層陰影。

（2）上下市場(chǎng)被蠶食，Mobileye的尷尬之處

當(dāng)然了，Mobileye之所以業(yè)務(wù)增長(zhǎng)停滯，與它本身的商業(yè)模式其實(shí)正相關(guān)。隨著智能汽車的發(fā)展，車企對(duì)于智能駕駛的要求越來越高，這個(gè)時(shí)候Mobileye的局限性就開始暴露了。

更豐富的場(chǎng)景，更多的車輛動(dòng)作，需要更強(qiáng)的芯片算力做支撐。而Mobileye并不是傳統(tǒng)的芯片廠商，它做的ADAS方案又是一個(gè)“黑匣子”，就是Mobileye提供從傳感器、到芯片、到算法的全套方案，車企只需要知道自己實(shí)現(xiàn)什么功能就夠了。在芯片技術(shù)落后之后，Mobileye開始逐漸跟不上時(shí)代。

以蔚來為例，它之前的ES6、ES8和EC6，用的都是Mobileye的EyeQ4芯片。但從ET7開始，蔚來用上了最新一代的智能駕駛平臺(tái)，它搭載了四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力達(dá)到了驚人的1016TOPS。而接下來的ES7，同樣也是用的Orin芯片，以及蔚來自主研發(fā)的新一代NAD系統(tǒng)（NIO Autonomous Driving），可以實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電四大場(chǎng)景的智能駕駛。

同樣采用EyeQ4的長(zhǎng)城，在新車型沙龍機(jī)甲龍上，也用上了高通Ride。寶馬、奧迪、沃爾沃這些，新的高端車型，基本也都是高通、英偉達(dá)這幾家。從2021年開始，Mobileye在高端智能駕駛領(lǐng)域基本上是全線失守。

比這更糟糕的，還有國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片的崛起。初代理想ONE同樣用的是Mobileye EyeQ4芯片，但從2021款理想ONE開始，它就搭載了兩顆國(guó)產(chǎn)的地平線征程3芯片，不僅降低了成本，還一定程度提升了新車在智能駕駛和智能交互方面的性能。地平線、黑芝麻這些國(guó)內(nèi)廠商，也開始蠶食Mobileye的份額。

現(xiàn)在的情況是，在15萬元以下的普惠型市場(chǎng)，中國(guó)本土供應(yīng)商已經(jīng)開始逐漸占據(jù)主流，30萬元以上的高端市場(chǎng)，Mobileye又競(jìng)爭(zhēng)不過高通和英偉達(dá)。

因此對(duì)于Mobileye來說，目前的境況確實(shí)不好受。

（3）避免成為下一個(gè)凱立德，Mobileye該如何自救？

Mobileye的現(xiàn)狀，很容易讓人聯(lián)想到另外一家企業(yè)凱立德。在車載導(dǎo)航普及之初，它一度占據(jù)了車載導(dǎo)航界77%的市場(chǎng)份額，是當(dāng)之無愧的國(guó)內(nèi)GPS導(dǎo)航第一品牌。但隨著時(shí)間的推移，凱立德已經(jīng)變成了一個(gè)歷史名詞，甚至還不到10年的時(shí)間。

Mobileye想避免成為下一個(gè)凱立德，唯一的方法只有求變自救。

7月5日，Mobileye發(fā)布了最新的軟件開發(fā)工具包（SDK）EyeQ Kit。通過該工具包，車企可以在EyeQ平臺(tái)上開發(fā)差異化的算法和人機(jī)接口工具。這被認(rèn)為是突破性的一步，意味著Mobileye終于要放棄“黑匣子”了。

此前有消息傳出，極氪與Mobileye的合作將結(jié)束，隨后極氪相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)消息不實(shí)，兩者的合作將繼續(xù)進(jìn)行，可以說在危機(jī)關(guān)頭挺了Mobileye一把。如今Mobileye放棄“黑匣子”，看上去更像是投桃報(bào)李。

也許今年下半年，我們就能看到全新升級(jí)的極氪001智能駕駛系統(tǒng)了，就是不知道會(huì)不會(huì)像之前的高通8155智能座艙一樣“免費(fèi)升艙”。

除了穩(wěn)住極氪這樣的高端客戶之外，Mobileye的挑戰(zhàn)依然很大。智能汽車逐漸步入算力即正義的時(shí)代，對(duì)于智能駕駛方案提供商來說，提升自己的芯片算力是當(dāng)務(wù)之急。

在這方面，Mobileye與英偉達(dá)和高通們壓根不在一個(gè)賽道上，目前依然是靠自己前期的算法積累在硬撐。但算法提升是非?？斓?，Mobileye當(dāng)務(wù)之急是找個(gè)合適的芯片代工商，將自己的芯片算力提起來，大家一起卷起來。

同時(shí)，Mobileye一直重倉投入的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)也是一個(gè)不錯(cuò)的方向，前提是能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。

（4）功夫拍案

五年前，當(dāng)說到智能駕駛的時(shí)候，很多人都認(rèn)定Mobileye前途無量，它必定在未來的汽車行業(yè)中占據(jù)一席之地。沒曾想短短的幾年時(shí)間風(fēng)云突變，它不就丟掉了市場(chǎng)領(lǐng)先，如今連二度IPO計(jì)劃都一再推遲，只能說30年河?xùn)|30年河西。

Mobileye的落后既有自身封閉的原因，也有對(duì)手進(jìn)步太快太強(qiáng)大的因素，好在它如今已經(jīng)醒悟，開始了積極補(bǔ)救。

還是希望為時(shí)未晚吧，不然Mobileye可能像之前的凱立德一樣，只是留存在一代人心中的一個(gè)小記憶點(diǎn)。