許久沒引發(fā)討論的小米汽車，近期被廣大網(wǎng)友關(guān)注了起來。

起因是這臺停在小米科技園的RIVIAN R1T，明顯從圖片上能看到這臺車的后面懸掛著NAST車牌，也就是國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心。

說起RIVIAN R1T，估計很多小伙伴都不知道它是誰？其實它是一臺電動皮卡，美國電動車初創(chuàng)公司RIVIAN旗下的首款車型，核心競品瞄準(zhǔn)了特斯拉Cybertruck，業(yè)界稱之為“特斯拉殺手”。

這臺 R1T現(xiàn)身小米科技園，讓人想起了一二十年前，當(dāng)時的自主品牌造車模式。在內(nèi)燃機(jī)時代，咱們自主品牌缺少核心三大件研發(fā)實力，只能通過買來合資競品車型拆下來學(xué)習(xí)研究，看看人家是怎么造車的。

雖然不敢確認(rèn)這臺停在小米科技園的RIVIAN R1T就是被拿來拆車學(xué)習(xí)的，但所謂無風(fēng)不起浪，學(xué)習(xí)同為造車新勢力的RIVIAN R1T，倒也沒啥不妥的地方。還是那個道理，師夷長技以制夷嘛。

只是選擇這款RIVIAN R1T，有點(diǎn)讓人丈二和尚摸不著頭腦，不知道雷軍葫蘆里賣的什么藥？

上文已經(jīng)說了，RIVIAN R1T是一臺電動皮卡，雖然它在美國很火，但我們國家的皮卡市場和皮卡文化還處在起步階段，和人家龐大的市場和豐富的文化沒有可比性。

直觀來看，皮卡在我們國家屬于商用車的范疇，2021年全年狹義終端銷量才39.1萬輛，同比下滑1.6%，還沒有某些熱銷SUV一年的銷量好。尤其是電動皮卡，這更是小眾中的小眾，現(xiàn)階段在售的車型都沒幾個，估計一年賣出去三五萬臺都燒高香了。

所以這就是大家疑惑的地方，雖說雷軍不是汽車科班出身，沒有制造汽車的經(jīng)驗，但他手下不缺人才，稍微一分析國內(nèi)的新能源汽車市場格局就知道了，為啥還要做電動皮卡？

在一些業(yè)內(nèi)人士眼中，或許這就是雷軍不走尋常路的地方。眼下電動乘用車市場已經(jīng)殺紅了眼，新車一款接一款，讓人目不暇接。而各方消息顯示，小米首款車問世的時間是2024年上半年，到那時候整個新能源早就又進(jìn)行一輪更新?lián)Q代了。

所以莫不如現(xiàn)在布局電動皮卡市場，給對手一個出其不意的打擊，反倒能收到比預(yù)期更好一些的效果。

或許這就是雷軍的厲害之處，他一方面看到了電動皮卡是一個潛力無限的藍(lán)海市場，比如吉利近期發(fā)布的雷達(dá)汽車，首款車型就是電動皮卡，可見英雄所見略同；另一方面或許是雷軍看到了電動皮卡在旅行、野外露營、游玩等方面的天然優(yōu)勢，再加上國內(nèi)各項政策都在為皮卡讓路，保不齊還真能借此機(jī)會一炮打紅。

當(dāng)然了，RIVIAN R1T現(xiàn)身小米，或許還可以解讀為小米希望學(xué)習(xí)它的造車?yán)砟睢⒖萍紝嵙?、設(shè)計水平以及三電實力，并不一定就是沖著皮卡這個品類去的。

言外之意，雷軍或許是看上了RIVIAN R1T的“特斯拉殺手”稱號，既然能叫的起這個名字，自然是有一定的金剛鉆?？紤]到特斯拉在當(dāng)下新能源車市的地位和影響力，雷軍自然有向它的強(qiáng)敵取經(jīng)的可能性，畢竟雷軍前段時間喊出了趕超蘋果的口號，而在公眾眼里，特斯拉可以稱之為汽車界的蘋果。

所以此時此刻，你明白雷軍的良苦用心了吧？