2022年的上半年我國各地基本上都經(jīng)歷了一段時(shí)間的封控居家生活，伴隨著封控逐漸解除，大家發(fā)現(xiàn)，不確定性突發(fā)事件激增、哪怕是大型企業(yè)也有挺不住的時(shí)候。

特別是上海大規(guī)模長時(shí)間防控直接斷了多家國內(nèi)車企的供應(yīng)鏈。芯片慌仍然是中國車企被“卡脖子”的關(guān)鍵點(diǎn)，俄烏沖突使能源供應(yīng)受到巨大波動(dòng)，進(jìn)而影響各個(gè)車企的運(yùn)營情況。全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車風(fēng)席卷，使得汽車市場上更加多變，導(dǎo)致老牌車系生產(chǎn)艱難、新能源車銷售觀望居多，整體來看，銷售情況并不樂觀。很多行業(yè)內(nèi)人士將希望寄托于下半年，如今已進(jìn)入七月下旬，形勢究竟如何？

上半年折戟沉浮

今年上半年，國內(nèi)車市的整體形勢基本上延續(xù)了上一年的“寒冬”境況，其中包括曾經(jīng)的銷量大企們，也同樣面臨業(yè)績嚴(yán)重下滑的局面。隨著疫情在各地得到有效控制，市場逐漸開放，購車需求在5、6月逐漸釋放，從汽車消費(fèi)指數(shù)和需求指數(shù)來看，6月份的水平較5月份或有小幅上漲或保持穩(wěn)定。

二季度中后期市場依舊沒有回暖的動(dòng)向，各地區(qū)出臺(tái)了多項(xiàng)減稅、補(bǔ)貼的救市政策，特別是針對30萬元以下主力消費(fèi)車型，給出了不小的優(yōu)惠。國內(nèi)的乘用車行業(yè)隨之迎來了逆轉(zhuǎn)，銷售量同比增長22.6%，實(shí)際銷售194.3萬輛，環(huán)比更是增長了43.5%之多，這個(gè)成績超出了很多人的預(yù)期，也同樣增加了行業(yè)信心，認(rèn)為下半年將迎來車企新的銷售增長點(diǎn)。

受到6月末的利好影響，7月一到，各品牌車企就使出渾身解數(shù)搶發(fā)自己的營銷策略，期待能夠占住這波先機(jī)。像老牌傳統(tǒng)車企上汽大眾、一汽大眾、日產(chǎn)等，因?yàn)檐囆投酁閭鹘y(tǒng)動(dòng)力，活動(dòng)力度大、降幅多，成交量穩(wěn)步上漲。尤其是豪車品牌的入門車型更是受到了很多消費(fèi)者的青睞。

總結(jié)來看，上半年的國內(nèi)車企，經(jīng)歷了一波觸及企業(yè)根本的考驗(yàn)，全球化日益緊密的當(dāng)下，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈在很大程度上，決定了一家車企的生死存亡，產(chǎn)業(yè)鏈過長、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，比如核心零部件技術(shù)完全依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)鏈的靈活變動(dòng)性差，應(yīng)對突發(fā)事件，受到的打擊就是致命的。 

實(shí)際上，國內(nèi)汽車市場的局勢早在多年以前就在悄悄發(fā)生著變化，只不過疫情的影響和國際局勢的變動(dòng)，加速了這種變化。如今國內(nèi)汽車行業(yè)并行著多個(gè)分支：造車新勢力、合資企業(yè)、傳統(tǒng)老牌車企，如果說汽車行業(yè)是一塊大蛋糕，那么這幾個(gè)分支之間對蛋糕的瓜分與爭斗就從來沒有停止過。

上半年，合資車企中除了廣汽豐田以外，其他品牌的銷量都比較慘淡，其中起到關(guān)鍵作用的是廣汽豐田自有的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在這個(gè)階段展現(xiàn)了性能優(yōu)勢。而一汽大眾、一汽奧迪（含進(jìn)口車）和捷達(dá)就不太樂觀，這三個(gè)品牌加起來的銷量僅為86.31萬輛，同比下降了15.9%。

“新勢力”方面，新車發(fā)布比較密集，蔚來、理想都有新的車型投入市場，市場接受度和銷量也都表現(xiàn)良好，但由于基礎(chǔ)體量與頭部車企不在一個(gè)量級(jí)上，所以未來的路還很長，只能一點(diǎn)點(diǎn)縮小差距。

至于老牌的豪華車系，受到的沖擊就更為明顯，這種沖擊主要來自新勢力和國內(nèi)自主高端新能源車。如何借助品牌價(jià)值成功贏回這一局，在新勢力的包圍下如何突圍，我們拭目以待。目前看來，一些高端品牌的突圍之路選擇了走量方式，像奧迪的Q4e-tron、奔馳的EQB等，在價(jià)格和定位上都做出了向下兼容的調(diào)整，收獲了一波關(guān)注。

唯一保持較好業(yè)績的老牌豪車品牌當(dāng)屬寶馬，特別是電動(dòng)車車型的銷量上漲70%以上，但基于寶馬的負(fù)面頻出，后續(xù)是否會(huì)受到影響，還要看寶馬方面的公關(guān)行動(dòng)和市場的接受度了。

自主品牌則是在今年上半年迎來了大翻身，特別是與合資品牌相比，自主品牌的銷量正在追趕合資品牌，有些甚至已經(jīng)超出合資品牌成為銷量榜上的主要構(gòu)成。比如勢頭正猛的比亞迪、長安、吉利，在上半年的銷量都進(jìn)入了前十，其中比亞迪還以絕對優(yōu)勢占據(jù)第一位。   

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪在國內(nèi)的銷量共計(jì)63.3602萬臺(tái)，哪怕是在疫情最嚴(yán)重的2月也沒有下滑，且上升態(tài)勢一直持續(xù)到6月。半年的銷量已經(jīng)同比超越去年整年，可以看作是國貨之光的代表品牌了。

下半年風(fēng)云詭變

經(jīng)過這段時(shí)間的變動(dòng)，無論是企業(yè)角度還是國家層面，都意識(shí)到我國汽車領(lǐng)域存在的問題，于是我們要尋求解決方案。

從外部，我們積極尋求突破惡意封鎖之路，努力尋求機(jī)會(huì)——芯片生產(chǎn)器關(guān)鍵設(shè)備光刻機(jī)高端企業(yè)——ASML集團(tuán)一改之前對中國的封鎖態(tài)度，積極向中國供應(yīng)78臺(tái)光刻機(jī)，這就在很大程度上給我國在完全實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)高端光刻機(jī)和芯片之前，爭取了不少時(shí)間和緩沖，并且大大緩解了當(dāng)下的芯片“饑荒”。從內(nèi)部，國家層面出臺(tái)了一系列政策傾斜，鼓勵(lì)推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片的自主研發(fā)和生產(chǎn)，建立了一批聯(lián)合科研單位以及在高等學(xué)院成立產(chǎn)業(yè)園和研究項(xiàng)目等。

再有如火如荼的新能源汽車方面，我國有以寧德時(shí)代為主的技術(shù)大企做支撐（6月份，針對國內(nèi)動(dòng)力電池裝車量的調(diào)查顯示，寧德時(shí)代以49.60%的占比，位列第一），其他車企也在動(dòng)力電池技術(shù)方面開始投入，這樣做的結(jié)果就是，在未來，我國出產(chǎn)的新能源汽車在價(jià)格上會(huì)更具優(yōu)勢，在價(jià)格上有整體下調(diào)的可能。

7月份各地政府更是出臺(tái)了多項(xiàng)政策，積極鼓勵(lì)新能源車在當(dāng)?shù)氐膶?shí)際應(yīng)用，如新疆阿克蘇地區(qū)、成都等都相繼在各個(gè)層面以政府行為著力推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用，旨在為老百姓做好“新能源車”的心理建設(shè)。

得益于國家及地方政府出臺(tái)的各類“救市”政策，從財(cái)政補(bǔ)貼、減征購置稅、到放寬限購條件等，確實(shí)小有成效。中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)較前一年同期下降了6.6%，降到了49.5%，對比5月更是下降了7.3%，在6月終于實(shí)現(xiàn)了庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之下，這是一個(gè)好現(xiàn)象，說明我國的汽車行業(yè)走出了頹勢區(qū)，進(jìn)入景氣區(qū)間。

百姓評車

下半年的汽車市場預(yù)計(jì)能夠迎來更多的政策傾斜，各方面的經(jīng)濟(jì)都將面臨全面復(fù)蘇，沒有大的變故之下，車市的下半年趨勢會(huì)在平穩(wěn)中迎來上漲。7月以來有多家車企推出了自己的新款車型，各家都鉚足了勁要搶占這一波的流量，爭取盤活自家企業(yè)的銷售，同時(shí)布局新的方向。

從消費(fèi)者角度來看，疫情帶來的后續(xù)影響讓人們的消費(fèi)觀更趨向于保守和理性，如果有購車需求還是要審時(shí)度勢：老牌車企雖有“掉尾”風(fēng)險(xiǎn)，但“百足之蟲死而不僵”，在新能源未能全面普及之前，稱霸江湖的各大老牌車型只要價(jià)格合適，還是可以考慮的。新能源車雖如燎原之勢，強(qiáng)勢來襲，但在選購的時(shí)候要充分結(jié)合自身需求，還要考慮新產(chǎn)品新技術(shù)的不成熟之處等潛在問題，切不可盲目跟風(fēng)。請謹(jǐn)記，未來的經(jīng)濟(jì)形勢，仍然存在極大的不確定性。