如果說日系混動(dòng)是啟蒙者，那么哈弗檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT就是集大成者。

眾所周知，日系兩田的混動(dòng)起步更早，并且在世界范圍內(nèi)有著巨大的影響力。豐田依靠一套行星齒輪打造出“重油輕電”THS，而本田依照混聯(lián)的思路打造出“重電輕油”的i-MMD。這兩種思路各有優(yōu)劣，前者出生位置很高，但優(yōu)化空間有限，后者發(fā)展?jié)摿Ω?，但初始接受度不高?/p>

于是，一經(jīng)面世就被認(rèn)為領(lǐng)先行業(yè)20年的THS至今都沒有在結(jié)構(gòu)上做出改變，而混聯(lián)思路的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)在技術(shù)上一步步追上了THS，直到哈弗檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT這集大成者的出現(xiàn)。

哈弗檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT有6種工作模式，純電、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、全負(fù)荷并聯(lián)和動(dòng)能回收，工作原理與大部分混動(dòng)系統(tǒng)類似，而它最大的變革在于為發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了兩檔定軸式變速機(jī)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更多行駛狀況下高效參與工作。

當(dāng)然了，以上都是基于技術(shù)結(jié)構(gòu)得出來的結(jié)論，作為新時(shí)代的混動(dòng)專家，我們需要在實(shí)踐中找出檸檬混動(dòng)真正的硬核實(shí)力。正如一位檸檬混動(dòng)的專家所說：“好的汽車產(chǎn)品是要兼顧政策和用戶的需求”。

于是，我們找來了哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT，通過一次日常通勤來感受檸檬混動(dòng)系統(tǒng)的真實(shí)表現(xiàn)。

城市通勤，順靜雙修

一輛混動(dòng)車型的基本修養(yǎng)，必然是在擁堵的城市里高效通行，而這種高效分為兩方面。其一是能量利用率方面可以高效轉(zhuǎn)化，其二則是通勤時(shí)間上的高效。

關(guān)于能量高效轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，純電驅(qū)動(dòng)是首當(dāng)其沖。廣州的早晚高峰期與所有大城市一樣，而且還堵得莫名其妙，車輛變道穿插的情況也較為嚴(yán)重。有時(shí)候，車子停下來兩三分鐘不移動(dòng)也是常有的事情。如果是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，那么這段時(shí)間的油耗都只能用在空調(diào)制冷上了。

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在不啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的時(shí)候，不但可以保證車上的電子設(shè)備正常工作，靜謐性方面的表現(xiàn)讓人尤為深刻。在大部分靜止不動(dòng)的路況里，內(nèi)燃機(jī)鮮少啟動(dòng)工作，而是很“識(shí)趣”地選擇在移動(dòng)的時(shí)候才啟動(dòng)進(jìn)行高效充電。

此時(shí)，哈弗檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT進(jìn)入了串聯(lián)工作模式，即“內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)-電池充電-電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的模式。雖然這里面多了一道能量轉(zhuǎn)化過程，也會(huì)造成一定程度上的能量損失，但這點(diǎn)損失都在發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作的過程補(bǔ)充回來了。要知道，內(nèi)燃機(jī)都是有高效工作的轉(zhuǎn)速區(qū)間的，而那些內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)車型之所以費(fèi)油，無非是工作轉(zhuǎn)速不在高效區(qū)間罷了。

其次，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT搭載專為混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)的高階1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配合的是自主研發(fā)的雙電機(jī)HEV架構(gòu)，以及2檔DHT變速器，系統(tǒng)總功率可達(dá)179kW，綜合扭矩則為530N·m，這樣的動(dòng)力輸出讓這輛車長(zhǎng)接近4.8米的SUV也可以快速起步、靈活加速。出城的過程中，我們并沒有“見縫插針”的操作，但為了不受其他車輛的欺負(fù)，必須要要有足夠的性能應(yīng)付頻繁的快速啟停。

猶記得在一個(gè)上立交的位置，一輛小貨車需要便道插車，前面幾輛轎車駛過都沒有動(dòng)作，偏偏在我們即將通過時(shí)有所行動(dòng)。也許是覺得我們的SUV在啟動(dòng)時(shí)會(huì)比較笨重吧，但隨后它就領(lǐng)略到這輛哈弗神獸的“瞬移”速度。再后來，看到它急剎點(diǎn)頭的窘?jīng)r，我們也禮貌地讓它插車完成變道，畢竟它已經(jīng)堵住隔壁車道很久了。

在擁堵的通勤中，需要更豐富的駕車經(jīng)驗(yàn)，但無論新手亦或是老司機(jī)，都需要一輛能給予自己駕駛信心的車子，而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT就能做到這一點(diǎn)。

高速巡航，既猛又省

在那個(gè)追逐性能且避談?dòng)秃牡哪甏铮载S田為代表的的混動(dòng)車型的確闖出了一片天地，但并未收獲全人類的喜愛。

如果不了解混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，自然就不能理解為何混動(dòng)車型會(huì)“缺失”性能。為省油而生的日系混動(dòng)系統(tǒng)，無論是豐田THS還是本田的i-MMD，高速巡航時(shí)都面臨加速乏力的窘境。原因無他，因?yàn)檐嚴(yán)锏膬?nèi)燃機(jī)在工作邏輯上注定難以在提速時(shí)提供有效的幫助。

這個(gè)困擾了混動(dòng)車型20余年的問題，終于在檸檬混動(dòng)身上找到完美的解決辦法——加入兩擋定軸式變速機(jī)構(gòu)。

之所以在出城時(shí)選擇走高速，是因?yàn)榇饲暗囊恍┝私庾屛覀儗?duì)哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在高速上的表現(xiàn)有所期待。而實(shí)際表現(xiàn)中，有兩處讓人印象深刻的地方。

其一，是在我們剛上高速時(shí)需要急加速。出城這段高速的大車較多，進(jìn)入主行駛車道時(shí)需要多留心，而且得快速將行駛車速破百。而隨后的一腳油門，堪稱一發(fā)入魂。在并聯(lián)模式下，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT爆發(fā)的530N·m綜合扭矩，強(qiáng)烈且恒定的推背感一直持續(xù)到時(shí)速破百。

其二，是在高速超車需要深踩油門的時(shí)候，動(dòng)力輸出依舊超出我們的預(yù)料。在高速巡航時(shí)省油，那內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)是最好的方式，但豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)都不約而同地選擇了在高速巡航急加速這一方面進(jìn)行妥協(xié)。而擁有兩擋變速的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT就突破了這一難題，無論是內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)還是并聯(lián)工作模式，都能做到省油的同時(shí)，讓澎湃的動(dòng)力隨傳隨到。

在傳統(tǒng)的混動(dòng)系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)因?yàn)槿鄙俣?jí)變速機(jī)構(gòu)而難以高效參與工作，導(dǎo)致低速行駛參與不了，而高速行駛時(shí)動(dòng)力輸出偏弱。但哈弗檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT這位后來者通過巧妙地加入了兩擋定軸式變速機(jī)構(gòu)晉升為集大成者，不得不說這是自主品牌在技術(shù)領(lǐng)域的驕傲。

新時(shí)代的混動(dòng)專家

哈弗檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT作為高度集成的、高效能的油電混動(dòng)系統(tǒng)，率先采用自主雙電機(jī)HEV架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景、全速域下高效能與高性能的完美平衡。然而，這從表面上看只需要加入一套兩擋機(jī)構(gòu)就能解決的問題，日系混動(dòng)的老玩家會(huì)不清楚嗎？

事實(shí)上，這事情的確沒那么簡(jiǎn)單。拋開研發(fā)時(shí)間和供應(yīng)鏈不說，日系混動(dòng)玩家們不但錯(cuò)過了研發(fā)的時(shí)機(jī)，而且本土并沒有國(guó)內(nèi)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，多方權(quán)衡之下，還不如去研究本已經(jīng)落后一截的純電車型。

有了哈弗檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的加持，整個(gè)哈弗神獸的試駕過程是真的0焦慮，這不但是續(xù)航上的沒有擔(dān)憂，澎湃的動(dòng)力也讓人有著更愉悅甚至是爽快的駕駛心情。還有一點(diǎn)非常重要，那就是這副4缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著良好的穩(wěn)定性，日后用車不會(huì)有多余的顧慮。

此時(shí)，突然回想哈弗神獸營(yíng)銷總監(jiān)楊志明在重慶車展里表示，哈弗PHEV插電混動(dòng)車型將在第四季度正式推出，而且來年還將推出更多HEV和PHEV的全新車型，這著實(shí)讓人興奮。

終于，以哈弗為首的汽車技術(shù)宅們，要開啟華系汽車的混動(dòng)大時(shí)代了！