領(lǐng)克的超標與底線
撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然
“很多自動駕駛公司能做L4，能做Robotaxi，卻做不好AEB?！苯?，汽車商業(yè)評論記者在與一位整車廠自動駕駛負責人交流時，對方發(fā)出這樣的感嘆。
究其原因，他認為一是自動駕駛公司更關(guān)注技術(shù)先進性，對安全的理解和重視與主機廠不在一個段位上。二是L4、Robotaxi目前都在測試或示范運營階段，AEB已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，兩者提高可靠性的難度，不是一個數(shù)量級。
因此可以看到，特斯拉多次在高速公路上無法識別靜止的事故車，直接撞上去的案例，“白色大卡車，特斯拉一生之敵”的說法不脛而走，其他品牌也發(fā)生過類似事件。
行業(yè)中另有一種觀點認為，自動駕駛不太可能按照L1、L2、L3階梯式發(fā)展，而是由ACC（自適應巡航）、AEB（自動緊急制動）、ELKA（緊急車道保持輔助系統(tǒng)）、TJA（交通擁堵輔助）等等功能一項一項疊加完成的。
總之，無論是現(xiàn)階段智能輔助駕駛的安全性，還是未來自動駕駛的實現(xiàn)，AEB等智能化功能的作用不可小覷。AEB也應當是現(xiàn)階段衡量一款車智能駕駛水平的重要因素。
6月26日，由國家發(fā)改委、科學技術(shù)部、工信部、國家廣電總局、國家網(wǎng)信辦、中國科學院、中國工程院、中國科協(xié)和天津市人民政府共同主辦的第六屆世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽在天津落幕。領(lǐng)克09在Top Intelligence極智挑戰(zhàn)中順利完成多項極端工況智能駕駛測試，以出色的成績斬獲“極限挑戰(zhàn)”獎，領(lǐng)克09也成為業(yè)內(nèi)首個完成極限環(huán)境智能駕駛輔助挑戰(zhàn)的車型。
復雜AEB挑戰(zhàn)項目中，賽事方在道路上方用噴淋系統(tǒng)模擬出下雨場景，同時在路面鋪設(shè)多道減速帶，還原顛簸道路工況。測試中，領(lǐng)克09以50km/h的速度駛過減速帶，車輛發(fā)生跳動，車載傳感器跟隨運動，讓感知系統(tǒng)更難識別物體。但領(lǐng)克09 依靠智能駕駛系統(tǒng)感知，實現(xiàn)對危險狀況的識別，通過聲音、圖像警示駕駛員，并采取自動緊急制動?？梢钥吹剑捎谙掠晏鞖饴访鏉窕?，車輛的制動距離明顯變長，但領(lǐng)克09完全靜止后仍與假人之間留有相當?shù)陌踩嚯x。
霧天環(huán)境較雨天環(huán)境更為危險，為模擬這類場景，賽事方在場地內(nèi)搭建起一段密閉空間，在其中生成煙霧，并在出口處安置移動假人。測試中，領(lǐng)克09的感知系統(tǒng)明顯受到霧氣影響，不過其依舊識別到目標物，并采取緊急制動，避免了碰撞發(fā)生。
AEB、ELKA屬于主動安全，領(lǐng)克09的被動安全也在近期創(chuàng)造了多項記錄。
7月10日，領(lǐng)克09成功完成“超標”尾碰疊加連續(xù)翻滾實車測試。測試在重慶中國汽研官方試驗場進行，這也是中國汽研基于此標準的001號測試。
此次測試，領(lǐng)克09在同一臺車上，先經(jīng)過85km/h、70%重疊率追尾測試，后疊加 60km/h連續(xù)翻滾測試。最終，領(lǐng)克09滿足所有評價標準，取得全優(yōu)成績，并獲得"追尾后翻滾性能A級"001號認證。
主動安全和被動安全，兩手抓兩手都要硬，將安全做到了極致。對領(lǐng)克的旗艦SUV而言，行業(yè)標準只是底線，挑戰(zhàn)更高的安全標準，打磨更精益的車輛安全技術(shù)，切實踐行保護用戶駕乘安全，是領(lǐng)克09的使命，也是對領(lǐng)克堅持以高顏值、高安全、高性能、高科技、高價值的造車理念的實踐。
挑戰(zhàn)第三排安全新高度
與沃爾沃之間血濃于水的關(guān)系，令領(lǐng)克自出生之日起就將安全刻進了基因中。
對于品牌的旗艦車型而言，領(lǐng)克09更是將安全發(fā)揮到了極致，在領(lǐng)克看來。安全的最高標準不在實驗室，而是在實際道路上。從真實場景出發(fā)進行測試，再將測試結(jié)果反饋到車輛的研發(fā)、生產(chǎn)過程，這才是汽車安全碰撞測試存在的意義。
為此，在研發(fā)階段，領(lǐng)克09便歷經(jīng)超過40000多小時的模擬實驗和200多次碰撞測試，目的就是確保領(lǐng)克09的安全性能處于領(lǐng)先水準，帶給用戶更加安全的用車體驗。
這次測試，領(lǐng)克09突破傳統(tǒng)汽車安全試驗維度，無論碰撞速度還是假人數(shù)量，均遠超國內(nèi)外最高標準。
國內(nèi)追尾測試的碰撞速度僅為50km/h，全球最高標準為80km/h，領(lǐng)克09直接將尾碰的速度提高至85km/h。在國內(nèi)，翻滾測試并非強制性要求，而在全球此項測試的最高標準也僅為48.3km/h，領(lǐng)克09此次將翻滾測試的速度提升至60km/h。
此外，領(lǐng)克09此次的假人排布方式也極大增加了測試難度，兩個項目均采用相同的假人排布方式：前排放置1個成年男性假人和1個成年女性假人，第二排放置1個6歲兒童假人以及一套與兒童假人重量相當?shù)臄?shù)據(jù)采集設(shè)備。
隨著二胎、三胎家庭增多，越來越多人選擇購買三排SUV。相比于一二排，兒童更喜歡坐在三排相對獨立的空間。在這種情況下，當發(fā)生高速追尾時，兒童最直接面對致命性傷害，領(lǐng)克率先關(guān)注到了第三排空間的安全性，將第三排放置1個成年假人和1個10歲兒童假人。
在全球最高標準的尾碰測試中，僅放置2名成年男性假人，翻滾測試中也僅放置1名假人，但領(lǐng)克卻以5個假人的設(shè)置響應了用戶中大型SUV使用的極致場景，采用了全車滿載的方式進行測試等。
目前國內(nèi)三排SUV產(chǎn)品對第三排的關(guān)注度基本都停留在空間上，對安全性要求甚少，要知道，第三排減少了后備箱空間和緩沖區(qū)域，如果發(fā)生追尾，第三排將是最直接的受害者。
領(lǐng)克09對第三排的安全性做了特殊設(shè)計，第三排座椅內(nèi)部隱藏一整塊高強度鋼材護板，在碰撞中能夠有效抵擋后備箱貨物或受損的車身部件刺穿座椅，從而有效保護乘員。
在領(lǐng)克看來，生命安全高于一切，一、二、三排的安全都至關(guān)重要，每位乘員都應得到相同的安全保護。
最終的結(jié)果也證明領(lǐng)克做到了。在85km/h追尾碰撞瞬間，領(lǐng)克09尾部迅速潰縮變形，能量充分吸收，整個D柱沒有發(fā)生明顯折彎、變形。后輪位置也沒有變化，碰撞完成后，車輛仍然能夠正常向前滑行。車輛整體底盤、車身結(jié)構(gòu)保持完好，碰撞潰縮吸能過程在后備箱部分就已全部完成，沒有威脅到第三排。
更高的標準，更符合國內(nèi)實際交通事故場景，通過此次“超標”挑戰(zhàn)，領(lǐng)克09樹立了三排座SUV的安全標桿，進一步提升了行業(yè)對于車輛安全性的判定要求，對車輛被動安全的研究提供了范例。
安全是設(shè)計出來的
領(lǐng)克09之所以能取得如此
第一道防線是后防撞梁和吸能盒系統(tǒng)，領(lǐng)克09
第二道防線是整車的縱梁。領(lǐng)克09前后縱梁采用完全相同的設(shè)計理念，均采用熱成型+熱成型軟區(qū)設(shè)計，因此不論正向第一排還是后向第一排，都有相同的保護力。
前文提到的第三排座椅內(nèi)部隱藏一整塊高強度鋼材護板，這是領(lǐng)克09在追尾碰撞中的第三道防線，在碰撞中能夠有效抵擋后備箱物件，減小或避免對第三排乘員造成的傷害。
85km/h追尾疊加60km/h連續(xù)翻滾測試完成后，領(lǐng)克09的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)和功能表現(xiàn)均滿足各項測試指標。車身結(jié)構(gòu)完整，車頂與A、B、C、D柱均無斷裂，三排座椅未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效。碰撞后四門可順利打開，雙閃正常開啟，功能正常，車內(nèi)的緊急呼叫啟動，功能正常，無燃油泄漏痕跡，座椅、安全帶未失效，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊展開正常，假人身體及部位未超出乘員艙。
讓保護發(fā)生在傷害之前，是應對車輛安全最有效的解決方案。領(lǐng)克09全系標配的翻滾保護系統(tǒng)，是目前中國品牌中大型SUV市場上唯一一個。這套系統(tǒng)由7個傳感器組成，連接了車內(nèi)包括側(cè)氣簾、前排預緊安全帶、雙閃燈、門鎖、油路等多個部件，能夠在事故發(fā)生瞬間發(fā)生聯(lián)動反應。
在車輛翻滾凌空的瞬間，系統(tǒng)就已經(jīng)感知到危險，并將信號傳遞至ACU氣囊控制器。50ms內(nèi)側(cè)氣簾迅速點爆，與乘員頭部穩(wěn)定接觸，起到保護作用。領(lǐng)克09的側(cè)氣簾采用超長設(shè)計, 氣簾展開長度達2.55m，覆蓋A柱到D柱，相比同級車型長約30%。體積達到56L，在點爆6s后, 氣簾里的壓力還能保持在40-70ms均值的50%以上，可以有效減輕在翻滾中乘員受到的傷害。同時，緊急呼叫系統(tǒng)啟動，成功接通領(lǐng)克救援中心，開始呼叫車內(nèi)乘員。其他部件也同步啟動，油路斷開、雙閃啟動、車門解鎖等，所有翻滾保護措施在200ms內(nèi)全部到位。
領(lǐng)克09的籠式安全車身采用大量高強度熱成型鋼，整車高強度熱成型鋼比例
對領(lǐng)克09而言，安全的最高標準不在實驗室，而是在實際道路上。從真實場景出發(fā)進行測試，再將測試結(jié)果反饋到車輛的研發(fā)、生產(chǎn)過程，這才是汽車安全碰撞測試存在的意義。為此，在研發(fā)階段，領(lǐng)克09便歷經(jīng)超過40000多小時的模擬實驗和200多次碰撞測試，目的就是確保領(lǐng)克09的安全性能處于領(lǐng)先水準，帶給用戶更加安全的用車體驗。
用一款車打造一個標準，豎起一道標桿，與大多數(shù)30萬級別的SUV產(chǎn)品相比，領(lǐng)克09更加關(guān)注到了家庭用戶的需求和實用場景，帶來了同時兼顧駕控和安全的“全能型”中大型SUV。
在用一場測試證明自己的同時，領(lǐng)克也在身體力行
本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品
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