“你是電，你是光，你是唯一的神話……”我宣布，這首《Super Star》正式成為本屆日內(nèi)瓦車展的主題曲。

這當(dāng)然是開(kāi)玩笑的啦，日內(nèi)瓦車展哪有什么主題曲，不過(guò)這句歌詞卻唱出了這次車展的關(guān)鍵詞——電與概念！

素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展向來(lái)以概念車作為其最顯眼的標(biāo)簽，而電氣化是當(dāng)下潮流，所以，不用多想，這屆車展肯定遍地都是電氣化的概念車。

趁著這機(jī)會(huì)，我挑選了五臺(tái)比較有意思的概念車，來(lái)看看這些傳統(tǒng)車企在電氣化的路線上能玩出怎樣的新花樣。

還別說(shuō)，腦洞很大，但都很貼合實(shí)際！

這不是純電動(dòng)車，而是一臺(tái)在WLTP循環(huán)下只能純電走70公里的插電式混合動(dòng)力車，只有在內(nèi)燃機(jī)的幫助下才能把續(xù)航里程增加至700km（WLTP工況下），也許是今天介紹的五款車型中最不帶電的一位。

在遍地都是純電動(dòng)車的日內(nèi)瓦車展，它的出現(xiàn)似乎有點(diǎn)意外，細(xì)看它的動(dòng)力系統(tǒng)后，你甚至?xí)岩伤遣皇莵?lái)錯(cuò)會(huì)場(chǎng)——“由一臺(tái)2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心的PHEV，三菱不是早在賣了嘛?！?/p>

不僅是2.4L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的所有東西，我想都不必介紹。除了設(shè)計(jì)概念點(diǎn)外，其他東西都是三菱現(xiàn)有的，例如它的S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)偏航控制（AYC），雙馬達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)……

是的，這臺(tái)概念車雖然不是很概念，但卻是“電氣化”目前最正確的一種打開(kāi)方式，三菱似乎想用這款Tourer（旅行車）來(lái)告訴大家：“真正能帶你去天南地北的只有內(nèi)燃機(jī)，而不是‘充電寶’！”所以我想把它放在第一位，以此來(lái)告訴大家，Model X和ES8這種定位犯了原則性錯(cuò)誤的車，大家就別買了。

EQV是奔馳EQ系列推出的第三款產(chǎn)品，和前兩款產(chǎn)品不同的是，這是一臺(tái)全尺寸的MPV，大概就是奔馳V Class的等級(jí)?？磥?lái)奔馳在電動(dòng)化的進(jìn)程中下了一盤很大的棋，轎車領(lǐng)域的EQA，SUV領(lǐng)域的EQC和MPV領(lǐng)域的EQV，三條腿并發(fā)而上。而且，如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，EQV應(yīng)該是業(yè)內(nèi)第一款純電的全尺寸MPV。

這么大的車肯定需要一臺(tái)功率非常大的電動(dòng)機(jī)，EQV搭載了一個(gè)150kW的電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)160km/h。電池則是一塊容量為100kWh的鋰電池，純電可續(xù)航里程為400km。看來(lái)這車是真重，100kWh才續(xù)航400km，電池容量同樣是100kWh的特斯拉Model X，其續(xù)航里程可達(dá)565km。

“小編，你這不是自打嘴巴嗎？你不是不提倡這么大的車上純電動(dòng)嗎？怎么突然就推薦它了？”確實(shí)，這么大的純電動(dòng)車確實(shí)不應(yīng)該，但萬(wàn)一歐洲的一些國(guó)家真的要全面禁售內(nèi)燃機(jī)，這又是迫不得已的做法，畢竟這是歐洲的車展。

大的純電動(dòng)車也有其玩法，奔馳EQV就開(kāi)了一個(gè)很好的頭，它不再?gòu)?qiáng)調(diào)充滿電，或者充80%的電需要多長(zhǎng)的時(shí)間，它換了一個(gè)說(shuō)法：“充電15分鐘，續(xù)航100公里。”這像不像某個(gè)手機(jī)的廣告語(yǔ)，很俗，但卻擊中這幫消費(fèi)者的心理：“35分鐘我是等不起了，但是15分鐘還是可以的，15分鐘大概就是司機(jī)到服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所的時(shí)間?！?/p>

其實(shí)，哪怕純電動(dòng)車的續(xù)航里程有1000km，消費(fèi)者的里程焦慮也還是存在的。解決這個(gè)焦慮癥的關(guān)鍵其實(shí)不在續(xù)航里程上，而是車輛沒(méi)電了，我能用很短的時(shí)間恢復(fù)一定的續(xù)航里程。這也就是為什么“充電兩分鐘，通話兩小時(shí)！”能洗腦的原因。

兩座，后驅(qū)，敞篷，這六個(gè)字一出來(lái)，你第一時(shí)間想到的應(yīng)該是跑車，但可惜它不是，從它的BF Goodrich All-Terrain T /A越野輪胎可以看出，它是一臺(tái)越野車，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，它是一臺(tái)沙灘車，一臺(tái)靈感來(lái)源于60年代加利福利亞沙灘車的復(fù)古車。

不過(guò)，如果它能量產(chǎn)出來(lái)，相信也會(huì)非常好玩。因?yàn)樗鼈€(gè)頭不大，軸距大概2.6米，車長(zhǎng)不到4.1米，可是它在后橋上布置了一個(gè)201馬力的電動(dòng)機(jī)，0~62mph的成績(jī)是7.2秒，最高時(shí)速限定在了160km/h。而底盤上的一塊62kWh的鋰電池也能保證它有足夠的續(xù)航里程，WLTP工況下的續(xù)航里程可達(dá)250km。

另外，這款I(lǐng)D Buggy具有非常靈活的設(shè)計(jì)，不僅能多加一排后座，從2座小車變成2+2的小車，而且還能在前橋多加一個(gè)電機(jī)，讓車輛變成四輪驅(qū)動(dòng)，甚至其模塊化設(shè)計(jì)能允許它車殼和MEB的底盤分離，讓“換臉”成為可能。

當(dāng)然，大眾之所以造出這款概念車，并不是因?yàn)樗性焐碁┸嚨挠?jì)劃，而是想證明它的MEB純電模塊化平臺(tái)究竟有多牛逼：“這么稀奇古怪的車，我都能造出來(lái)，而且還能變著花樣來(lái)，還不足夠讓你顫抖嗎？”

換句話說(shuō)，未來(lái)大眾的純電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就在于產(chǎn)品系列多，且成本控制低，真是前途無(wú)量??！

擅長(zhǎng)小車的菲亞特如果能抓住電動(dòng)車這個(gè)機(jī)遇，我想它能在中國(guó)打一場(chǎng)漂亮的翻身戰(zhàn)，可惜它目前還沒(méi)有。沒(méi)抓住頭一波紅利也不算是壞事，小車的續(xù)航里程估計(jì)在“補(bǔ)貼界”的競(jìng)爭(zhēng)力也不大，等補(bǔ)貼再一次退坡，這時(shí)候進(jìn)來(lái)也不晚，事實(shí)上，只要有好產(chǎn)品，好思路，什么時(shí)候進(jìn)來(lái)都不算晚。

這臺(tái)Centoventi概念車最大的一個(gè)賣點(diǎn)就是定制化，客戶能在一個(gè)叫做“4U”的程序里進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)，可以在四種車頂，四種保險(xiǎn)杠，四種輪轂和四個(gè)外圍部件中進(jìn)行選擇，自由度非常大。但這顯然不是什么新鮮的玩意，因?yàn)镸INI早就玩爛了。

讓我稀奇的是它能把電池包做成定制化！它把電池組進(jìn)行了模塊化，每100km為一組，出廠時(shí)只標(biāo)配100km的續(xù)航里程，如果消費(fèi)者覺(jué)得這100km不夠用，可額外購(gòu)買或租用3個(gè)電池組，最長(zhǎng)可續(xù)航里程可達(dá)500km。

更厲害的是，不管你增加多少塊電池，它都能保證電池的安裝位置都在兩個(gè)車軸之間的中間位置，這意味著它這種定制化不會(huì)改變前后軸的重量比例，確保車輛的性能不會(huì)受到電池定制化的影響。

然而，最最最牛的地方還在于它提供了可安裝在座椅下方的附加電池。這塊附加電池能直接斷開(kāi)，讓用戶直接帶回家里充電，就像現(xiàn)在的那些電動(dòng)自行車一樣，徹底解決了消費(fèi)者充電難的問(wèn)題。

此招一出，想不大賣都挺難！

本田在這次日內(nèi)瓦車展上也展出了一款純電動(dòng)小車，外形很是概念，頗有復(fù)古的味道，但請(qǐng)注意，它的后綴不是Concept，而是Prototype，前者的中文翻譯是概念車，而后者是原型車。兩者最大的區(qū)別就在于后者是非常接近量產(chǎn)狀態(tài)的了，原廠也表示其完成度已經(jīng)達(dá)到了95%，量產(chǎn)版本將會(huì)在今年底推出，2020年初就會(huì)上市銷售。

這款車有兩個(gè)比較大的亮點(diǎn)，一個(gè)就是它取消了傳統(tǒng)的后視鏡，用車輛的兩個(gè)屏幕代替（全車共有6個(gè)屏幕，真是逆天了），這種做法的成本固然是高的，但是它能極大地減少車輛的風(fēng)阻系數(shù)。風(fēng)阻系數(shù)是續(xù)航里程的一大勁敵，減少一點(diǎn)算一點(diǎn)。

如果我沒(méi)看錯(cuò)，內(nèi)后視鏡應(yīng)該是前段時(shí)間很火的流媒體后視鏡，算是一個(gè)屏幕。

另一個(gè)亮點(diǎn)是它居家的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在官方資料中，本田并沒(méi)有把它的司機(jī)稱之為駕駛員，而是居住者，這改變的不是一句稱呼，而是設(shè)計(jì)的根本。例如Honda e采用了沙發(fā)面料去設(shè)計(jì)它的座椅，在車內(nèi)也采用了大量居家式的觸覺(jué)材料，給人滿滿一種家的味道。

很多人一提到電動(dòng)車就想到未來(lái)，科技感，而本田卻是反其道而行之，在科技感的基礎(chǔ)上加入復(fù)古的味道，這恰恰能給人一種很舒服的感覺(jué)。

很奇怪，上面幾款雖然是概念車，但卻極少談到自動(dòng)駕駛這玩意，更多的，他們是急消費(fèi)者所急，想消費(fèi)者所想，從消費(fèi)者的角度，從產(chǎn)業(yè)的角度去思考問(wèn)題，這或許就是傳統(tǒng)車企和“新勢(shì)力們”在路線選擇上的不同吧。

造車幾十上百年了，他們對(duì)用戶的了解，對(duì)市場(chǎng)的洞察，對(duì)汽車的領(lǐng)悟都會(huì)更深刻，一旦傳統(tǒng)車企全面進(jìn)入汽車電氣化，留給“新勢(shì)力們”的機(jī)會(huì)不多了。