“豐田皇冠是多少車迷的回憶啊！”、“皇冠的設(shè)計(jì)和車型定位可不能亂來！”摘自微博網(wǎng)友兩句簡單留言和過萬點(diǎn)贊就可以看出，豐田皇冠在國內(nèi)汽車消費(fèi)者眼中的分量。這些評(píng)論都源自豐田皇冠首次發(fā)布的四款車型，它打破了大家對(duì)于皇冠的普遍認(rèn)知。

2022年7月15日，一篇由豐田汽車（中國）投資有限公司旗下的“談笑豐聲吧”賬號(hào)發(fā)布的文章，再次印證了皇冠回歸國內(nèi)市場的可能性。文末提到：“本次發(fā)布的首款車型預(yù)計(jì)年內(nèi)開始在中國銷售，其它車型也計(jì)劃逐步導(dǎo)入”。

這也是繼2020年4月28日晚，最后一輛第14代豐田皇冠下線迄今為止，第一次官宣新皇冠將再次進(jìn)入國內(nèi)汽車市場。這對(duì)于喜歡這款車型，和對(duì)日系中大型轎車有需求的消費(fèi)者來說，無疑是雪中送炭?；蛟S，有人就等著來一輛后驅(qū)的純正皇冠，在他們眼中什么亞洲龍啊，都無法和15代傳承的皇冠相提并論。

不過這種對(duì)于皇冠車型認(rèn)知的堅(jiān)決，或許真的要從第16代車型開始被打破！

這是隔代感最強(qiáng)烈的一次換代

皇冠于1955 年作為豐田首款量產(chǎn)乘用車“Toyopet Crown”首次亮相。當(dāng)?shù)谝淮a(chǎn)品開發(fā)出來時(shí)，皇冠在豐田內(nèi)部成為“創(chuàng)新”和“突破極限”的象征。從那時(shí)起，它在日本獲得了高級(jí)豐田轎車的認(rèn)同感。它也是 1958 年第一輛在美國上市的日本汽車，最后一次在美國銷售是在 1972 年。

時(shí)隔50年之后，在美國官方發(fā)布會(huì)上，豐田將這代皇冠發(fā)布會(huì)主題定義為“重啟”。在設(shè)計(jì)新皇冠時(shí)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)徹底且具有顛覆性的重新審視了“新時(shí)代皇冠”的產(chǎn)品理念，導(dǎo)致的結(jié)果就是，它們認(rèn)為一款車型風(fēng)格難以全面體現(xiàn)“重啟”，所以最終確定以四款造型不同的車型來試水年輕消費(fèi)市場，不失為一種穩(wěn)妥的嘗試。

雖然一品君也在不斷勸自己嘗試接受全新皇冠，但當(dāng)一品君看到四款車型圖時(shí)，頓時(shí)也陷入了不可名狀的感覺。一面是不破不立擁抱年輕的行動(dòng)力，一面是傳統(tǒng)“保皇派”的吐槽，而在市場端皇冠早已經(jīng)成了老年人不愛，年輕人嫌棄的車型，此番猶如置死地而后生的做法的確夠狠?；使谶€是原來那個(gè)名字，但印象里皇冠的樣子，卻在這四款不同構(gòu)型的車中難以尋獲。

首發(fā)的車型是轎車和SUV融合的CROSS OVER，將成為最先問世的車型。在美國市場它擁有XLE、Limited和Platinum三個(gè)等級(jí)。其它三款車型還包括：走運(yùn)動(dòng)路線的SPORTS中型SUV；大型SUV：ESTATE、還有最接近大家想象中樣子的皇冠轎車，它們將在2023年陸續(xù)導(dǎo)入。

跨界外觀需要一定接受時(shí)間

豐田已經(jīng)在SUV和MPV有過使用皇冠Logo做法，所以其它三款車型并不突兀。唯獨(dú)這個(gè)跨界的造型，一時(shí)間讓一眾網(wǎng)友瘋狂吐槽，可以說看到外觀基本很難聯(lián)想到它與歷代皇冠車型的關(guān)聯(lián)。CROSS OVER車型與新一代雷克薩斯RX一樣，都是基于TNGA-K平臺(tái)，軸距達(dá)到了2850mm。

不過按照其首發(fā)地區(qū)來說，美國消費(fèi)者對(duì)于這種車的消費(fèi)還是接受度相對(duì)較高。畢竟，雅閣跨界車歌詩圖等車型，都是在美國市場誕生的車型。所以從形式上來說，這款車型有著EV架構(gòu)車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，如果引入國內(nèi)采用純電架構(gòu)，還算是產(chǎn)品方向貼合國內(nèi)主流需求。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格還是十分討喜的，有點(diǎn)逐步雷克薩斯化的感覺。雙聯(lián)屏以及智能化操作之前都是豐田車型的短板，在此惡補(bǔ)之后更加與時(shí)俱進(jìn)。消費(fèi)者還能選裝高級(jí)內(nèi)飾選裝包等，進(jìn)一步提升車內(nèi)豪華感。內(nèi)飾方面相比其它豐田車型，算是比較大的突破，對(duì)于常年設(shè)計(jì)求穩(wěn)的皇冠來說，全新內(nèi)飾風(fēng)格也更符合年輕消費(fèi)者審美。

2.4T混合動(dòng)力擁有目前最先進(jìn)的技術(shù)

在美國市場銷售的皇冠CROSS OVER提供兩種混合動(dòng)力，并標(biāo)配四驅(qū)。包括2.5L混合動(dòng)力（THS），以及2.4T混合動(dòng)力（HYBRID MAX）。其中，2.5L混動(dòng)還是使用熟悉的eCVT，搭載E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，后橋通過電機(jī)和前軸實(shí)現(xiàn)無傳動(dòng)軸的適時(shí)四驅(qū)，這套系統(tǒng)在國內(nèi)的RAV4混動(dòng)車型已經(jīng)投入使用。

技術(shù)最先進(jìn)的還是被稱為白金級(jí)HYBRID MAX 2.4T混動(dòng)系統(tǒng)，它使用6AT變速器不同于傳統(tǒng)液力變矩器，轉(zhuǎn)而采用液壓多片濕式離合器以此提升傳動(dòng)效率，搭載由eAxle電控后橋組成的E-Four Advanced四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)：70：30到20：80的扭矩分配。

也許有人會(huì)問，E-Four也是電驅(qū)構(gòu)成的四驅(qū)，E-Four Advanced也是，它們的主要區(qū)別在哪？相對(duì)來說，E-Four Advanced四驅(qū)使用的eAxle后驅(qū)動(dòng)橋更復(fù)雜，擁有更強(qiáng)的冷卻技術(shù)功率密度也更高，達(dá)到了80-150千瓦，其中80千瓦的版本主要提供四驅(qū)車型后橋使用，而E-Four后橋電機(jī)只有40千瓦。eAxle驅(qū)動(dòng)橋是集成電機(jī)、逆變器、和變速驅(qū)動(dòng)橋的一體化結(jié)構(gòu)，從右圖剖面看到其齒輪變速結(jié)構(gòu)。不過，從現(xiàn)實(shí)角度來說，國內(nèi)消費(fèi)者還是可以期待一下搭載2.5L混動(dòng)四驅(qū)的車型，它已經(jīng)足夠滿足大部分消費(fèi)者的使用需求。

其它三款車型將在2023年陸續(xù)公布細(xì)節(jié)

目前，關(guān)于其它三款車型的詳細(xì)信息，還要持續(xù)等待到2023年才會(huì)陸續(xù)公布細(xì)節(jié)。

皇冠轎車：

僅從看圖說話的角度看，全新皇冠轎車的設(shè)計(jì)還是突破性很大的！基于TNGA-L平臺(tái)，整體風(fēng)格感覺和氫動(dòng)力的Mirai貌似有些淵源。修長的前車頭配合短尾設(shè)計(jì)，讓側(cè)面視覺效果更動(dòng)感，但又不失C級(jí)轎車的氣場。整個(gè)車頭設(shè)計(jì)是歷代車型當(dāng)中最具顛覆性的，甚至讓人第一眼看去有種純電車型的感覺。一品君認(rèn)為，如果它引入國內(nèi)，至少在情懷和認(rèn)同感的層面，更容易讓“皇冠”車型有種實(shí)至名歸的感覺。

SPORTS中型SUV：

這款中型SUV，尾部和側(cè)面造型，在設(shè)計(jì)上總有種似曾相識(shí)的感覺，總能在意大利車型尋獲一些蛛絲馬跡，在前臉風(fēng)格上和豐田bZ4X有著相同的風(fēng)格。如果進(jìn)入國內(nèi)，最大的挑戰(zhàn)還是對(duì)皇冠身份的駕馭，設(shè)計(jì)實(shí)在是太運(yùn)動(dòng)了。

大型SUV：ESTATE

這款被稱為Estate的中大型SUV，很有可能會(huì)采用6座或者7座布局。以它的設(shè)計(jì)風(fēng)格來說，如果引入國內(nèi)，一品君更希望它以純電車型的身份出現(xiàn)，憑借皇冠的招牌和SUV車型的優(yōu)勢，或許在市場層面會(huì)有奇跡。

作為第16代豐田皇冠車系，它創(chuàng)造了許多第一次！首次同時(shí)發(fā)布四款不同風(fēng)格的車型，首次推出跨界車型；事隔50年之后，首次回歸北美市場；首次在全球銷售，未來將在約40個(gè)國家和地區(qū)上市。但一品君認(rèn)為，全新皇冠在國內(nèi)市場面臨的最大挑戰(zhàn)，還是認(rèn)同度的問題。尤其是在價(jià)格層面，如何在年輕化的同時(shí)，讓大家依舊認(rèn)可皇冠的品牌價(jià)值。還有價(jià)格策略如何與雷克薩斯形成良性關(guān)系，也是事關(guān)生存的問題。而在混動(dòng)和純電路線上的選擇問題等，都會(huì)影響這款車型的未來。