車市寡淡，但比亞迪還在高歌猛進(jìn)，能阻擋它的，可能只有受疫情影響的芯片和各類零部件帶來的產(chǎn)能制約。由于去年的宋dmi PLUS一車難求，今年5月，騰勢首款MPV車型騰勢D9發(fā)布并開啟預(yù)售的時候，我還猜測會不會是“等久了”的意思，而兩個月后的今天，一場在杭州舉辦的騰勢D9車主品鑒會著實狠狠地給我打了臉。

8月1日SOP，8月下旬開始交付

42度的炎炎赤日，沈半路還未完全竣工的騰勢中心店（甚至導(dǎo)航過去顯示的狀態(tài)都是“裝修中”）、一輛靜靜展示的騰勢D9（據(jù)介紹還是廠家特地拉來的工程車狀態(tài)）、分成兩天五批爭相前來目睹的200位騰勢D9準(zhǔn)車主（據(jù)悉杭州目前的訂單量已經(jīng)破了700，這次品鑒由于時間有限控制了報名人數(shù)，不少沒報上的準(zhǔn)車主還鬧了意見），都在說明著這輛車的火爆程度。

對于大家最關(guān)心的交車問題，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，雖然之前由于品牌對質(zhì)量的要求苛刻，導(dǎo)致了某一關(guān)鍵部位的工期延遲了一周，但SOP（Start Of Production，車輛各項驗證完成，開始小規(guī)模量產(chǎn)）定在8月1日，8月下旬就可以陸續(xù)迎來交付啦！

現(xiàn)場的準(zhǔn)車主們對此報以熱烈的掌聲，紛紛開始喜大普奔。作為比亞迪和戴姆勒的高端合資品牌，作為比亞迪旗下定位智慧安全新豪華的品牌，騰勢D9究竟有何魔力讓大家趨之若鶩？（據(jù)說上海的訂單數(shù)更是達(dá)到了2000+）

大家一起飽飽實車的眼福

在5月的發(fā)布會上，騰勢D9 DM-i超級混動版預(yù)售價為33.5萬元—44.5萬元，EV純電版預(yù)售價則是39萬元—46萬元。據(jù)悉，從目前全國訂單總量來看，Dm-i和純電占比大概是在3：1，今天來到現(xiàn)場的，正是占目前預(yù)訂量75%的DM-i超級混動版，當(dāng)然還得再強(qiáng)調(diào)一下，還只是一輛工程狀態(tài)的樣車。

騰勢D9采用全新設(shè)計語言π-Motion，純電版和DM-i版的外觀區(qū)別在于，DM-i版前臉采用大面積鉆石切割中網(wǎng)造型，而純電版中網(wǎng)則采用豎條排列造型，二者的中網(wǎng)內(nèi)部則都采用鍍鉻處理。（我在這里投DM-i一票，配上向兩側(cè)延展的線條以及兩側(cè)粗壯的C字形鍍鉻條，在氣勢上完全不輸那輛在國內(nèi)被炒翻天的加價王。）

車身側(cè)面的腰線和輪眉造型穩(wěn)重，自帶豪華氣場。尾部中間延續(xù)了比亞迪擅長的貫穿式尾燈設(shè)計，只是騰勢D9這條顯得更為粗壯。加上頂部1米長的高位剎車燈以及開門拉手和下保險杠的銀色飾條，層次分明。有一個小細(xì)節(jié)是尾刷雨刮器巧妙地整合在了尾翼當(dāng)中，整體性變得更強(qiáng)。

長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm。雙側(cè)電動側(cè)滑門與多幅式輪轂都是標(biāo)配，電動側(cè)滑門采用分縫設(shè)計，開啟時車頂位置不用打開，可以防止下雨天的車門頂端積水問題，還可以降低風(fēng)阻，提升車內(nèi)的NVH。235/60 R18的馬牌Premium Contact C防爆靜音胎也是標(biāo)配。

內(nèi)飾采用環(huán)抱式生命座艙設(shè)計，大量木紋飾板與皮質(zhì)材料的運用，看著高級的同時摸上去也很舒服。由于是工程樣車的緣故不能通電，這次沒法體驗“七屏互聯(lián)”。所謂“七屏互聯(lián)”，是指騰勢D9標(biāo)配的15.6英寸中控屏、10.25英寸液晶儀表、W-HUD抬頭顯示、第二排座椅專享的兩塊多媒體娛樂頭枕屏和兩塊座椅扶手多功能控制屏，全車總共七塊屏幕互聯(lián)，可實現(xiàn)信息同步、語音交互、OTA升級等功能，有木有葫蘆七兄弟、一個也不能少的神奇感覺？

說到座椅，騰勢D9的座椅采用2+2+3布局，得益于3110mm的軸距，車內(nèi)空間相當(dāng)寬敞。第二排座椅顯然是最核心的黃金位置，不僅有上面提到的四塊專屬屏幕，還擁有1080mm的超長電動滑軌，前后移動距離超過1米，空間靈活性很高，只坐四個人的話感覺可以放張小桌子打麻將有沒有？

而且第二排座椅具有10向電動調(diào)節(jié)、頭枕6向調(diào)節(jié)、腰部按摩、10點式按摩、加熱、通風(fēng)等功能，并配備電動腿托，妥妥秒殺前排主駕，MPV車型對于中排乘客的尊寵凸顯無余。當(dāng)然，全部七個座椅都采用打孔Nappa真皮，縫線精致，豪華舒適。

此外，騰勢D9全系標(biāo)配雙天窗設(shè)計和雙電動遮陽簾，為什么不采用現(xiàn)在流行的全景天幕？現(xiàn)場工作人員給我的回答是出于安全考慮。而我覺得，現(xiàn)在酷暑暴曬，全景天幕車主真的欲哭無淚啊……

更多請等待我們的第一時間試駕

由于這輛是工程樣車，在距離SOP還有小半個月的時間里，騰勢D9還會繼續(xù)沖刺不斷修正，最終量產(chǎn)的內(nèi)飾狀態(tài)應(yīng)該還會有微調(diào)，但外觀應(yīng)該大致不會改變了，畢竟前不久工信部的申報圖也出了。

同時由于不能通電，時間也有限，很多功能暫時無法體驗，特別是標(biāo)配14個丹拿揚聲器、在丹麥原廠調(diào)音室由丹拿首席調(diào)音師Bjarke團(tuán)隊親自調(diào)教的這套音響系統(tǒng)沒能欣賞到實在有點遺憾，畢竟比已經(jīng)很出色的漢EV還要多出中排的兩個中低音單元，何況這兩個中低音單元還是全球僅有丹拿專屬定制的。

還有騰勢D9為了保障車內(nèi)空間，沒有配備空氣懸架，但在頂配車型上用上了智能懸架軟硬自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其他車型標(biāo)配手調(diào)功能（如標(biāo)準(zhǔn)、運動、舒適、自定義等），乘坐舒適性是否依然有保障？以及大家關(guān)心的動力、續(xù)航和智能駕駛等問題，我們就都等到試駕的時候再為大家細(xì)細(xì)道來吧（可是這次我怎么那么期待試乘？？？）！

杜sir點評：

還記得當(dāng)年有一次開著騰勢300從濱江到莫干山再回來，全程不到200公里，可滿電的我卻在回程途中吃到了低電量警告，無奈之下只能逐步關(guān)閉了空調(diào)、音響等系統(tǒng)，也不敢用運動模式了，最后總算有驚無險順利返回。

從騰勢300到騰勢X再到騰勢D9，騰勢的股權(quán)比也從比亞迪和戴姆勒各占50%變成了比亞迪占90%，戴姆勒只占10%。再次出發(fā)的騰勢將由比亞迪主導(dǎo)，所以我們能看到騰勢D9大量采用的比亞迪核心技術(shù)，如DM-i超級混動、刀片電池等，比亞迪一定會把自己最好的技術(shù)給騰勢D9武裝上。

騰勢D9的DM-i超級混動一共四款車型，分為兩驅(qū)和四驅(qū)各兩款。兩驅(qū)版不僅有配置差異，還有續(xù)航的不同，搭載前置電機(jī)，峰值功率170kW，NEDC純電續(xù)航分別為50km和190km，NEDC綜合續(xù)航則為945km和1040km；四驅(qū)版則只有配置差異，搭載前后雙電機(jī)，前后峰值功率為170kW/45kW，NEDC純電續(xù)航為180km，NEDC綜合續(xù)航則是970km。

EV純電版則基于e平臺3.0所打造，CLTC純電續(xù)航超過600km，并支持最高166kW充電功率，可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航150km。據(jù)趙長江介紹，正式上市的時候純電版還將有神秘的黑科技發(fā)布。

不僅如此，我們也看到了騰勢不止于堆料、滿滿的內(nèi)飾和配置優(yōu)勢，可以說，騰勢D9滿足了家庭消費者對車輛的大部分幻想：空間夠大、配置很高、省油、還能用電……在新勢力們死磕大五座/六座/七座中大型SUV的時候，有著傳統(tǒng)車企加持的新能源品牌已經(jīng)轉(zhuǎn)向了MPV市場，已經(jīng)上市的嵐圖夢想家、即將推出的極氪002，當(dāng)然還有騰勢D9。這是一個要求更高的高端玩家局，它們面臨的對手，是MPV市場當(dāng)之無愧的老大GL8、是私人用戶極其青睞的奧德賽、是剛上市時要加價六七萬元的國產(chǎn)賽那，甚至還有永恒的加價王埃爾法。

對比亞迪來說，現(xiàn)在每推出一款新車，都會引來極大的關(guān)注，而比亞迪品牌目前的車型，已經(jīng)覆蓋了幾萬元到30萬元區(qū)間的各種轎車、SUV。對于比比亞迪定位更高的智慧安全新豪華品牌騰勢來說，再出發(fā)的第一款車型，還有什么能比一輛三四十萬元的中大型MPV更能體現(xiàn)品牌定位、區(qū)隔，更能秀秀肌肉彰顯產(chǎn)品力的呢？