如果想買輛新能源車，可面對(duì)琳瑯滿目的產(chǎn)品不知道如何下手時(shí)，那么就簡(jiǎn)單的方法就是看銷量下訂，畢竟能夠贏得大多消費(fèi)者認(rèn)可的車型，一般也差不到哪兒去。

如今2022年的半年考已經(jīng)告一段落，各大新能源廠商也已經(jīng)陸續(xù)公布了期中成績(jī)單。從榜單中可以看到，比亞迪有6款上榜車型，成為上半年新能源市場(chǎng)的最大贏家。五菱宏光 MINI EV和特斯拉Model Y/3依舊十分堅(jiān)挺。理想ONE登榜，成為榜單中的唯一造車新勢(shì)力。不由想起羅老師剛說(shuō)的“傳統(tǒng)車企在電氣化時(shí)代沒有機(jī)會(huì)”。

五菱“神車”宏光MINI EV不知道是銷量已經(jīng)達(dá)到瓶頸，還是被層出不斷的后來(lái)者攪亂了節(jié)奏。上半年累計(jì)銷量188,653輛，同比增長(zhǎng)19.4%，沒能跑贏大盤（1-6月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.5%），后勁也稍顯不足。面對(duì)長(zhǎng)安糯玉米、北汽制造元寶、奇瑞無(wú)界Pro等車型的入局，微型電動(dòng)市場(chǎng)開啟了新一輪競(jìng)速賽。最近表現(xiàn)比較沉寂的宏光MINI EV，不知道是不是在醞釀大招，不過(guò)可以肯定的是，若是任由新秀們攻城略地，宏光MINI EV在微型電動(dòng)市場(chǎng)“一哥”的地位或被動(dòng)搖。

2022年也許會(huì)成為比亞迪在電氣化時(shí)代崛起的起點(diǎn)，在今年上半場(chǎng)累計(jì)銷量633,777輛，幾乎趕上了二線自主品牌的整年銷量。同比去年151,766激增317.6%，占據(jù)28.2%的市場(chǎng)份額，約等于造車新勢(shì)力“蔚小理”的四倍。而且比亞迪的成功，并非是像宏光MINI EV以價(jià)換量。起售價(jià)21.48萬(wàn)元的比亞迪漢上半年賣了96,950輛，同比增長(zhǎng)85.7%，保持著十足的后勁。而比亞迪 海豹的入場(chǎng)，則進(jìn)一步加固強(qiáng)化了比亞迪在中高端新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而在中端消費(fèi)市場(chǎng)，則有DM-i混動(dòng)技術(shù)加持的宋、秦系列。這兩款車型輸出穩(wěn)定，并且隨著市場(chǎng)口碑的不斷發(fā)酵，市場(chǎng)潛力還有著很大的提升空間。剛上市不久的純電動(dòng)車型元PLUS，僅用了4個(gè)月的時(shí)間進(jìn)入了銷榜，成長(zhǎng)速度之快，讓人咂舌。此外，比亞迪還開始完善布局10萬(wàn)內(nèi)電動(dòng)市場(chǎng)，海豚初戰(zhàn)告捷后，更低一級(jí)的微型電動(dòng)車型海鷗，也已經(jīng)在來(lái)的路上，屆時(shí)一眾微型電動(dòng)車型都將面臨一場(chǎng)“生死考驗(yàn)”。

雖然漲價(jià)、負(fù)面輿論不斷。但能夠阻止特斯拉腳步的也許只有產(chǎn)能不足。受上海疫情防控的影響，特斯拉在4、5月份的市場(chǎng)表現(xiàn)比較低迷。在6月產(chǎn)能全面恢復(fù)后，特斯拉Model Y在6月以超5.2萬(wàn)輛的成績(jī)登頂單月榜首，同時(shí)位列6月國(guó)內(nèi)單一車型月銷Top 1。Model 3在6月份銷量25788輛，同比上漲56.1%。

不過(guò)在半年銷量榜單中，Model 3卻是唯一一款同比下滑的車型，這和產(chǎn)能不足有著直接關(guān)系，而競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，以及高性價(jià)比車型的不斷涌現(xiàn)，也對(duì)Model 3的訂單有著一定影響。至于Model Y，只能說(shuō)大哥始終是大哥，即便是接二連三的漲價(jià)，也撲滅不了市場(chǎng)的熱情。

理想ONE成為造車新勢(shì)力中唯一入圍前十的車型，上半年累計(jì)銷量60403輛，同比上漲100.3%。雖然增程式混動(dòng)被不少人調(diào)侃是“脫褲子放屁”的行為，但現(xiàn)階段的市場(chǎng)環(huán)境，想要無(wú)續(xù)航焦慮，增程混動(dòng)確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。隨著定位更高一階的理想L9上市，理想ONE單槍匹馬挑起大梁的日子也將告一段落。

而從理想掌舵人李想對(duì)理想L9的形容，如“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用SUV”“無(wú)論是訂單量還是最終銷量，理想L9都會(huì)超越理想ONE”中，也可以看到李想對(duì)理想L9的自信和厚望。雖然精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位使其在同價(jià)位競(jìng)品中具備了差異化優(yōu)勢(shì)，但諸多傳統(tǒng)豪華中大型車SUV，以及造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)ES7，即將上市的小鵬G9，也將會(huì)給理想L9帶來(lái)不小的壓力，想要取得超理想ONE的成就，還得看首輪市場(chǎng)口碑的發(fā)酵。

這次的上半年銷榜，比亞迪確實(shí)給人們帶來(lái)不小的驚喜，而穿插低中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，也能滿足不同消費(fèi)者的用車需求。如果想要買輛高端家用車，那么人們應(yīng)該很容易和理想ONE的居家屬性產(chǎn)生共鳴。而追求科技和個(gè)性的年輕人，應(yīng)該對(duì)特斯拉會(huì)比較中意些。至于短途代步“神器”，通過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)且保有量較大的宏光MINI EV，依舊是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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