1973年，石油危機(jī)爆發(fā)。

“燃油已售盡”的告示牌，林立在美國(guó)各大加油站。

告急的石油供應(yīng)，讓美國(guó)消費(fèi)者的車庫、車企的工廠落滿了灰塵。就在這時(shí)，太平洋彼岸的幾個(gè)日本人乘船而來，以小排量汽車搶奪著通用、福特這些巨人的市場(chǎng)。

雅閣、佳美代替野馬和英帕拉，跑在了美國(guó)的大街上，沉迷“車輪上的國(guó)家”之夢(mèng)境的底特律精英們，一夜之間發(fā)現(xiàn)這些不知道從哪里跑出來的亞洲人，竟然在短時(shí)間內(nèi)吞食了自己苦心經(jīng)營(yíng)幾十年的領(lǐng)地——經(jīng)濟(jì)、耐用的小車已經(jīng)開始被美國(guó)消費(fèi)者接受了。

在石油危機(jī)后，豐田更是緊接著推出了豪華品牌雷克薩斯，締造了一代名車LS400，之后的塞恩又瞄準(zhǔn)了年輕群體，其它日系車企也邁著類似的步伐，不斷在北美市場(chǎng)發(fā)展壯大。底特律這次在自由市場(chǎng)的規(guī)則中輸給了豐田市，如果沒有美國(guó)政府及時(shí)牽頭簽訂《廣場(chǎng)協(xié)議》，底特律可能還會(huì)輸?shù)酶鼞K。

當(dāng)時(shí)鐘撥到2022年，底特律，這座蒙受破產(chǎn)恥辱的汽車城，也看到了日系車企的滑鐵盧。還未結(jié)束的疫情，深刻影響著全球供應(yīng)鏈。尤其是日系車企，普遍面臨嚴(yán)峻的供應(yīng)危機(jī)，其直接導(dǎo)致日系車企在本土與全球市場(chǎng)的雙失勢(shì)。

就日本國(guó)內(nèi)來看，2021財(cái)年（2021年4月~2022年3月），日本新車銷量為421.58萬輛，是45年來的最低水平。日本市場(chǎng)的低迷，使日系車企最穩(wěn)健的市場(chǎng)蛋糕縮水了。

就美國(guó)市場(chǎng)來看，豐田23%、本田51%、日產(chǎn)39%，此為日系三大車企銷量減少的比例。相對(duì)地，通用和Stellantis則分別下降了15.4%和16%，福特則逆勢(shì)上漲31%，在車市大環(huán)境退潮的情況下，只要沒有大幅退步就是勝利，而日系車企明顯掛著倒擋，踩了更深的油門。

在目前全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)，日系車企同樣不展往日的風(fēng)采，雖然還在榜單上占有一些位置，但比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等，已經(jīng)成為了可以與其在銷量上角力的對(duì)象，合資紅利不再，市場(chǎng)主導(dǎo)地位遭到了史無前例的挑戰(zhàn)。

本土失守，丟失海外，這是日系車企目前正在面臨的處境。對(duì)于國(guó)際化的全球性車企來說，每一塊市場(chǎng)都可以說是沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，而曾經(jīng)充滿著創(chuàng)新精神的日本車企，卻已經(jīng)在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷與疫情突發(fā)事件的背景下，落在了時(shí)代的后面。

我們不能不承認(rèn)日本車企在清潔能源領(lǐng)域的高瞻遠(yuǎn)矚，早在1997年，豐田就推出了普銳斯，并吸引了許多給自己貼上環(huán)保標(biāo)簽的名人。

但早布局不代表著永遠(yuǎn)跟得上時(shí)代，橫空出世的特斯拉讓所有傳統(tǒng)車企措手不及，和Model 3相比，普銳斯簡(jiǎn)直像是遠(yuǎn)古時(shí)代的產(chǎn)物。在特斯拉之后，中國(guó)車企亦在新能源領(lǐng)域彎道超車，搶奪了不少原本屬于日系車的市場(chǎng)。不用說什么尬吹，比亞迪的市值以及銷量已經(jīng)說明了一切。

現(xiàn)在，無論是豐田的bZ4X還是日產(chǎn)的Ariya，都難以與蔚來、小鵬、理想、比亞迪等新能源車企旗下的產(chǎn)品拼殺。不管你是否喜歡電動(dòng)車，或認(rèn)為氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)才是真正的未來，眼下的市場(chǎng)已經(jīng)給了車企一個(gè)不得不遵守的規(guī)則。

在經(jīng)濟(jì)景氣之時(shí)，日本車企可以拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并征戰(zhàn)海外，我們?nèi)缃窠蚪驑返赖慕?jīng)典車型，大多都是那個(gè)黃金時(shí)代的產(chǎn)物。而隨著日本泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅，JDM也走上了下坡，性能車停產(chǎn)的背后，是企業(yè)資金實(shí)力的衰弱，我相信汽車工程師大多是喜歡玩樂車型的，但這些車型的研發(fā)又是相當(dāng)耗錢的。如今日本一個(gè)又一個(gè)十年被持續(xù)偷走，日系車或許依然可以占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流，但這個(gè)蛋糕的總量已不如從前了。

如今，疫情使得供應(yīng)受阻、消費(fèi)低迷，汽車這種涉及到龐大產(chǎn)業(yè)鏈的大件商品，無疑是受疫情影響最大的產(chǎn)業(yè)之一。在整體退潮的大環(huán)境下，那些懂得抓住機(jī)會(huì)的車企則可以實(shí)現(xiàn)對(duì)老牌霸主的超越。

總體來說，正如特定的歷史機(jī)遇，使日系車更快地開拓視野、駛向世界，在新的歷史時(shí)期，也會(huì)有一批車企通過相似的路徑實(shí)現(xiàn)成功。

當(dāng)然，對(duì)于家大業(yè)大的豐田、本田來說，依靠目前的體量，依然可以保持自己的地位，但這個(gè)時(shí)間是多久，就不好說了。