【有車以后】在當(dāng)下新舊能源更迭的時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲和極致的駕駛樂(lè)趣仿佛變得越來(lái)越稀有，更經(jīng)濟(jì)的油耗和電耗、更強(qiáng)的靜謐性還有寬敞的空間成了如今最主流的購(gòu)車需求，極致駕控和玩樂(lè)屬性成了極少部分人的執(zhí)著追求，正如年輕氣盛的小編一般，是屬于對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)屬性有執(zhí)念的人，選車的最大要求就是好開(kāi)有個(gè)性，有同樣追求的小伙伴記得扣1。

前方高能?。?！今天的主角——捷尼賽思G70將會(huì)引起你的極大興趣。

 個(gè)性鮮明—超凡脫俗

G70超高的辨識(shí)度，讓人不管是從前方還是后方，都能第一眼在車流中注意到它，桃心形狀的進(jìn)氣中網(wǎng)，加上蜻蜓翅膀一般的分體式前后大燈，雙邊單出的炮筒形排氣照應(yīng)外擴(kuò)的前唇，再加之溜背的小鴨尾，運(yùn)動(dòng)屬性拉滿，戰(zhàn)斗氣息很足，大膽且前衛(wèi)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓小編注視許久挪不開(kāi)眼，不論大家的評(píng)價(jià)美丑與否，它憑借其獨(dú)一無(wú)二的辨識(shí)度就能讓人印象深刻。

車身尺寸的長(zhǎng)寬高分別是4700mm*1850mm*1400mm，軸距達(dá)到了2835mm，與寶馬3系的標(biāo)軸版、凱迪拉克的CT4是近乎一樣的大小，修長(zhǎng)的車頭和小小的溜背范很符合它豪華轎跑的定位，前臉的大嘴和帶翅膀的車標(biāo)也讓它有“小賓利”的稱號(hào)。

 誠(chéng)意滿滿—定位清晰

全系標(biāo)配2.0T加8AT的動(dòng)力組合，最大馬力245匹，最大扭矩353牛米，全系標(biāo)配米其林PS4的高性能胎，有后驅(qū)和四驅(qū)的版本可供選擇，還可選裝運(yùn)動(dòng)套件，包含有熏黑的中網(wǎng)、熏黑的19寸輪轂、更大的剎車盤加上布雷博的剎車卡鉗、自適應(yīng)電磁懸掛、后橋限滑差速器還有部分的翻毛皮內(nèi)飾等等等等，運(yùn)動(dòng)屬性拉滿。

 手拿把掐—極致駕控

裸眼3D的儀表加上翻毛皮的方向盤，戰(zhàn)斗氣息滿滿，從城市道路的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)都非常迅速，低扭很足，起步超車都很跟腳，隨踩隨有，得益于縱置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，車身十分靈活，完全沒(méi)有中型車身上那份笨重車頭的“開(kāi)船感”，180度的回頭彎，方向盤也只需要打完一圈半就能轉(zhuǎn)過(guò)去，即使是沒(méi)有選裝運(yùn)動(dòng)套件的試駕車，沒(méi)有大剎車盤和布雷博卡鉗，前半段的剎車依舊十分線性，后半段重踩才開(kāi)始有拖拽感，單從駕駛體驗(yàn)感來(lái)說(shuō)，是值得回30W的票價(jià)的。

 美中不足—有舍有得

來(lái)看看G70為了極致駕控和運(yùn)動(dòng)屬性都犧牲了哪些地方：

1、 老舊的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

在現(xiàn)如今追求智能化、新潮化座艙的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，G70的內(nèi)飾顯得有些簡(jiǎn)潔、缺乏新意，空調(diào)操作的按鈕雖然保留了實(shí)體按鍵，但過(guò)于緊湊的布局好像并沒(méi)有給駕駛員的盲操作提供太大便利，反而需要一定時(shí)間來(lái)適應(yīng)，鑒于捷尼賽思是于去年4月份才重新進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使用的還是舊平臺(tái)內(nèi)飾，與海外版19 20款的內(nèi)飾相同，所以還是希望廠家盡快用上新平臺(tái)，帶來(lái)更多新誠(chéng)意。

2、 縮水的后排空間

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是帶來(lái)更極致的操控，更合理的配重，但需要付出的代價(jià)就是壓縮車內(nèi)的乘坐空間，整車無(wú)論是前排還是后排，以小編一米七七、六十五公斤的體型，下半身尤其是腿部空間比較局促，頭發(fā)都會(huì)掃到車頂，坐在后排時(shí)雙腳只能伸進(jìn)前排座椅下方，膝蓋前方僅有兩拳的空間，長(zhǎng)途乘坐還是比較難受的。

3、 性格保守，高性能版并未引進(jìn)

G70的舒適與運(yùn)動(dòng)模式的割裂感并不明顯，運(yùn)動(dòng)模式下的油門響應(yīng)反差感并不會(huì)太大，或許sport+模式下默認(rèn)關(guān)閉了穩(wěn)定系統(tǒng)在賽道中能發(fā)揮更極致的體驗(yàn)。海外一直都有V6 3.3T的高性能版，有著更可觀的動(dòng)力數(shù)據(jù)，或許是國(guó)內(nèi)政策和品牌的過(guò)往經(jīng)驗(yàn)讓捷尼賽思選擇了觀望，目前并未引進(jìn)，也讓我們期待更多的驚喜。

 編輯小結(jié)

G70這款車單從性能與駕控來(lái)說(shuō)是十分優(yōu)秀的，但整體25萬(wàn)的起售價(jià)和車內(nèi)空間來(lái)看，對(duì)標(biāo)寶馬3系的目標(biāo)，顯得有些競(jìng)爭(zhēng)力不足，橫向?qū)Ρ葎P迪拉克CT4或者阿爾法羅密歐的朱麗葉或許更有優(yōu)勢(shì)，專注駕駛樂(lè)趣的冷門需求本就小眾，再者是個(gè)性鮮明的全新面貌進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，或許還需要更多的時(shí)間來(lái)讓大家接受這份獨(dú)特的品位。