不久前才試駕過奧迪RS Q8，4.0T V8的咆哮怒吼，讓我快忘掉了那恐怕是奧迪RS燃油性能車最后的時(shí)光了。而眼前這部RS e-tron GT就如它的動(dòng)力系統(tǒng)那般，已經(jīng)悄無聲息的來到我們面前?；叵肫饋?，去年的上海車展其實(shí)就已見過RS e-tron GT，當(dāng)時(shí)的它可不是眼前這般火紅張揚(yáng)。

蹲下來隨意打量一番，四只P ZERO高性能輪胎看著锃亮，仿佛剛剛精心刷洗過。不過它的胎面明顯已經(jīng)被磨掉了厚厚一層，又仿佛剛剛歷經(jīng)一場(chǎng)激烈的賽道廝殺......錯(cuò)過了浙賽試駕RS e-tron GT的機(jī)會(huì)確實(shí)挺遺憾的，但相信3.3秒破百并非它的全部魅力，此番靜態(tài)體驗(yàn)應(yīng)當(dāng)亦是不枉此行。

不過，出自內(nèi)卡蘇姆工廠的RS e-tron GT，畢竟不是那些打著“顛覆”旗號(hào)的新勢(shì)力，它看上去其實(shí)含“電”量并不算高。不熟悉奧迪車型的朋友，恐怕會(huì)以為這是A7又換代了。

如果將之開到成都太古里兜風(fēng)，它的回頭率應(yīng)該不低，小姐姐們可能很難抗它的紅色車漆。除此之外呢？大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在人群中的淺吟低唱，已被e-tron獨(dú)特的電流聲所代替。這的確很有科技感，但依舊少了幾分震懾力，也就是說還不夠帥。

而車迷們的視角卻不同。作為一輛”滿配“的RS車型，眼前這部RS e-tron GT擁有電動(dòng)尾翼、碳纖維后視鏡、碳纖維車頂、P ZERO高性能輪胎、6活塞卡鉗+碳陶剎車碟、LED激光大燈......RS部門用對(duì)待頂級(jí)跑車R8（兩者共線生產(chǎn)）的態(tài)度打造著這部純電猛獸。

這套內(nèi)飾風(fēng)格甚至讓我想到了奧迪A3，記得當(dāng)初我說全新?lián)Q代的奧迪A3內(nèi)飾像超跑，結(jié)果“一語成讖”。略微傾斜的中控臺(tái)、12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸鑲嵌式中控屏，這一切都很“奧迪”。唯獨(dú)換擋區(qū)域，更為“平整”的設(shè)計(jì)似乎在盡可能與“擋把”劃清界限。

而作為一部RS車型，車內(nèi)怎能少了“傳統(tǒng)藝能”。中控臺(tái)、車內(nèi)飾板用了大量碳纖維飾板，還有RS e-tron GT專屬座椅，在提供足夠顏值以及包裹性的同時(shí)，還為這部GT車型“注入靈魂”——坐起來竟然還擁有不錯(cuò)的舒適度。

后排當(dāng)然別指望它擁有太大的空間，可別被國(guó)內(nèi)“加長(zhǎng)奧迪”給慣壞了，縱然這是一部GT，但它依舊屬于跑車。RS e-tron GT后排頭部空間略小，腿部空間應(yīng)該可以達(dá)到主流緊湊型車的水準(zhǔn)?？偟膩碚f，4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)身高的成年人開著RS e-tron GT，還是能夠進(jìn)行一場(chǎng)“偉大的旅行”了。別忘了，RS e-tron GT還裝備了一套B&O音響。

需要注意的是，RS e-tron GT座艙里的“翻毛皮”可不是Alcantara，奧迪打造這部RS e-tron GT就是得體現(xiàn)一種環(huán)保姿態(tài)。車內(nèi)的“翻毛皮”其實(shí)是一種名為Dinamica的材質(zhì)，而其它內(nèi)飾皮質(zhì)也采用了全新的Kaskade可持續(xù)再生材質(zhì)。

還有就是四驅(qū)部分，沒有了傳動(dòng)軸的拖累，RS部門直接“放飛自我”。這套e quattro系統(tǒng)經(jīng)過專門調(diào)校后，它的反應(yīng)速度是機(jī)械四驅(qū)的5倍，動(dòng)力控制精度也要精進(jìn)不少。此外，RS e-tron GT還標(biāo)配了四輪轉(zhuǎn)向和三腔空氣懸架，車身配重達(dá)到前后50:50，這些關(guān)乎操控的設(shè)定同樣是缺一不可。

這套三腔室空氣懸掛可在時(shí)速90-180km/h時(shí)將底盤降低10mm，時(shí)速達(dá)到180km/h以上將底盤降低22mm。使得整個(gè)車身的重心更低，并且RS e-tron GT底盤非常平整，整車風(fēng)阻也只有0.24Cd。更加緊湊的底盤結(jié)構(gòu)和更合理的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，能讓RS e-tron GT獲得更快更順暢的加速。

電池部分，RS e-tron GT搭載了93.4kWh的電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航最高488km。由于出自J1架構(gòu)，所以它同樣支持800V超充系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最大270kW充電功率，電池從5%充至80％僅需23分鐘（歐規(guī)版本）。

鵬友說：

這次靜態(tài)體驗(yàn)確實(shí)有點(diǎn)隔靴搔癢的意思，但好在此前我已經(jīng)與保時(shí)捷Taycan Turbo S相處過一整天的時(shí)間，可以暫且用回憶聊以慰藉。能夠預(yù)見的是，隨著電氣化進(jìn)程的逐步推進(jìn)，傳統(tǒng)燃油RS高性能車將逐步被純電猛獸代替。據(jù)了解，RS e-tron GT已經(jīng)可以接受預(yù)訂，價(jià)格預(yù)計(jì)跟RS7相當(dāng)，國(guó)內(nèi)每年會(huì)有50臺(tái)配額。將RS7設(shè)定為目標(biāo)的朋友們，RS e-tron GT可以沖。親身體驗(yàn)，4.0T V8還是太耗油了！