要不是前幾日收到邀請函，恐怕已是真的想不起有好長時(shí)間沒有參加過奇瑞品牌一款全新品牌的發(fā)布會(huì)了，瑞虎8pro/plus這種升級(jí)或者改款的產(chǎn)品當(dāng)然不算啦。

就現(xiàn)在汽車圈幾乎天天接受各種新能源資訊轟炸的情況下，對(duì)于家用燃油車的關(guān)注度，其實(shí)從車展上，消費(fèi)者排隊(duì)的情況也是可見一斑的。

但是作為曾經(jīng)的自主品牌扛旗者，奇瑞憑借“理工男”死磕技術(shù)的那股拼命三郎的勁兒，買燃油車選奇瑞至少還是不會(huì)選錯(cuò)的。

話說這么多，不過從銷量來看，盛夏的酷暑，還是不得不給奇瑞澆幾瓢冷水，歐萌達(dá)選擇在深圳上市，肯定是希望借助年輕的城市為自己貼上年輕化的標(biāo)簽，正如官方所表述的一樣，通過前衛(wèi)時(shí)尚的設(shè)計(jì)、激情澎湃的動(dòng)力，以及年輕人崇尚的未來式智慧科技，致力讓市場和用戶看到不一樣的奇瑞，充滿活力的奇瑞。當(dāng)然為了這場發(fā)布會(huì)的籌劃，奇瑞也是煞費(fèi)苦心，基本上將舞臺(tái)交給了年輕人，激發(fā)了新世代青年的共創(chuàng)精神。

除了“Art in motion”潮流設(shè)計(jì)語言，在車身外觀上實(shí)現(xiàn)了光與影的完美交互和融合，努力贏得年輕人的第一眼緣，新車所搭載的最新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座艙”也是努力滿足年輕人對(duì)于駕駛感越來越挑剔的要求。深圳作為中國互聯(lián)網(wǎng)之都，更是互聯(lián)網(wǎng)文化的發(fā)祥地，05年前后火便全國的網(wǎng)絡(luò)歌手和網(wǎng)絡(luò)音樂成為80后一代的集體記憶。而如今跨次元風(fēng)潮來襲，相比造車新勢力自帶流量，傳統(tǒng)車企不得不落于下風(fēng)，如今歐萌達(dá)通過OMODA元宇宙社區(qū)很顯然也是試圖構(gòu)建自身的私域流量。

但是作為一款燃油車，畢竟還是缺少了一些吸睛點(diǎn)，而品牌勢能和用戶層次也決定了最終的互動(dòng)效果，其結(jié)果很可能和大多數(shù)傳統(tǒng)車企自己開發(fā)的APP一樣，最終便是不了了之，就現(xiàn)實(shí)境況來說，數(shù)字化營銷對(duì)于汽車行業(yè)來說，仍然是任重而道遠(yuǎn)。

所以再多的噱頭最終還是要靠產(chǎn)品實(shí)力來說話，畢竟產(chǎn)品是1，其他都是0，與其說竭力討取年輕人的芳心，筆者認(rèn)為倒不如憑借奇瑞“理工男”的人設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)部分用戶遷移和贏得用戶關(guān)注，即便為了追求極致的溜背造型設(shè)計(jì)，以致后排空間甚至有些反人類的設(shè)計(jì)，依然瑕不掩瑜，不妨礙大多數(shù)車評(píng)人對(duì)其好評(píng)，就靜態(tài)體驗(yàn)的感官質(zhì)量方面，歐萌達(dá)仍然稱得上是一款10萬元級(jí)別的緊湊型SUV當(dāng)中推薦度很高的車型。

但是就最終銷量來看，目前入門級(jí)緊湊型SUV市場的需求，并不十分樂觀，同樣定位于潮跑SUV，雖然在歐萌達(dá)身上看到了許多長安UNI-T所熟悉的設(shè)計(jì)靈感和視覺元素，但是從車身尺寸來看，歐萌達(dá)最接近的對(duì)手卻是哈弗赤兔，7.8秒的零百加速成績與哈弗赤兔的7.7秒基本上也算是半斤八兩，后者空間上略占優(yōu)勢。如果放棄部分對(duì)于動(dòng)力性能，以及外觀的極致追求，CS55PLUS不失為更具性價(jià)比的選項(xiàng)，就算是更低一個(gè)級(jí)別的吉利繽越和CS35PLUS，實(shí)際乘坐空間方面也較歐萌達(dá)更具優(yōu)勢。確實(shí)經(jīng)過一番比較和盤點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)近年來，奇瑞在產(chǎn)品規(guī)劃方面不僅慢了對(duì)手不止一拍，而且缺乏對(duì)于生命周期和更新?lián)Q代的整體規(guī)劃，沒有形成有效的持續(xù)性。

客觀地講，除了瑞虎8以外，目前瑞虎SUV家族當(dāng)打的車型并不多，渠道營銷力跟吉利、長城、長安的差距肯定是肉眼可見，綜上所述，歐萌達(dá)銷量預(yù)期不會(huì)太高，但是憑借過去奇瑞車型扎實(shí)的用戶口碑，保底銷量應(yīng)該還是有的，只是當(dāng)下的市場消費(fèi)環(huán)境，一款沒有足夠品牌認(rèn)知的燃油車要想吸引愈發(fā)挑剔的年輕人的目光，并且月均銷量維持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的高位，難度還是挺大的。

但是從另一份數(shù)據(jù)來看，在全球疫情、國內(nèi)競爭逐漸加劇，加之芯片短缺及原材料不斷上漲，汽車行業(yè)面臨多重壓力的情況下，今年上半年，奇瑞集團(tuán)仍然實(shí)現(xiàn)了47.53萬輛的累計(jì)銷量，同比增長12%，其中，出口量達(dá)到14.8萬輛。這份成績的背后客觀印證了奇瑞汽車強(qiáng)大的發(fā)展韌勁，尤其是國際市場競爭力不容小覷，連續(xù)19年保持中國品牌出口第一。

如果扒開歐萌達(dá)產(chǎn)品的相關(guān)背景，可能對(duì)此會(huì)有更加深入的認(rèn)知，去年廣州車展，奇瑞汽車對(duì)于OMADA5進(jìn)行了高調(diào)的亮相宣傳，OMODA 5是按其V字型正向開發(fā)體系研發(fā)，從油泥模型凍結(jié)到首臺(tái)車下線，用時(shí)為18個(gè)月，其將滿足包括中國、歐盟、澳洲、中南美、東南亞等區(qū)域性的安全評(píng)價(jià)（NCAP）五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，作為奇瑞汽車國際化戰(zhàn)略的里程碑之作，奇瑞對(duì)于OMADA5寄予了厚望，據(jù)悉，新車首批上市銷售地區(qū)將包括俄羅斯、南非、智利等全球30多個(gè)國家和地區(qū)，然后會(huì)進(jìn)一步出口到歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場。按照官方的說法，OMODA 5是其第一款完全根據(jù)國際市場需求定義開發(fā)的車型，這臺(tái)車將代表奇瑞進(jìn)入歐盟市場。為此，基于目前國內(nèi)消費(fèi)需求和市場環(huán)境，歐萌達(dá)屬于典型的出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，有些許詬病也應(yīng)該屬于正?，F(xiàn)象，多年前奇瑞推出經(jīng)典小型車風(fēng)云2就是一款針對(duì)拉美市場重點(diǎn)開發(fā)的。目前中國市場的電動(dòng)化戰(zhàn)略突飛猛進(jìn)，而從全球來看，未來5年，甚至更長的時(shí)間，奇瑞都需要有一臺(tái)類似豐田RAV4，本田CR-V全球戰(zhàn)略車型，歐萌達(dá)的應(yīng)運(yùn)而生便是肩負(fù)重任。