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從貼牌到玄學(xué) 泛談汽車音響那些事兒

汽車品評 2022-07-15 09:22:20

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文字 | 秦方輝

設(shè) 計 | 小宇宙

近期，高合HIPhi X 的50名車主聯(lián)名起訴并要求退一賠三的事件鬧得沸沸揚揚，而高合近乎擺爛的回應(yīng)也令人大跌眼鏡。

主要起因為車主發(fā)現(xiàn)自己購買的高合HIPhi X車輛所搭載的所謂“英國之寶”17揚聲器音響系統(tǒng)均為來自蘇州上聲的國產(chǎn)件，高臺汽車涉嫌欺詐銷售。

而高合則回應(yīng)稱，“針對個別配置可能存在不同角度的理解，所涉相關(guān)配置描述一方面反映了我們與合作伙伴（如英國之寶）的合作模式，另一方面也是基于汽車產(chǎn)品說明的通行做法?？赡芤虼私o部分用戶造成了對產(chǎn)品理解的偏差。”

聽君一席話，如聽一席話。

高合的態(tài)度已經(jīng)很明確了：事情就是這么個事情，行業(yè)里普遍什么情況大家也心知肚明。懂得都懂，不懂的說了也不懂，你也別問，利益牽扯太大，說了對你們沒好處。

理想汽車CEO李想也在社交平臺稱，出現(xiàn)在各大豪華品牌車上的幾個大名鼎鼎的高端汽車音響品牌，動不動幾萬元的選裝價格。他們大部分既不生產(chǎn)喇叭，也不生產(chǎn)功放；既不研發(fā)音響的軟件，也不設(shè)計喇叭罩。主要是調(diào)音的作用（高水平的品牌這個能力還是值錢的），甚至很多調(diào)音都不做，只授權(quán)貼牌而已。

可見，汽車音響是一個極度“灰色”的領(lǐng)域，嚴(yán)重缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范與衡量標(biāo)準(zhǔn)，玄學(xué)與暴利充斥其間，真假難辨。

筆者在本文中不會再過多討論事件本身，而是想基于曾經(jīng)"輕燒"音頻器材并"聽"車無數(shù)后，將積攢的主觀體會與經(jīng)驗借此機會與大家交流分享，希望對廣大消費者在選購與使用時提供些許幫助和思路。

汽車比拼配置噱頭的風(fēng)潮下，其所搭載的品牌音響種類愈加繁雜。伴隨時間的持續(xù)發(fā)酵，汽車音響貼牌授權(quán)這一行業(yè)的亂象逐漸為公眾所知。

消費者耳熟能詳?shù)木陀泄D、BOSE、JBL、寶華韋健、燕飛利仕、Beats、英國之寶、柏林之聲、丹拿、勁浪、SONY等。

不過事實上，這些車上所搭載的品牌音響并非真的由這些品牌制造，考慮到研發(fā)成本與制造難度等問題，絕大部分都是OEM代工生產(chǎn)。高合汽車使用的蘇州上聲，就是國內(nèi)比較著名的代工廠商，并且在世界上大部分的汽車音響硬件都是有上聲制造。

而至于車企和音響品牌的合作深度如何，到底只是授權(quán)貼牌，還是進行簡單的解析力調(diào)節(jié)，還是全方位對于音響系統(tǒng)的聲場、共振、音效等進行調(diào)校優(yōu)化，消費者均無從得知。

如今在低端車上面，我們也能看到知名品牌音響的身影。但作為消費者我們也應(yīng)清晰認(rèn)識到，即使是再著名的音響品牌，旗下也有低端廉價的產(chǎn)品，就如豪華品牌的丐版入門車一般，它們的產(chǎn)品素質(zhì)可能還不如同價位調(diào)校上乘的原廠“白牌（無品牌標(biāo)識）”音響。

這里舉個例子，采用“未貼牌”6喇叭的中低配探岳，其聲音在解析力、結(jié)像力、透明度等方面都已經(jīng)達到了相當(dāng)優(yōu)良的水準(zhǔn)，以至于再聽頂配探岳的10喇叭丹拿音響，除了響度和低音下潛更優(yōu)外，甚至很難再感受到有什么質(zhì)的提升。

而作為對比，同樣采用“未貼牌”6喇叭的中低配豐田RAV4榮放，音質(zhì)表現(xiàn)則慘不忍睹，其表現(xiàn)為中高低頻聲音完全堆疊雜糅在一起，非常不通透，或許工程師的設(shè)計目的就是“能響就行”。

在搭載JBL 9喇叭的豐田凌放HARRIER上，音質(zhì)表現(xiàn)相比原廠6喇叭有質(zhì)的提升，但若橫向?qū)Ρ?，音質(zhì)水準(zhǔn)也就與6-8喇叭的探岳處在近似水準(zhǔn)，仍稱不上驚艷。

也就是說，在車型選購的橫向?qū)Ρ戎校繇?/span>“唯品牌論”與“唯數(shù)量論”都不可取，還是自己去實際試聽感受更為確切。倘若你在糾結(jié)是否要加大價錢購買高配車型（或選裝品牌音響），千萬要慎重。

當(dāng)然，對于售價數(shù)百萬乃至上千萬的老牌超豪華車型，它們所量身定制搭載的品牌音響通常都是貨真價實。

如搭載英國之寶的路虎攬勝、搭載柏林之聲的邁巴赫等，這種不在本文的討論之列。

汽車音響產(chǎn)品素質(zhì)差異極大還不是最令人無奈的，音響評測之所以被稱為“玄學(xué)”，不僅是在于個人聽感、喜好、習(xí)慣的不同，外界客觀因素帶來變量也實在太多，讓人實在難以綜合考量。在這里，筆者簡單列舉幾條。

1、音響普遍“一分錢一分貨，十分錢兩分貨”。音質(zhì)方面每個階段的小幅提升，往往需要消費者付出幾何級增長的高昂金錢成本。這錢花得值不值，音響有沒有更好聽，其實更多取決于“心理作用”。

2、不是每個燒友都是“金耳朵”，當(dāng)我們聽?wèi)T了某款汽車音響，它便先入為主地成為你心目中的“標(biāo)尺”。此時去“一耳朵”主觀評價其他車型的音響音質(zhì)好壞，很可能是非常偏頗的。

或許兩車音響音質(zhì)差別不大，區(qū)別更多在于風(fēng)格、音色。實際上你聽?wèi)T了哪款都會主觀認(rèn)為另一款聽不習(xí)慣（不好），過分對比糾結(jié)很多時候并沒有意義。

3、一套素質(zhì)不錯的車載音響，很可能直接毀于糟糕的車輛NVH。

一個極端例子，奧迪R8搭載了12喇叭B&O音響，在停車或低速行駛狀態(tài)下效果確實超群，但倘若高速巡航或加速時，超級跑車“簡陋”的隔音和V10發(fā)動機巨大的轟鳴聲立刻將其掩蓋，此時的音響聽感甚至還不如安靜的RAV4榮放。

4、車機功能愈發(fā)復(fù)雜，不同的音源呈現(xiàn)的效果千差萬別。這里就不細說了，藍牙、U盤、AUX、百度CarLife、有線/無線Carplay、車機在線流媒體等等輸入方式，歌曲音頻文件的格式，車機的解碼能力，手機系統(tǒng)內(nèi)置音效都是變量，只能具體問題具體分析。“殘酷”的現(xiàn)實是，大部分人其實根本聽不出來有何區(qū)別。

此外，車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)、乘員位置、聽音者的年齡（聽力衰退）、音樂平臺真假無損格式、均衡器調(diào)整的喜好等等因素，都在影響著汽車音響的實際表現(xiàn)。

注重音質(zhì)音效的消費者，需要對其擁有充分的把控和清晰的認(rèn)知，這往往也是“燒友”折騰的樂趣所在。

即便彎彎繞繞說了這么多，但在面對紛繁復(fù)雜的汽車音響領(lǐng)域時，同為消費者的筆者依舊會感受到太多迷茫與不確定性。

在正規(guī)監(jiān)管措施出臺之前，我們能做的只有認(rèn)清現(xiàn)實、積累經(jīng)驗、保持理性。

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