豪華品牌向來不會將大眾作為直接的競爭對手，不過在二十年前，一款SUV打破了這一現(xiàn)狀，它的誕生，甚至讓當(dāng)時的奔馳ML、寶馬X5倍感壓力。

這款車型正是大眾的旗艦SUV——途銳。途銳的問世要歸功于保時捷首席執(zhí)行官Wendelin Wiedeking一個大膽的想法。

當(dāng)年，考慮到跑車市場的不確定性，他決定進一步擴大保時捷的產(chǎn)品范圍，并推出一款在銷量上可以保持穩(wěn)定的非跑車產(chǎn)品。出于分?jǐn)偝杀镜哪康模r捷便聯(lián)合大眾組建了一個300多人的專項研發(fā)團隊，并交由Klaus-Gerhard Wolpert直接領(lǐng)導(dǎo)。

最終的成果是，PL71平臺完滿落地，大眾途銳、奧迪Q7，保時捷Cayenne在2002年攜手走下了生產(chǎn)線。

當(dāng)然，1/2的保時捷血統(tǒng)并不是唯一的“吹噓”資本，在實際的產(chǎn)品力層面，途銳同樣有著敢于直面競品的實力。例如其全系標(biāo)配4Motion四輪驅(qū)動系統(tǒng)，高配車型搭載后橋差速鎖和空氣懸掛。在最大行駛高度下，空氣懸架系統(tǒng)可提供272mm的離地間隙，越野能力毋庸置疑。

動力方面先后裝配了3.2L/3.6L VR6、4.2L V8，甚至了還推出了擁有W12引擎的R50本版，值得一提的是，R50是繼高爾夫、帕薩特之后，第三輛接被授予“R”待遇的大眾車型。

2010年，途銳終于迎來了第一次迭代，隨著平臺升級至PL72，新車在調(diào)性上個完成了從“硬派”到“城市”的轉(zhuǎn)變，可以看到它不僅采用了更為年輕的家族語言、同時它還獲得了更輕的體重、更低的風(fēng)阻、更長的軸距，以及更多城市化的舒適性配置。

基于定位的調(diào)整，4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)也改用了奧迪quattro同款托森差速器，簡單來說就是以犧牲部分越野屬性為代價來換取公路性能的提升。同時為了滿足日益嚴(yán)苛的排放政策，3.0L機械增壓發(fā)動機首次加入，可以說最大限度地兼顧了燃油經(jīng)濟性與動力表現(xiàn)。

2018年，脫胎于MLB Evo平臺的第三代途銳正式發(fā)布，與此同時集團下的高端品牌也借此平臺推出了全新SUV車型，即蘭博基尼Urus和賓利添越，而全新途銳也在MLB Evo的高自由度下實現(xiàn)了技術(shù)層面的再升級。

時間來到2022年，途銳從2002誕生已走過了整整20年，為了紀(jì)念這20年的歷史傳承，大眾特別發(fā)布了途銳20周年特別版車型。

首次在中國亮相的20周年特別版車型采用了名為“墨硯藍(lán)”專屬配色，視覺效果與整體的黑化風(fēng)格有著很高的契合度。同時，車輛周身與內(nèi)飾均配備有“Edition 20”字樣裝飾，諸如車身B柱位置的3D立體標(biāo)識、車內(nèi)的發(fā)光迎賓踏板、換擋桿及內(nèi)置于中控面的氛圍燈等。除此之外，紅、灰雙色的縫線設(shè)計也是該車型的專屬元素。

途銳之所以在車迷心中享有很高的盛譽，正是因為其在這20年間多次創(chuàng)造了屬于自己的高光時刻，相信你一定記得在海拔6080米的奧霍斯-德爾薩拉多火山，途銳創(chuàng)下當(dāng)時汽車所能到達(dá)的最高海拔紀(jì)錄；又或是V10 TDI在2007年將波音747-200客機拖動150米創(chuàng)造的世界紀(jì)錄；還當(dāng)然有在達(dá)喀爾拉力賽場，途銳曾接連斬獲三屆桂冠，開啟了令人難忘的達(dá)喀爾“途銳時代”。而雖然這些歷史已成過往，但途銳前進的腳步，也仍在繼續(xù)。

本文作者為踢車幫 耿安