對(duì)于雪鐵龍這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，我很難形容它到底是一個(gè)怎樣的汽車品牌。1919年創(chuàng)立至今剛剛100年，在這100年的時(shí)間里面，雪鐵龍帶給我的是WRC，帶給我的是法國(guó)總統(tǒng)級(jí)座駕，帶給我的是“底盤(pán)大師”等等。但是當(dāng)我真正來(lái)到彩云之南參加“東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR暨SUV家族媒體試駕會(huì)”的時(shí)候，我在思考一個(gè)問(wèn)題：大家同為90后，雪鐵龍能為我?guī)?lái)哪些意外驚喜？

對(duì)于雪鐵龍來(lái)說(shuō)，我相信部分消費(fèi)者對(duì)于它還是有一定的情懷在里面的，但是這部分消費(fèi)者已經(jīng)屈指可數(shù)了。因此，當(dāng)我們拋開(kāi)當(dāng)年“老三樣”之后，發(fā)現(xiàn)雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)的發(fā)展有些耐人尋味，如何更快的追上發(fā)展潮流才是當(dāng)務(wù)之急。而今天，我們就要從這輛東風(fēng)雪鐵龍新C3-XR（以下簡(jiǎn)稱：雪鐵龍新C3-XR）身上尋找答案。

作為入門級(jí)SUV，雪鐵龍新C3-XR并沒(méi)有完全脫離市場(chǎng)，只是在面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手持續(xù)發(fā)力的時(shí)候，它就有點(diǎn)略顯疲態(tài)了。對(duì)于一般車型的中期改款，我們經(jīng)常會(huì)用一句話來(lái)形容，那就是“設(shè)計(jì)師是這個(gè)世上最輕松的工作”，但是對(duì)于負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)雪鐵龍新C3-XR的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得它的工作可一點(diǎn)都不輕松。

在面對(duì)雪鐵龍新C3-XR的時(shí)候，如果你覺(jué)得它的外觀是此次中期改款的重點(diǎn)所在，那就未免有點(diǎn)斷章取義了。在此次中期改款當(dāng)中，外觀只占到了1/3，剩余部分則集中在了內(nèi)飾和動(dòng)力層面，這才是它的全部亮點(diǎn)所在。

首先是外觀方面，雪鐵龍新C3-XR采用了雪鐵龍最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與其說(shuō)它是中期改款，還不如說(shuō)改頭換面更合適。“人字形”的標(biāo)志變得更具藝術(shù)感，而不是老款車型上的金屬效果。同時(shí)進(jìn)氣口也被提到了上面，造型不僅更加立體，而且還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)識(shí)。下面增加的銀色下護(hù)板配合兩個(gè)“獠口”的設(shè)計(jì)，讓它與“大哥”東風(fēng)雪鐵龍C5天逸更為貼近。

側(cè)面相對(duì)于老款車型在輪廓上沒(méi)有任何改變，但是在一些折線的細(xì)節(jié)上顯得更加立體化，鈑金件的處理也更加的具有層次感。輪輞造型也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，類似花瓣?duì)畹臉邮娇瓷先ミ€是比較動(dòng)感的，輪胎尺寸為205/60 R16。

尾部設(shè)計(jì)與側(cè)面的設(shè)計(jì)手法保持了出奇的一致，都是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行一些細(xì)微的調(diào)整，使得整個(gè)尾部看上去更加的立體。

內(nèi)飾部分，這輛雪鐵龍新C3-XR又給人煥然一新的感覺(jué)，這也是此次中期改款之中占據(jù)另外1/3的部分。相比于老款車型來(lái)說(shuō)，雪鐵龍新C3-XR的內(nèi)飾變得更加年輕化、時(shí)尚化和科技化，這樣的設(shè)計(jì)算是情理之中但也是意外收獲，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)趕上了雪鐵龍其他SUV的風(fēng)格。

對(duì)于雪鐵龍新C3-XR來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)掩蓋了小型SUV在用料上的不足，矗立在中控臺(tái)上的全液晶觸摸顯示屏幕，也提升了整輛車的檔次感，其次才是功能性、互聯(lián)化以及實(shí)用性。屏幕除了擁有大尺寸之外，內(nèi)置功能也同樣豐富，比如可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制撥打電話、在線聽(tīng)音樂(lè)、在線收發(fā)信息、語(yǔ)音控制導(dǎo)航、打開(kāi)電臺(tái)等在內(nèi)的眾多功能，同時(shí)也支持手機(jī)互聯(lián)功能。

由于此次試駕的車型搭載手動(dòng)空調(diào)，但是設(shè)計(jì)師很巧妙的在兩個(gè)空調(diào)控制區(qū)域中間增加了一塊液晶顯示屏，以此來(lái)提升檔次感。

雪鐵龍新C3-XR是小型SUV里面最不會(huì)“賣弄”自己的車型了。同級(jí)別小型SUV都在玩配置、功能和互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，它卻為自己增加了一套車輛功能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，而這套車輛功能動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)在同級(jí)別甚至高一級(jí)別的車型都未必會(huì)提供，能出現(xiàn)在雪鐵龍新C3-XR上，也算是一個(gè)“隱藏”功能，可以提供五種駕駛模式。

介紹完雪鐵龍新C3-XR中期改款之后的2/3部分之后，接下來(lái)我們就要進(jìn)入到最后的1/3部分了，就是它的動(dòng)力總成。此次試駕車型搭載一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出85千瓦（116馬力），峰值扭矩190牛米，與之匹配的是6擋手自一體變速器。

在雪鐵龍新C3-XR試駕之前，我們先進(jìn)行了一輪的節(jié)油比賽，而我駕駛的最低油耗竟然達(dá)到了驚人的百公里4.4升，這也證明了這臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。雖然這臺(tái)車的油耗表現(xiàn)比較驚人，但是在動(dòng)力輸出方面就沒(méi)有油耗這么亮眼了。

作為一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于自身排量的限制，而且還是一臺(tái)低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在加速以及持續(xù)加速能力上，就沒(méi)有老款1.2T渦輪增壓高功率版表現(xiàn)優(yōu)異了。但是好在變速器的匹配比較完美，在市區(qū)低速行駛時(shí)，并不會(huì)有明顯的傳動(dòng)感覺(jué)，1擋換到2擋時(shí)候的表現(xiàn)也比較順滑，可以較為平穩(wěn)的駕駛。

這輛車唯一的缺點(diǎn)就是抖動(dòng)的問(wèn)題依然沒(méi)有得到更好的解決，這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天不足的地方。但是對(duì)于這種抖動(dòng)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得是在可接受的范圍之內(nèi)，畢竟只有在怠速的時(shí)候震動(dòng)會(huì)比較明顯，其余工況下都不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。

總得來(lái)說(shuō)，雪鐵龍新C3-XR的表現(xiàn)還是比較平順溫和的，就像它的外觀一樣。但是唯一讓人比較糾結(jié)的就是它的價(jià)格表現(xiàn)，因?yàn)槲覀兇舜芜€試駕了雪鐵龍C4 AIRCROSS，它目前的售價(jià)區(qū)間以及駕駛表現(xiàn)都對(duì)雪鐵龍新C3-XR造成了不小的壓力。

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