誰說粉色是女人的專屬，在男人的世界中同樣有屬于他們的粉色誘惑。

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STI這三個粉色的字母似乎有著神奇的魔力一般，令全世界的車迷為它著迷。STI全名為Subaru Tecnica International，隸屬于日本富士重工責(zé)任有限公司，它的責(zé)任就是幫助斯巴魯參加全球的汽車賽事，其中的WRC則是STI的主要舞臺。

是的，提到了STI自然避不開WRC（世界汽車拉力錦標(biāo)賽），世界汽車拉力錦標(biāo)賽始于1973年，是與F1齊名的FIA國際汽聯(lián)四大賽事之一，參加比賽的賽車都需要經(jīng)過深度改裝，為了應(yīng)對世界各地的雨林、泥地、雪地以及沙漠等嚴苛的路面，也正是嚴酷的比賽條件讓W(xué)RC充滿了魅力。

1990年以前，WRC似乎與日本沒有什么關(guān)系，雖然來自豐田車隊的Celica GT4在1990年首次拿下了WRC年度總冠軍，但是年度冠軍車隊還是被藍旗亞牢牢握在手里。

1992年，STI這個名字還沒有誕生，當(dāng)時斯巴魯車隊的主要贊助商是有名的555香煙，經(jīng)典的黃藍配色也成為了一代經(jīng)典，因此STI的前身就是Impreza 555。

在Prodrive接手斯巴魯之后，三菱也在1993年推出了傳奇車型Evolution加入了這場龍爭虎斗，雖然沒有拿下年度總冠軍，但是在斯巴魯和三菱的緊逼下，豐田選擇了離開WRC賽場，自1994年開始，Impreza WRX Sti的那一抹藍色便開始在澳大利亞、英國以及紐西蘭站稱霸。

在1995年、1996年和1997年的比賽中，科林·麥克雷也駕駛著斯巴魯戰(zhàn)車幫助車隊連續(xù)三年獲得了車隊總冠軍的榮譽，STI的大名也傳入了全球每一位車迷的耳中。

斯巴魯能贏得這些榮譽自然與強悍的機械性能密不可分，水平對置發(fā)動機便是秘密武器之一，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機也被人稱為窮人的保時捷，水平對置發(fā)動機的活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在活塞運動時進行水平方向上的運動，使得整車的重心得以降低，提升車輛的操控性。

除了水平對置發(fā)動機外，斯巴魯DCCD四驅(qū)系統(tǒng)更是一大殺手锏。如果三菱Evolution的S-AWC是注重電子控制的話，DCCD則是純粹的機械控制。

DCCD系統(tǒng)擁有三個限滑差速器，是的，一般硬派越野車上才會出現(xiàn)的配置出現(xiàn)在了斯巴魯?shù)腄CCD系統(tǒng)中，DCCD將變速器、分動器與前差速器整合在了一起，前差速器為螺旋式限滑差速器，屬于一種轉(zhuǎn)矩敏感型差速器。

中央差速器則采用了電控式多片離合器結(jié)構(gòu)，默認傳動比為前軸41%，后軸59%?？梢愿鶕?jù)車輛情況由ECU自行調(diào)節(jié)或者手動調(diào)節(jié)達到前后軸50：50的完美比例。后差速器上，斯巴魯選擇了與奧迪quattro一樣的托森差速器，使得動力分配更為靈敏。

如果你看過《頭文字D》，你應(yīng)該會記得拓海的父親藤原文太駕駛的那臺代號為SUBARU Impreza WRX Type R STi Version V，即便是文太這樣駕駛技術(shù)高超的人，在駕駛過STi之后也感受到了它的恐怖之處。

2008年，受到全球金融危機的影響，斯巴魯選擇了退出這個曾經(jīng)帶給它無數(shù)輝煌的WRC賽場。盡管退出了WRC賽場，STI的傳奇并沒有結(jié)束，它將繼續(xù)陪伴在每一個車迷身邊。

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