3月賣了1臺(tái)，4月被剃了光頭，5月賣了1臺(tái)，6月再次被剃光頭......

這是最近4個(gè)月，廣菲克（Jeep國產(chǎn)車型生產(chǎn)商）的銷量數(shù)據(jù)。相信很多人看到后都是一臉錯(cuò)愕，百年越野大廠兼越野鼻祖的Jeep，為啥會(huì)混到今天這步田地？

是啊，想當(dāng)年Jeep在國內(nèi)汽車市場(chǎng)有著特殊的地位，那句經(jīng)典的廣告語“不是每一臺(tái)吉普，都叫Jeep”廣為流傳。就是從那個(gè)時(shí)候起，Jeep被賦予了信仰和情懷加持，諸如大切諾基、牧馬人等車型，成了無數(shù)男人的Dream Car。如果你能開上一臺(tái)牧馬人，那回頭率杠杠的。

就像那個(gè)同時(shí)期同樣大火特火的諾基亞手機(jī)，曾經(jīng)憑借出色的品控、優(yōu)秀的產(chǎn)品體驗(yàn)吸引了消費(fèi)者爭(zhēng)相購買，很多人的青春時(shí)代都是它陪伴度過的，當(dāng)年諾基亞手機(jī)一家占據(jù)了全球市場(chǎng)超過70%的份額。

然而，如今的諾基亞早已成為過去時(shí)，就像眼下的Jeep一樣，連續(xù)4個(gè)月銷量“奄奄一息”，離出局就差臨門一腳。

仔細(xì)分析兩家企業(yè)相同的命運(yùn)，倒也有一些相同之處，那就是沒有跟上時(shí)代的潮流。

對(duì)于諾基亞來說，由蘋果引領(lǐng)的大屏智能手機(jī)時(shí)代，再加上安卓系統(tǒng)的全面崛起，讓諾基亞嘗到了固步自封的后果，桀驁不馴的性格之下，注定了一步步和消費(fèi)者說再見。

對(duì)于Jeep而言，在以電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化為代表的汽車新四化推動(dòng)下，Jeep車型沒有及時(shí)做針對(duì)性的提升，整體競(jìng)爭(zhēng)力如老態(tài)龍鐘，也就是年輕人嘴里的“老古董”。

不同的是，諾基亞強(qiáng)悍的產(chǎn)品質(zhì)量，和廣菲克（Jeep國產(chǎn)車型生產(chǎn)商）形成了鮮明的對(duì)比。某種程度上講，當(dāng)下Jeep在國內(nèi)之所以混得這么慘，差勁的產(chǎn)品質(zhì)量要負(fù)很大的責(zé)任。

先來看其首款國產(chǎn)SUV車型自由光，就因?yàn)楫?dāng)年存在嚴(yán)重的燒機(jī)油問題，廣大消費(fèi)者親切的稱呼它為“機(jī)油光”。

感興趣的話，大家不妨在搜索引擎上搜索下關(guān)于自由光的故障案例和維權(quán)信息，車主的各種奇葩遭遇讓人難以置信，甚至有新車開了不到1000公里就出現(xiàn)需要更換機(jī)油，以及多次熄火的現(xiàn)象。

除此之外，對(duì)于車子最為基礎(chǔ)的品控，廣菲克做的甚至還不如一些地方小廠。因?yàn)樵趪a(chǎn)自由光身上，甚至還出現(xiàn)了諸如車內(nèi)異響、天窗漏水、變速箱滲油、半軸滲油、低速抖動(dòng)、換擋頓挫明顯、導(dǎo)航版本陳舊等諸多問題。

再來看另一款國產(chǎn)車型自由俠，它的毛病和大哥自由光幾乎一樣，除了發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏油之外，變速箱存在漏油、頓挫以及異響問題。

值得一提的是，不僅是廣菲克產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，菲亞特-克萊斯勒進(jìn)口車型也不例外。國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站公開信息顯示，2016年以來，僅僅是菲亞特-克萊斯勒進(jìn)口車型產(chǎn)品缺陷召回，就多達(dá)幾十次，而美國《消費(fèi)者報(bào)告》做的汽車品牌可靠性調(diào)研中，菲亞特、Jeep排名倒數(shù)已經(jīng)是家常便飯。

從巔峰到衰敗再到淘汰邊緣，廣菲克僅僅用了7年時(shí)間。

就廣汽集團(tuán)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，廣菲克凈資產(chǎn)負(fù)3.31億，三年虧了50億，成為集團(tuán)的“拖油瓶”，也是虧損最大的品牌。但即便如此，去年8月份菲克集團(tuán)和廣汽集團(tuán)還曾向廣菲克注資10億元，考慮到廣菲克當(dāng)下的處境，這10個(gè)億可謂打了水漂，連個(gè)聲響都沒聽到。

在業(yè)內(nèi)人士看來，廣汽集團(tuán)繼續(xù)往這個(gè)爛攤子里砸錢已無多大可能，它和Stellantis集團(tuán)之間還在博弈，雙方都不愿犧牲自己的利益。不過當(dāng)下廣菲克已經(jīng)這樣了，距離決定它去留的時(shí)刻已經(jīng)不遠(yuǎn)了，或許不久我們就會(huì)看到廣菲克最終的歸宿。