每當(dāng)新的一個(gè)月到來之初，各大車企上個(gè)月的銷量都會在短時(shí)間內(nèi)成為業(yè)內(nèi)討論度最高的話題。而6月合資車企中最為喜笑顏開的莫過于廣汽豐田了，其6月銷量達(dá)到了100866臺，同比增長37.8%，突破了十萬大關(guān)，這其中除了有凱美瑞等老將的功勞以外，一位新人也堪稱功不可沒，它就是豐田賽那。

雖然6月賽那的具體銷量還未公布，但是早在5月份，豐田賽那的上險(xiǎn)量就已經(jīng)達(dá)到了7043輛，要知道同時(shí)期的別克GL8的上險(xiǎn)量僅為6572輛，曾經(jīng)MPV領(lǐng)域不可一世的常勝將軍都略遜一籌，可見豐田賽那的增速有多么快。

但是說到這里不禁會有人問，賽那這車上市之初不還是眾矢之的，怎么就突然崛起了？對此小編想說的是，賽那這款車只要價(jià)格正常，超越別克GL8完全是情理之中的事，為什么這么說呢？咱們接著往下看。

在聊這個(gè)問題之前大家應(yīng)該對豐田賽那和別克GL8有一個(gè)基本的認(rèn)知，前者主打家用MPV市場，而別克GL8商務(wù)氣息比較濃厚，主攻商務(wù)出行領(lǐng)域。眾所周知，家用車市場一直以來都是大于商務(wù)車市場的，這是不爭的事實(shí)，因此賽那本身就擁有比GL8更為廣闊的市場前景。

而豐田賽那在上市之初之所以銷量慘淡，主要是因?yàn)榻?jīng)銷商搞的加價(jià)套路把這臺車的名聲搞砸了，一臺三十多萬的MPV動(dòng)輒加價(jià)5-7萬元，加價(jià)幅度都達(dá)到了車價(jià)的10%甚至更多了，如今的消費(fèi)者愈發(fā)理性，對于這樣的加價(jià)行為自然是不慣著的。不過好在被市場打臉后，廣豐經(jīng)銷商也很快做出了調(diào)整，取消了所謂的“加價(jià)”。

因此賽那的售價(jià)在恢復(fù)正常后，其銷量出現(xiàn)激增也在情理之中，因?yàn)檫@臺車本身的產(chǎn)品力確實(shí)不錯(cuò)，首先是造型方面，賽那的設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)的MPV“大面包”造型會更加精神，比起GL8較為臃腫的造型，賽那的設(shè)計(jì)實(shí)際上更容易讓人接受；其次是賽那的車身長寬高分別為5165x1995x1765mm，加上3060mm的軸距，對比起別克GL8可以說是平分秋色。

并且在實(shí)際體驗(yàn)過這兩臺車后，小編發(fā)現(xiàn)賽那在第二排座椅比GL8更寬的情況下還預(yù)留出了過道，單就空間利用率這一點(diǎn)，賽那就已經(jīng)做到了一個(gè)更高的水準(zhǔn)，同時(shí)也兼顧了乘坐舒適性。除此之外，賽那使用的是油電混合系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性高，而別克GL8如今僅有48V電機(jī)?？偟膩碚f一臺MPV比較關(guān)鍵的幾個(gè)點(diǎn)，例如乘坐舒適性、空間利用率、燃油經(jīng)濟(jì)性等等，賽那的表現(xiàn)都會比別克GL8更出彩一些。

（上圖為豐田賽 下圖為別克GL8）

除去這一代賽那本身產(chǎn)品力的優(yōu)勢以外，賽那這款車型在海內(nèi)外的市場表現(xiàn)以及口碑一直以來也都非常不錯(cuò)。大家應(yīng)該都知道上一代的豐田賽那是一臺平行進(jìn)口車型，當(dāng)時(shí)這臺車在國內(nèi)的價(jià)格達(dá)到了六十萬上下，絕對算不上便宜，然而就以小編所在的廈門為例，路上老款賽那的能見度實(shí)際上非常高。所以說豐田賽那這款車本身所擁有的受眾基礎(chǔ)以及產(chǎn)品本身的口碑都是非常不錯(cuò)的，而這臺車在傳出國產(chǎn)消息之初引發(fā)的巨大討論也從側(cè)面印證了這一點(diǎn)。

寫在最后

早在賽那傳出國產(chǎn)之初，許多人就十分看好這臺車，它有著廣闊的受眾、老款車型口碑不俗、產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，同時(shí)還能沾沾“大哥”埃爾法的光。不過正式上市之后的“加價(jià)門”也算得上是一個(gè)很大的烏龍，好在經(jīng)銷商“迷途知返”。說句實(shí)在話，有的時(shí)候并不是豐田的車標(biāo)有多香，而是它確確實(shí)實(shí)抓住了中國消費(fèi)者的用車需求，對此你們是怎么看的呢？