文 | Karakush

如果我想喝咖啡，我會(huì)去星巴克買一杯榛果拿鐵。

如果李書(shū)福想喝咖啡，吉利會(huì)去哥倫比亞買一個(gè)咖啡豆種植園。

李書(shū)福，仿佛沒(méi)有生意的邊界。

家電生摩托，摩托生汽車，汽車生萬(wàn)物。

7月4日，吉利旗下星紀(jì)時(shí)代正式拿下魅族79.09%的控股權(quán)，取得對(duì)后者的單獨(dú)控制。

吉利造手機(jī)，又前進(jìn)了認(rèn)真的一步。

李書(shū)福說(shuō)，未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。

于是此次控股的終極愿景便是，“雙方攜手致力于為用戶提供多終端、全場(chǎng)景、沉浸式融合體驗(yàn)的核心產(chǎn)品”。

足足三個(gè)定語(yǔ)，面目依然模糊，卻還是被反復(fù)重申。

說(shuō)明一定值得細(xì)品。

我們必須拿出企業(yè)級(jí)理解，把大佬想寬一點(diǎn)。

好手機(jī)，吉利造

去年9月，星紀(jì)時(shí)代注冊(cè)成立，標(biāo)志吉利正式進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)。

在汽車業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，吉利是要下一盤大棋：

一，賦能車機(jī)系統(tǒng)；

二，提升機(jī)機(jī)互聯(lián)；

三，打通服務(wù)生態(tài)；

四，買車送機(jī)增值；

……

其他八百個(gè)理由之后，如果非要提一提，才是搞一個(gè)手機(jī)。

因?yàn)槭謾C(jī)被認(rèn)為是下行紅海，它競(jìng)爭(zhēng)充分乃至過(guò)分，沒(méi)有人比汽車人更能體會(huì)這一點(diǎn)，畢竟手機(jī)大佬都溢出三八線跨界造車。

然而吉利的操作，不像是僅僅為汽車謀求一個(gè)技術(shù)支持。

首先，戰(zhàn)投之后，吉利在手機(jī)領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)雙品牌的分層布局：

魅族還是魅族。除了吉利系沈子瑜出任魅族董事長(zhǎng)，魅族高層管理團(tuán)隊(duì)將保持穩(wěn)定，創(chuàng)始人黃章則將擔(dān)任產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問(wèn)。魅族作為獨(dú)立品牌和獨(dú)立團(tuán)隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，明年還會(huì)發(fā)布全新的產(chǎn)品。

星紀(jì)時(shí)代則將進(jìn)入高端智能市場(chǎng)，“希望能夠與海外的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在這個(gè)賽道上得到市場(chǎng)地位”。目前具體產(chǎn)品信息不多，據(jù)《鈦媒體》此前報(bào)道，其新機(jī)將于2023年一季度發(fā)布，售價(jià)將在6000元以上。4月，他們申請(qǐng)了兩項(xiàng)“手機(jī)”外觀專利已經(jīng)獲得授權(quán)。

兩者在產(chǎn)品規(guī)劃圖路線上沒(méi)有沖突，會(huì)分別面對(duì)不同受眾推進(jìn)。

不僅是收編團(tuán)隊(duì)，而且還運(yùn)營(yíng)兩個(gè)品牌，如果只是“看中它的Flyme系統(tǒng)”，投入過(guò)重。

其次，吉利坦言高端手機(jī)還有的打。“星紀(jì)時(shí)代成立的初心，是希望（填補(bǔ)）在高端市場(chǎng)上用戶缺乏選擇的空白?！毙羌o(jì)時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO王勇說(shuō)。

這個(gè)想法本身很危險(xiǎn)。高端空白不是因?yàn)闆](méi)人做，而是因?yàn)樽霾簧先ァ＠贤婕覀儺?dāng)然不是喜歡在中低端共沉淪，但是擅自高端的結(jié)果大抵就是高了個(gè)寂寞。不然問(wèn)問(wèn)魅族Pro6/7。

過(guò)去二十年的大部分時(shí)間里，中國(guó)汽車其實(shí)是同理的。不過(guò)近兩三年自主高端汽車牛B起來(lái)，才讓人感到無(wú)處不可向上的樂(lè)觀主義。

沈子瑜說(shuō)，汽車的總量也在下行，但是新能源汽車卻在增長(zhǎng)，用戶永遠(yuǎn)期待新產(chǎn)品。現(xiàn)在手機(jī)下行是因?yàn)橥|(zhì)化嚴(yán)重，在產(chǎn)品創(chuàng)新上需要努力。手機(jī)行業(yè)很多player已經(jīng)做了十幾年，跨界玩家或許可以有更大的創(chuàng)新。

天選的自信，源自那個(gè)地位相當(dāng)于“新能源”的手機(jī)創(chuàng)新點(diǎn)，似乎就在汽車：一是技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，二是用戶對(duì)融合體驗(yàn)的需求。

隨著智能駕駛、自動(dòng)駕駛的逐步應(yīng)用，對(duì)于手機(jī)也將提出新要求，要更智能化，反應(yīng)更快，操作更流暢，最重要的是，和汽車的融合體驗(yàn)更好。這是“全面進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域非常重要的驅(qū)動(dòng)力”。

“消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行。”李書(shū)福說(shuō)。“最近手機(jī)企業(yè)紛紛開(kāi)始造汽車，汽車企業(yè)也嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，可謂殊途同歸，異曲同工?！?/span>

大餅要從兩頭啃

以體驗(yàn)為終局，很多問(wèn)題就不是問(wèn)題。

比如是不是低估手機(jī)難度，新品牌如何挑戰(zhàn)華米OV？

比如消費(fèi)者會(huì)不會(huì)因?yàn)楦玫娜诤象w驗(yàn)，就放棄蘋果華為買你的手機(jī)？

比如為什么不能專注汽車，而要發(fā)展多元化戰(zhàn)略？

就體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，不分汽車公司干還是手機(jī)公司干，只分好體驗(yàn)和壞體驗(yàn)。

流水的終端，鐵打的體驗(yàn)。我們一天24小時(shí)，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在和某個(gè)終端接觸，所有的終端都有體驗(yàn)。體驗(yàn)越好，侵占時(shí)間越長(zhǎng)，品牌對(duì)于用戶影響越大。

比方說(shuō)，手游的體驗(yàn)越好，日常出門你就不會(huì)硬帶Switch，手機(jī)侵占時(shí)間相對(duì)更長(zhǎng)，蘋果的影響力就大過(guò)任天堂。過(guò)去十年依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，手機(jī)幾乎完成對(duì)全部時(shí)間的侵占。

例外在于汽車。只有開(kāi)車的時(shí)候，你不能用手機(jī)，需要汽車提供更多功能。而且隨著汽車體驗(yàn)提升，越來(lái)越例外。

比方說(shuō)，現(xiàn)在某些汽車提供大屏和高級(jí)音響，可以連接主機(jī)游戲，并且本身就是一個(gè)獨(dú)立空間，車上游戲體驗(yàn)更好，汽車相對(duì)侵占時(shí)間更長(zhǎng)。

再比方說(shuō)，某些汽車提供頭枕、床墊、優(yōu)質(zhì)NVH和香氛，車上睡眠體驗(yàn)更好，汽車相對(duì)侵占時(shí)間就更長(zhǎng)一點(diǎn)。

汽車的想象力，不只在于集成了下一代所有智能賽道；也是在于不斷增長(zhǎng)的時(shí)間份額，為定局帶來(lái)變量，它本身的移動(dòng)屬性加上空間屬性，會(huì)取代人們對(duì)于移動(dòng)智能終端的部分需求。

手機(jī)體驗(yàn)本身其實(shí)并不咋地。它屏幕很小，怎么和主機(jī)體驗(yàn)相比呢。但是因?yàn)榭梢苿?dòng)+高集成，而暫時(shí)成為連接一切的超級(jí)終端。未來(lái)體驗(yàn)從端到端都應(yīng)該非常極致，并且無(wú)需中央媒介形成流轉(zhuǎn)無(wú)感。

手機(jī)的功能將被打散，這是很可怕的，也是大手機(jī)廠商必須下場(chǎng)汽車的原因，汽車是可預(yù)見(jiàn)的下一塊終端。最終體驗(yàn)將是統(tǒng)一、一致、沉浸的，巨頭將是那些掌握一切時(shí)間的企業(yè)，和出身手機(jī)、還是出身汽車，沒(méi)有關(guān)系。

華為問(wèn)界是一個(gè)可怕的例證。其獨(dú)到之處，在于一個(gè)通過(guò)手機(jī)賽道侵占心智的品牌，加上融合體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，能夠讓人換車。

既然十幾二十萬(wàn)的車都能換，為什么不能換手機(jī)。“殊途同歸，異曲同工”，潮水的方向是可以改變的。

這么想汽車問(wèn)題的人，不只是李書(shū)福。

馬斯克去年也曾提到，厭倦了iOS和Android，想要打造ElonOS，提供前所未有的體驗(yàn)。今年4月，他通過(guò)Neuralink公開(kāi)招募智能手表/手機(jī)的技術(shù)人才。有傳言指出，首款特斯拉手機(jī)將在2024年面世。

李斌今年3月也證實(shí)蔚來(lái)正在調(diào)研手機(jī)業(yè)務(wù)。此前消息，其由前美圖手機(jī)總裁尹水軍牽頭負(fù)責(zé)，資金正在持續(xù)加大投入，相關(guān)團(tuán)隊(duì)正在積極組建，大量招聘BSP工程師、通信測(cè)試工程師、成像芯片設(shè)計(jì)工程師等手機(jī)相關(guān)崗位，未來(lái)業(yè)務(wù)線辦公點(diǎn)將設(shè)在深圳。

這三個(gè)人，在汽車領(lǐng)域都是以戰(zhàn)略見(jiàn)長(zhǎng)，相傳都從很早以前就有進(jìn)軍手機(jī)的打算，并且都從去年/今年開(kāi)始動(dòng)作。

共識(shí)或許意味著一種前瞻性的判斷，時(shí)機(jī)已經(jīng)到了不得不準(zhǔn)備的時(shí)刻。從競(jìng)爭(zhēng)防御的角度，蘋果、華為、小米分別在高中低端釋放危險(xiǎn)的信號(hào)；從本身能力的角度，車上智能體驗(yàn)或許即將來(lái)到一個(gè)發(fā)展瓶頸，僅僅從汽車一頭很難得到體驗(yàn)提升。

其一，車機(jī)系統(tǒng)本身的困境，這一點(diǎn)吉利尤其體會(huì)深刻的。

吉利有一家獨(dú)立公司億咖通負(fù)責(zé)汽車智能化開(kāi)發(fā)，資本層面非常成功，今年消息擬通過(guò)SPAC的形式在納斯達(dá)克掛牌上市，預(yù)計(jì)將在今年第四季度完成交易。

其項(xiàng)目包括汽車系統(tǒng)芯片、車載中央計(jì)算平臺(tái)、整合數(shù)字座艙、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和無(wú)人監(jiān)管駕駛的操作系統(tǒng)和軟件，以及功能安全解決方案。重點(diǎn)放在芯片，系統(tǒng)確實(shí)弱點(diǎn)。

魅族FlymeOS將帶來(lái)實(shí)質(zhì)性改善，其設(shè)計(jì)思維和技術(shù)能力是魅族一度成為國(guó)機(jī)之王的原因（敗是敗在反復(fù)的公司戰(zhàn)略）。吉利和魅族第一次接觸是在今年2月，沈子瑜將其形容為“天賜良緣”，“相見(jiàn)恨晚”。整個(gè)討論、談判到簽約僅用4個(gè)月，合作鎖定的速度和效率非常驚人。

雙方認(rèn)知一致。FlymeOS不僅將賦能手機(jī)業(yè)務(wù)，包括星紀(jì)時(shí)代也將圍繞FlymeOS做交互；未來(lái)，魅族會(huì)更多把研發(fā)、人才的投入放到核心技術(shù)，包括硬件、軟件，繼續(xù)去打造出一個(gè)類似ONE OS的概念，在大出行生態(tài)上做出擴(kuò)展，拉通汽車和更多終端。

比如沈子瑜說(shuō)，會(huì)學(xué)習(xí)蘋果，類似CarPlay功能，把手機(jī)能力賦能到汽車。

事實(shí)上，2021年4月魅族就曾發(fā)布Flyme for Car車載系統(tǒng)。到今年6月，領(lǐng)克已經(jīng)宣布，將搭載Flyme on Car。

其二，互聯(lián)困境。手機(jī)和汽車的合作效率很低，OEM之間相輕。

李斌在解釋其造機(jī)邏輯時(shí)曾指出，蔚來(lái)用戶50%以上都在用蘋果手機(jī)，但蘋果目前對(duì)汽車互聯(lián)功能很封閉，到現(xiàn)在都不開(kāi)放UWB接口，這也就意味著蘋果手機(jī)不支持蔚來(lái)汽車的電子鑰匙。

所以不造手機(jī)，相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。李斌所指的當(dāng)然不只是電子鑰匙，而是一切可以連接的體驗(yàn)。假如幾年后蘋果汽車上市，李斌認(rèn)為很可能會(huì)威脅到蔚來(lái)的市場(chǎng)。

實(shí)際上，蘋果從對(duì)岸尬在同一個(gè)地方，車企一直不開(kāi)放接口數(shù)據(jù)，蘋果也沒(méi)辦法把功能做到很完善。本質(zhì)上這種競(jìng)爭(zhēng)模式還是說(shuō)明商業(yè)殘酷，文明有限。

其三，生態(tài)困境。APP上車非常困難，原因在于APP盈利模式，比如通過(guò)預(yù)裝收費(fèi)。相比手機(jī)一本萬(wàn)利，汽車事倍功半。

從用戶數(shù)量來(lái)講，手機(jī)一年3.3億部，汽車一年2000多萬(wàn)臺(tái)。手機(jī)APP適配一次，一次吃三年。車企車型很多，車載屏幕尺寸也很多，都需要分別適配，適配一次搭進(jìn)人力和技術(shù)成本，也就掙那么一點(diǎn)點(diǎn)。

可以想到的解決方案：一，提升工具鏈開(kāi)發(fā)效率；二，和手機(jī)打包談判；三，形成汽車方案的商業(yè)模式。

從商業(yè)角度，要干成這些事的投入，附帶就是直接做好一個(gè)手機(jī)。

沒(méi)有好手機(jī)，就沒(méi)有好汽車

李書(shū)福想進(jìn)入消費(fèi)電子市場(chǎng)很多年。

到去年上半年，他召集相關(guān)團(tuán)隊(duì)討論，最終決定進(jìn)入這個(gè)賽道。于是去年7月2日星紀(jì)時(shí)代正式立項(xiàng)，到現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)將近1000位，公司注冊(cè)在武漢，研發(fā)公司在上海，對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃、想法以及技術(shù)布局，已經(jīng)有非常清晰的計(jì)劃和脈絡(luò)。

最差的底線其實(shí)是，用手機(jī)帶動(dòng)車機(jī)，推進(jìn)智能座艙水平，從而推進(jìn)智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)主營(yíng)業(yè)務(wù)。

更大的愿景是，以體驗(yàn)打通一切終端。所以，星紀(jì)時(shí)代還將不遺余力投入資源，去創(chuàng)造更多的核心技術(shù)能力，比如XR、AR，未來(lái)核心手機(jī)AP的研發(fā)，尤其是AI的技術(shù)能力。

除了FlymeOS，在說(shuō)到優(yōu)勢(shì)和準(zhǔn)備時(shí)，星紀(jì)時(shí)代還提到近場(chǎng)通訊：

移動(dòng)通訊還沒(méi)有解決全場(chǎng)景下全域連接的問(wèn)題，所有移動(dòng)機(jī)站加起來(lái)只覆蓋陸地面積21%，還有接近80%的地方是沒(méi)有信號(hào)覆蓋。我們將會(huì)在更廣域，我們叫“天地一體化”的連接上，希望實(shí)現(xiàn)用戶在任何場(chǎng)景下都不失聯(lián)。我們稱之為星紀(jì)互聯(lián)技術(shù)。

BTW，吉利旗下還有一家叫時(shí)空道宇的公司，自主研發(fā)制造低軌衛(wèi)星，6月初成功發(fā)射九顆。其整體部署計(jì)劃于2025年完成，預(yù)計(jì)將于2026年提供覆蓋全球的衛(wèi)星數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)。

以前很多朋友誤解，中國(guó)老一輩創(chuàng)業(yè)者處于韋爾奇膜拜，喜歡瞎擴(kuò)張這個(gè)擴(kuò)張那個(gè)。

但是經(jīng)過(guò)二十年這個(gè)脈絡(luò)好像清晰了一點(diǎn)點(diǎn)。

汽車和手機(jī)，未來(lái)是只有大佬能玩的生意。