傳統(tǒng)勢力的“馬太效應(yīng)”還在持續(xù)。

如今車市中誕生了越來越多不同能源類型的爆款，傳統(tǒng)內(nèi)燃機仿佛在讓位，但在一些特定品類中仍然存在一些恒強產(chǎn)品，它們不僅向大家昭示了品牌強大的號召力，也介紹了一些“成功學(xué)”，比如爆款的邏輯來自于清晰的定位，不可或缺的性能，以及迎合消費升級的優(yōu)勢項目。

比如廣汽本田冠道，出道以來累計銷量已超35萬。這個數(shù)字既證明該車持續(xù)強勁的生命力，同時也讓不少依然在意保值率的朋友心中有底，畢竟在內(nèi)燃機產(chǎn)品依然占據(jù)絕對份額的階段，這個屬性依然關(guān)乎著車主的利益。

而之所以能如此常青，且自我制造一個良性循環(huán)，本田動力技術(shù)的金字招牌固然魅力強大，其駕控細節(jié)也締造了良好口碑，而冠道本身定位“真·大五座”產(chǎn)品，率先預(yù)測到消費升級趨勢，也是個重要原因。

同時來自市場的反饋也表明：如果從緊湊級SUV上升到中型產(chǎn)品，承包4-5人的天倫之樂，那么首選就是冠道，相應(yīng)的潛臺詞是：如果期望7人均要舒適，那不如直接去選MPV。

豪華，來自碩大空間配套隔音技術(shù)

很多（冠道）車主把升級這事兒想的很清楚，從緊湊級SUV的夠用，到中型大五座SUV的絕對舒適，是升級的真正價值，而非僅僅用體格展示自己的氣場，進一步而言，如果七座布局的前提是“打折”二排乘客的舒適性，這有點得不償失。

因此冠道做的就是精確定位，充分在“七座體量”的前提下讓5座狀態(tài)舒適到極限，比如2.82米軸距外加本田空間挖掘能力締造的超級后排，那感覺像是坐在某款加長版豪華車型當中。

盡管冠道很少言及豪華二字，但“無論怎么做都頂不到前排椅背”的表現(xiàn)，以及坐墊充分的長度和支撐性，總能讓你產(chǎn)生“沉浸式豪華體驗”。

與此同時，冠道還將工本放在隔音與綠色座艙方面，比如全系標配隔音隔熱玻璃（注意是全車，這一點在同級甚至更高價位對手車型上也不具備），待遇十分優(yōu)厚，殊途同歸的配置還有ANC主動降噪，輪圈靜音，以及后期追加發(fā)動機罩。

這就是基于舒適出發(fā)點下的功夫，相當于給“全居室”做了一套隔音軟包，與碩大空間形成配套，而且健康環(huán)?！热缱伟馁|(zhì)采用了頭層牛皮，其他包括側(cè)邊、門板、扶手等處的材質(zhì)屬于QUOLE高標準環(huán)保材質(zhì)，不產(chǎn)生異味且二氧化碳能減少65%。

此外冠道還搭載了等離子凈化器，通過釋放正H和負氧離子除菌，這種主動清潔系統(tǒng)還有個好處，就是加濕效果，特別是在冬季能抑制靜電，當然與此相對的，是冠道設(shè)計了3區(qū)獨立空調(diào)，以及在B柱部位設(shè)計了出風(fēng)口，從不同維度構(gòu)建了座艙的豪華和健康體驗。

動力性能依舊可圈可點

那么，一款致力于打造舒適座艙的產(chǎn)品是否只專精于這一方面？答案是否定的，無論是在30萬的價位上，以及出于部分消費者的剛需，動力總是不可或缺的屬性。

冠道的滿足辦法是分級，動力系統(tǒng)分成1.5T和2.0T，前者輕盈和節(jié)能兼?zhèn)?，給標準需求用戶。值得一提的是，標準需求也并非僅僅是夠用，1.5T起步十分輕盈，而且扭矩平臺寬廣，在2000～5000轉(zhuǎn)時皆可發(fā)揮243牛米的峰值扭矩，這意味著你可以持續(xù)獲得強大動力，如果用戶需要更強動力輸出，可以切換到S擋，體驗產(chǎn)品更加激情的一面。

2.0T版本就完全是另一種性格了，峰值扭矩達到370牛米，最大馬力高達272匹，零百加速8秒內(nèi)，第三方機構(gòu)最快跑出過7.4秒左右的加速成績，不管是否作為本田粉兒，鐘愛內(nèi)燃機的用戶如今仍然在這款車上可以享受到滿足需求的動力，而結(jié)合其他方面來看，比如保值率，相對于新興勢力的“觸電”產(chǎn)品，冠道更能全面的保障車主利益。

所以購車對不少用戶來說，仍然是需要全面考慮的，從技術(shù)方面而言，這款車比較有層次感，從入門到進階，且對于專業(yè)級用戶，全系發(fā)動機均配有VTEC系統(tǒng)，改變排氣門升程強化掃氣功能，在同級產(chǎn)品當中技術(shù)含量極高，大概也仍舊是不少用戶的津津樂道之處吧。

值得關(guān)注的細節(jié)之處

最后聊聊細節(jié)。

與其說內(nèi)燃機產(chǎn)品如今仍然擁有鐵粉，是因為其機械魅力、以及與變速箱搭配時展現(xiàn)出來的層次感早就扎根在用戶習(xí)慣當中，不如說除此之外，是搭載內(nèi)燃機的產(chǎn)品整體上更加成熟，尤其是老字號的出品，調(diào)教更加均衡，而非參數(shù)和配置的單純堆砌，才讓不少用戶依舊趨之若鶩。

比如作為一款車長超過4.8米，重達1.8噸，加速又可達7秒?yún)^(qū)間的產(chǎn)品，它的操控性能如何？是否能在男女司機手中同樣得心應(yīng)手？這對于不少同樣規(guī)格的產(chǎn)品來說就是個關(guān)卡。

而本田的出手很老道，在幾個關(guān)鍵點上做了強化，比如前后下擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)，這樣能減輕簧下質(zhì)量，提升車頭車尾響應(yīng)速度，所謂操控并不一定要多么犀利，但“趁手”是大家普遍的剛需。

與此同時370版本車型上搭載了ADS全時懸掛自適應(yīng)減震系統(tǒng)（也就是懸掛軟硬自動調(diào)節(jié)），與其他廠商通過傳感器來調(diào)節(jié)軟硬相比，這個系統(tǒng)要快人一步，通過預(yù)判輪胎狀態(tài)來調(diào)節(jié)懸掛，從而在操控穩(wěn)定和舒適之間切換。

這種細膩表現(xiàn)甚至還體現(xiàn)在底盤橫向穩(wěn)定桿的角度調(diào)節(jié)上，這個硬件本來是抑制車身側(cè)傾用的，但會讓懸掛比較“跳”，而通過調(diào)試張力角，連接低摩擦球頭，以及搭配EPS電子助力校準系統(tǒng)，本田給予了冠道在車身穩(wěn)定的同時充分的舒適性。

值得一提的是，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中還包括直行駕駛輔助系統(tǒng)SDA。也許你會問直行還要輔助嗎？其實這是針對特殊路況下的，比如傾斜的直行道路上，大概是考慮到越野需求，為了減輕肌肉負擔(dān)，此時EPS會提供額外的助力補償。

這當然也可以歸屬到安全范疇，但除了考慮得比較周到，只有行家里手才能心到手到，而說到冠道的安全除了我們能想到的“Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)”所包含的一整套配置：比如ACC自適應(yīng)循環(huán)和碰撞緩解系統(tǒng)等，冠道依然有著強化之處，比如豪華廣角后攝像系統(tǒng)，以及在無聲無息間“護駕”的AHA敏捷操控輔助系統(tǒng)。

由此，你會發(fā)現(xiàn)從一些緊湊級SUV到大五座SUV冠道，升級之處不僅僅在空間一個維度上，后者的整體質(zhì)感相對同價位的不少7座SUV都要出色，這就是為什么說冠道才是產(chǎn)品升級或大五座陣營中的首選。

三個司機觀點：

一臺優(yōu)秀的作品并不是在某個方面突出，甚至不是全面，而是它形同一套精密和均衡的系統(tǒng)，比如冠道基于性能和身材所做的操控強化，以及配合空間的隔音效果，相輔相成是它的產(chǎn)品精髓。

因此冠道在銷量上的成功也不僅僅來自于定位準確，也說明識貨者大有人在，從技術(shù)角度到保值率，不管市場貨架上如何琳瑯滿目，大家心中自有分寸。對了，考慮到剛剛頒布的購置稅優(yōu)惠政策，30萬以下2.0L排量及以下產(chǎn)品稅收減半，冠道全系車型都能享受到這一政策紅利，現(xiàn)在也正是出手冠道的好時機。