自駕318國道的最佳拍檔

最近，我一兄弟參加了魏牌舉行的智行G318之旅，然后給我發(fā)來信息說：“開著摩卡DHT-PHEV走318國道真是爽?！蔽疫@兄弟走過好幾次318國道，除了第一次的初體驗(yàn)讓他贊嘆不絕外，后面幾次他都沒說過什么。

看來，摩卡DHT-PHEV的產(chǎn)品力確實(shí)打動(dòng)他了。

這也難怪，作為國內(nèi)為數(shù)不多的豪華PHEV，摩卡DHT-PHEV確實(shí)很適合用來完成“自駕318國道”這種長(zhǎng)途任務(wù)。

首先，它滿油滿電狀態(tài)下的綜合續(xù)航非常長(zhǎng)，WLTC工況下能達(dá)到1000+km。要知道，起于上海，終于西藏友誼橋的318國道，全長(zhǎng)才5476千米。如果你足夠精打細(xì)算，三千來塊錢就能跑完全程，5個(gè)人分?jǐn)傁聛硪簿蛶装賶K錢而已。

按照魏牌CMO喬心昱的說法：“摩卡DHT-PHEV會(huì)成為全球首個(gè)G318補(bǔ)能次數(shù)最少的車型。”

其次，摩卡DHT-PHEV的純電里程非常長(zhǎng)，是國內(nèi)首款純電續(xù)航里程突破200公里的PHEV。

高海拔，應(yīng)該是318國道最具挑戰(zhàn)性的難點(diǎn)之一了。從成都開始，318國道的海拔就一直往上走，最高處達(dá)到5013米。這樣的海拔高度，不僅對(duì)人，對(duì)車輛的動(dòng)力性也是一大挑戰(zhàn)。這時(shí)，能夠長(zhǎng)時(shí)間電驅(qū)的摩卡DHT-PHEV能最大限度地保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

再則，摩卡DHT-PHEV的極致豪華配置會(huì)讓這趟“憶苦思甜之旅”變得輕松自在很多。

如果你去過西藏，你肯定聽說過一句話：“眼睛在天堂，身體在地獄。”因?yàn)槲鞑氐木吧m然美麗，但是高海拔的地理環(huán)境會(huì)讓你大腦缺氧，腦子整天嗡嗡嗡在響。這時(shí)，舒適的乘坐環(huán)境就顯得非常重要。

一來，摩卡DHT-PHEV的整車NVH控制得相當(dāng)不錯(cuò)，喬心昱透露道，這次318之旅，他們會(huì)挑戰(zhàn)NVH的最低分貝。另外，它還配有AQS+負(fù)離子空氣凈化+PM2.5+N95級(jí)空調(diào)過濾等空氣凈化功能，盡可能地確保乘員艙的空氣質(zhì)量。

二來，摩卡DHT-PHEV還配有NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，能極大減輕司機(jī)長(zhǎng)途駕駛的負(fù)擔(dān)。據(jù)說，在這次318之旅，他們會(huì)用這套系統(tǒng)挑戰(zhàn)智能駕駛領(lǐng)域最難處理的城市高架橋，如果能挑戰(zhàn)成功，那這就是全球首例。

也正因?yàn)槟―HT-PHEV在方方面面都有著突出表現(xiàn)，喬心昱才有底氣說：“318國道和摩卡DHT-PHEV是天生的‘最佳拍檔’。”

叫好不叫座？

我相信不只是我那位兄弟，任何一位試駕過摩卡DHT-PHEV的人都會(huì)被它安靜舒適的乘坐氛圍、強(qiáng)勁平順的動(dòng)力體驗(yàn)以及豪華的內(nèi)飾裝潢所打動(dòng)。但可惜的是，摩卡DHT-PHEV如此強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，并沒有得到強(qiáng)烈的市場(chǎng)反響，再一次地叫好不叫座。

自今年3月上市以來，摩卡DHT-PHEV截至5月的累計(jì)銷量?jī)H為1862輛，不及許多同價(jià)位PHEV單月銷量的零頭。

不光是摩卡DHT-PHEV，魏牌旗下眾多電動(dòng)化車型，銷量都不咋地，其中銷量最好的拿鐵DHT，上市5個(gè)月的累計(jì)銷量也僅為11347輛；瑪奇朵DHT上市近一年，累計(jì)銷量只有6294輛，其插電混動(dòng)版，半年累計(jì)銷量還不足千輛。

這銷量，如果放在一年多前，PHEV還沒得到市場(chǎng)大范圍認(rèn)可的時(shí)候，也還算是情有可原，但現(xiàn)在，PHEV市場(chǎng)已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)增速最猛的細(xì)分市場(chǎng)：今年前5個(gè)月，PHEV市場(chǎng)的累計(jì)銷量將近40萬輛，同比增速超過200%——是BEV市場(chǎng)的兩倍。

沒有水漲船高，那估計(jì)是出現(xiàn)些問題了。而這個(gè)問題，在我看來，或許就在于品牌——這么多年來，魏牌還沒有一場(chǎng)真正具有標(biāo)志性的“勝仗”來打響其品牌知名度。

在智行G318活動(dòng)之前，魏牌聯(lián)合央視合作了一個(gè)“不以logo論英雄”的TVC，企圖拋開品牌價(jià)值直接跟一眾豪華品牌比拼產(chǎn)品、技術(shù)。不可否認(rèn)，這體現(xiàn)出魏牌對(duì)其硬核競(jìng)爭(zhēng)力的自信。我也確信在這場(chǎng)PK中，它的產(chǎn)品力不輸其他豪華品牌。

然而，到了三十萬以上的高端市場(chǎng)，我們真的能拋開LOGO來論英雄嗎？如果可以，主力車型售價(jià)不到百萬的大眾輝騰怎么會(huì)輸給同宗同源但售價(jià)更貴的奧迪A8，最后淪落到停產(chǎn)的地步？

在高端的市場(chǎng)里，感性就是會(huì)壓過理性的。

我曾經(jīng)給準(zhǔn)備買BBA的人推薦過像魏牌這樣的中國高端品牌，說他們的產(chǎn)品，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，配置更豐富，售價(jià)還更便宜，更值得入手。然而，他們當(dāng)中大部分人去了解了，但最終還是投奔到BBA的懷抱里并扔給我一句話：

“好是好，但BBA也不差?！?/p>

是的，既然都差不多，既然都不差錢，那為什么不選個(gè)品牌知名度高一點(diǎn)的，起碼看起來更有面子?；蛟S，企圖用更好的產(chǎn)品力，更低廉的價(jià)格來撼動(dòng)BBA的地位，是一種徒勞。

曾經(jīng)并不被人看好的造車新勢(shì)力，現(xiàn)在卻搞得有聲有色，皆因他們做對(duì)了一件事情：從小眾市場(chǎng)做起，慢慢被市場(chǎng)認(rèn)可后，從小變大。

如你所見，在高端市場(chǎng)還有不錯(cuò)銷量的理想和蔚來，無一例外都是瞄準(zhǔn)BBA等一眾豪華品牌都沒有顧及到的小眾市場(chǎng)：蔚來做純電的時(shí)候，傳統(tǒng)豪華品牌里還沒有誰真正把電動(dòng)化當(dāng)回事；理想更是避其鋒芒，直接瞄準(zhǔn)奶爸車的定位，干起來藍(lán)海的生意。

然而，魏牌卻一直跟市場(chǎng)較勁，用拿鐵和瑪奇朵跟豐田、本田的主力產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，用摩卡跟BBA的王牌車型掰手腕。

最終的結(jié)局，大家也都有目共睹！

艱難轉(zhuǎn)型中的魏牌

雖然現(xiàn)在的魏牌陷入困境，但我對(duì)它依舊充滿著希望。

一來，魏牌沒有什么“品牌負(fù)資產(chǎn)”，從誕生伊始就兢兢業(yè)業(yè)地做好產(chǎn)品，完善產(chǎn)品體驗(yàn)，只是找錯(cuò)路子，撞到南墻罷了。

二來，體驗(yàn)過魏牌產(chǎn)品的人，估計(jì)都會(huì)產(chǎn)生好感。這種好感，不在于它的配置如何，它的用料怎樣，而在于它的用戶體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子吧。摩卡DHT-PHEV的空調(diào)控制屏幕，讓我見識(shí)到觸屏的盲操作原來能這么方便。

再則，魏牌有很深厚的技術(shù)積累，也很敢于用上新技術(shù)：第一個(gè)用上高通8155芯片的燃油車，是魏牌摩卡；首個(gè)純電續(xù)航超過200公里的PHEV，是摩卡DHT-PHEV；魏牌還是全球第三家實(shí)現(xiàn)全棧自研智能駕駛輔助系統(tǒng)的車企，其智慧領(lǐng)航輔助系統(tǒng)NOH也已經(jīng)量產(chǎn)上線。

在這次318之旅中，摩卡DHT-PHEV還會(huì)創(chuàng)造20多個(gè)高端新能源全球紀(jì)錄，實(shí)力可見一斑。

接下來，魏牌需要做的，就是改變其品牌定位。

當(dāng)然，主流市場(chǎng)的產(chǎn)品，魏牌不會(huì)放棄。拿鐵的DHT-PHEV會(huì)在這個(gè)7月來到消費(fèi)者身邊。這對(duì)于提振魏牌銷量有很大的幫助，畢竟20萬以內(nèi)的PHEV還是太少，尤其能提供豪華體驗(yàn)的車型就更是少之又少。

在進(jìn)攻主流市場(chǎng)的同時(shí)，魏牌還會(huì)著手進(jìn)攻差異化的市場(chǎng)：接下來，魏牌還會(huì)推出一款六座的SUV（暫定名C01）；另外，復(fù)古潮駕系列——圓夢(mèng)與另一款緊湊型產(chǎn)品——也會(huì)很快與消費(fèi)者見面。最重要的，魏牌未來不只專注于SUV，更會(huì)補(bǔ)強(qiáng)轎車、MPV產(chǎn)品線。

“未來魏牌將持續(xù)洞察用戶需求，持續(xù)為消費(fèi)者提供更多元化的產(chǎn)品?！眴绦年旁谧詈笱a(bǔ)充道。我們也有理由相信，決心走差異化路線的魏牌，既然能把用戶體驗(yàn)做到極致，自然也能找到高端用戶需要的藍(lán)海市場(chǎng)。（文|大雄）