在汽車“新四化”浪潮下，智能化和電氣化已步入深水區(qū)，“可油可電”的插電式混合動力車型開始受到廣泛關注，特別是當日益擁堵的城市路況遇上居高不下的油價時，不少人直呼“荷包”頂不住。今年以來，新能源汽車市場變得格外香，相比純電車型動輒打六、七折的高速續(xù)航，插混車型的表現(xiàn)好太多：一方面，不用再擔心里程焦慮問題；另一方面，新能源車購置稅全免，限牌限購城市也能輕松上牌。

如今在插混領域，自主品牌已然走到了合資品牌前面，各個價位段車型全面鋪開。比如說，比亞迪宋PLUS DM-i在15萬級緊湊型SUV細分市場，已經(jīng)是一款標志性車型，銷量一騎絕塵。今年，它迎來了更多挑戰(zhàn)者，長安歐尚Z6藍鯨iDD、星途追風ET-i，以及魏牌瑪奇朵DHT-PHEV等，硝煙漸起的插混市場誰能笑傲江湖？今天，小艾帶著大家一起來仔細對比一番。

“空間大師”智能進階

不論是機甲造型的歐尚Z6藍鯨iDD，還是龍顏美學的宋PLUS DM-i、星際設計的追風ET-i，亦或是立爪式設計的瑪奇朵DHT-PHEV，4款車型在外觀上各具特色，在此不再贅述，只能說是青菜蘿卜各有所好。而在車身尺寸方面，差異就很明顯。歐尚Z6藍鯨iDD和宋PLUS DM-i均為1890mm的車身寬度，座艙的橫向空間最為充裕，乘坐舒適性也十分”點贊“。而縱向空間上最值得一提的是，歐尚Z6藍鯨iDD以2795mm的軸距在4款車型中脫穎而出，“最長軸距”意味著其后排空間表現(xiàn)在同級中最為亮眼。和許多犧牲后備箱容積以換取后排舒適度的車型不同，歐尚Z6藍鯨iDD得益于高聳的尾部造型，后備箱容積達到了638L，這樣的尺寸足以滿足一家人的出行所需。

步入車內，宋PLUS DM-i、瑪奇朵DHT-PHEV和歐尚Z6藍鯨iDD均采用了上深下淺的內飾配色，相比全黑內飾，整體色調明亮了許多。不過，歐尚Z6藍鯨iDD并沒有采用時下流行的大聯(lián)4屏設計，而是選擇了錯落有致的艦陣式三屏布局，每塊屏幕各司其職，又互相支持映射，既直觀又美觀。其余三款車型則不約而同地采用了大尺寸屏幕設計，科技感營造得十分到位。

誰是你最pick的車型？

當我們進一步討論配置時，先將售價區(qū)間與歐尚Z6藍鯨iDD及宋PLUS DM-i中低配車型重合的追風ET-i進行對比。宋PLUS DM-i最低配車型的配置表現(xiàn)還是很不錯的，像540°全景影像、電動后備箱、NFC鑰匙、電動折疊外后視鏡等配置一應俱全。而從乞丐版車型開始，歐尚Z6藍鯨iDD相比競品，擁有更長的純電續(xù)航里程，增加了車道偏離預警、疲勞駕駛檢測、道路救援呼叫和主動降噪系統(tǒng)等配置。至于追風ET-i的表現(xiàn)則亮點偏少，側氣簾缺失的同時，便捷性配置也少得可憐。

如果把預算再提高至16萬元，歐尚Z6藍鯨iDD中配車型的表現(xiàn)會同樣出色嗎？答案是肯定的。如果比較的是宋PLUS DM-i 110公里的旗艦型，指導價同為16.58萬元的歐尚Z6藍鯨iDD 150公里的旗艦PLUS，配置多了感應式后備箱、主駕駛座椅腰部支撐、前排座椅加熱/通風、外后視鏡記憶&倒車自動下翻等，可以說檔次感有了明顯提升。

不過，當比較對象換成了宋PLUS DM-i 51公里的頂配版本——尊榮型時，局勢又有些許變化。其實，宋PLUS DM-i除了“縮水”續(xù)航外，配置方面堪稱完美。完善的L2級輔助駕駛（包括并線輔助、車道保持、道路交通標志識別等）以及遙控泊車等配置，與打得難分難解的歐尚Z6藍鯨iDD 相比，配置上略勝一籌。但僅51公里的續(xù)航，就日常低碳出行而言，差了那么一點意思。

同樣在這個環(huán)節(jié)，追風ET-i的表現(xiàn)與對手們拉開了較大差距，即便到了配置最高的105公里乘風起版車型，L2級輔助駕駛、前排座椅加熱/通風等配置也同樣“集體缺席”，唯一的亮點就只剩下雙電機了。

如果預算提到17萬元區(qū)間，追風ET-i就不得不退出對比，取而代之的是瑪奇朵DHT-PHEV特調版車型。在智能輔助駕駛的硬件上，歐尚Z6藍鯨iDD無論是攝像頭數(shù)量，還是超聲波雷達、毫米波雷達的數(shù)量均多于宋PLUS DM-i，另外像車機手勢控制&面部識別、外后視鏡記憶等功能，同級中也是歐尚Z6藍鯨iDD獨有的。不過，宋PLUS DM-i則在車機互聯(lián)、手機APP遠程控制等方面可以扳回一城。而瑪奇朵DHT-PHEV則在這場PK中不敢吱聲，縱使指導價比兩款車型貴了3000元，配置上卻落后太多，沒有L2級輔助駕駛、沒有前排座椅加熱/通風，等等。

用升維價值實現(xiàn)降維打擊

隨著自主品牌在插混技術上的不斷突破，越來越多極具性價比的新車型陸續(xù)推向市場。宋PLUS DM-i連續(xù)多月成為“銷冠王”，可謂實至名歸。其在最低配車型上，配置表現(xiàn)就很豐富了，純電續(xù)航51公里的兩款車型雖然不支持快充，但憑借著極高的性價比優(yōu)勢征服了不少對油車念念不忘的迪粉們，畢竟在比亞迪的全面“禁燃令”下，消費者完全可以把它當成油車開。

對于宋PLUS DM-i而言，今年車市最大的“威脅”當屬歐尚Z6藍鯨iDD。其搭載的藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機，無論是最大功率還是峰值扭矩，對比競品都有著非常顯著的優(yōu)勢。和另外三款車型的發(fā)動機采用多點電噴的供油方式不同，藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機采用了缸內直噴技術，既確保節(jié)油性，又保障了動力性。全系150公里的純電NEDC續(xù)航，可以說，滿足了大多數(shù)消費者日常出行的里程需求，同時又擺脫了里程焦慮。

關于人機交互，4款車型有著各自的理解。歐尚Z6藍鯨iDD是唯一一臺在擋把后方配備空調風量和溫度調節(jié)旋鈕的車型，相比另外三款車型只能采用語音控制的模式，無論是便捷性還是執(zhí)行效率都更有優(yōu)勢。此外，歐尚Z6藍鯨iDD還是全球首款車外就能實現(xiàn)語音控制的汽車。語音對話開啟后備箱、發(fā)動引擎，加上燈語迎賓、音樂燈光秀等潮流交互方式，為其帶來酷炫的儀式感。

愛點評

對于更詳細的購買建議，小艾認為，當您的預算在16萬元左右且不具備充電條件時，宋PLUS DM-i是比較穩(wěn)妥的選擇。如果您追求新銳科技，以及對駕駛感受和動力性能有著較高的要求，那么歐尚Z6藍鯨iDD無疑是您的不二選擇。同時，小艾還建議您跳過最低配，從指導價16.58萬元的150公里旗艦PLUS入手，性價比更高。追風ET-i和瑪奇朵DHT-PHEV的表現(xiàn)則有點可惜，沒有發(fā)揮出性價比的優(yōu)勢。這兩款車的高配版本不是不值得推薦，只不過與歐尚Z6藍鯨iDD和宋PLUS DM-i相比，競爭對手的表現(xiàn)實在是“太卷了”。

隨著環(huán)保政策的日益嚴苛，限牌限購的城市越來越多，自主品牌也逐漸成為插電混動的主力軍。我們希望在插混領域有重大技術突破的自主品牌能接連推出“好開不貴”的精品車，在與合資品牌爭搶市場蛋糕的同時，能更好地滿足消費者的升級需求。