油價持續(xù)走高，消費者在選車時除了考慮顏值、科技，不得不多看一眼油耗，對于很多喜歡燃油車的朋友來說，混動的確是一個不錯的解決方案。作為一臺藍牌混動，哈弗神獸混動DHT綜合油耗可以低到5.5L，且綜合續(xù)航能超過1000km，對這部分消費者來說，的確是個不錯的選擇。

近期，我們前往哈弗4S店實拍到了這臺車，一起看看！

造型來說，跟此前的燃油版車型相比可以說是幾乎一毛一樣，畢竟神獸的造型十分激進運動，符合年輕人對它的審美需求，而且尺寸夸張的不規(guī)則格柵很有辨識度，還把分體式大燈部分融合進去，整體感也不錯，視覺沖擊力也足，的確沒有因為動力的改變而大修大改的必要。

不過呢，還是有區(qū)別點，在尾部，神獸混動DHT版本加上了DHT的標識來區(qū)別。僅個人觀點，如果把撞色飾條換個顏色來區(qū)分，或許會增強辨識度，或者把卡鉗部分變色一下，既能增強新車的動感，也能起到提升辨識度的效果。

總體來說，你能透過神獸混動DHT的細節(jié)設計、每一面的鈑金工藝，看出這臺車是檸檬平臺花了心思的。

內飾部分，整的布局、配色、用料，也依然是一種延續(xù)的手法，環(huán)抱式的設計時下流行，又從細節(jié)的棱角上，看到了年輕人想要的鋒芒。

中控的聯(lián)屏設計依舊是非對稱式，14.6英寸中控屏+12.3英寸的液晶儀表，有一種獨特的個性感，跟爛大街的雙聯(lián)屏有著明顯的差異，而且中控屏還向駕駛室做了一定的傾斜，操作也是方便的。

而且我實際體驗了一下這臺車的車機系統(tǒng)，操作流暢，交互連貫準確，而且有一個虛擬形象，可免重復喚醒，比起合資車型或者其它反應遲緩的自主品牌車型，這樣的交互體驗很不錯。

其他方面，手機無線充電、HUD、360度全景影像系統(tǒng)、透明底盤、智能泊車、駕駛輔助、電動尾門、座椅電動調節(jié)等等實用功能也都配備了。

對于新車的座椅，我是比較推薦的，填充厚實柔軟，觸感也很有品，座椅包裹感也不錯，菱形的縫線和撞色的搭配，還是很有青春氣息的。值得一提的是，為了方便后排乘客，前排座椅背后還設置了放手機的收納袋，小細節(jié)做得不錯。

說到座椅就不得不說空間，神獸混動DHT的長寬高分別為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，雖然是緊湊SUV，但尺寸逼近中型SUV，整體的表現(xiàn)也是不錯的，不論是前后排，還是橫向空間，都十分寬裕。當前排調整為4250px左右男性的駕駛位，后排4125px的乘坐者還能有大約3拳的腿部空間。而且中間地臺突出的部分非常小，幾乎可以忽略不計。

寬適的乘坐空間并沒有犧牲掉后備廂，它也同樣擁有不俗的裝載能力，家用很合適，出行也好，出游也罷，它都能駕馭。

當然了，神獸混動DHT最關鍵的吸引點還是它的動力系統(tǒng)。新車搭載了來自長城檸檬平臺的混動DHT技術，擁有專為混動系統(tǒng)研發(fā)的高階1.5T四缸發(fā)動機，再加上電機，其擁有最大179kW的綜合功率，以及530N?m的最大扭矩，此前同事在上市前體驗過，表示動力響應是不錯的，而且動力輸出的持續(xù)性也不錯。

不僅如此，這套混動技術為神獸混動DHT提供了純電、串聯(lián)和并聯(lián)多種方式驅動。EV模式在市區(qū)低速行駛比較省，當速度提上去后，車輛采用串聯(lián)模式，發(fā)動機帶動發(fā)電機給電池充電，用電驅動依舊比較省，再就是高速行駛時，車輛采用并聯(lián)模式，以發(fā)動機驅動為主。因此，哈弗神獸混動DHT才能擁有更省油的解決方案。

不難發(fā)現(xiàn)，哈弗神獸混動DHT瞄準的對手肯定是同為藍牌混動的選手，從顏值、科技以及價格來說，有懟到日系品牌，不能說完全搶了蛋糕，但分一杯羹是可以的。從空間、節(jié)油以及配置的豐富程度來說，這臺車適合家用。