不得不說，斯柯達(dá)品牌的許多車型在市場上一直有著不錯的性價比和口碑，但長久以來一直籠罩在同門大哥的陰影中，上一款SUV產(chǎn)品Yeti就始終沒能獲得令人滿意的市場反響，隨著途觀L上市后，斯柯達(dá)旗下最新MQB平臺產(chǎn)品柯迪亞克帶到了國內(nèi)市場，車輛依然保持了斯柯達(dá)一貫全面且實(shí)用的特性，同時也有著頗高的顏值，空間方面，除了五座布局外，還有七座車型可選，這一次柯迪亞克有了更加清晰的定位，與途觀L進(jìn)行互補(bǔ)，針對不同的消費(fèi)群體，讓我們來看看這次柯迪亞克的表現(xiàn)究竟如何？

柯迪亞克預(yù)計會先期推出330TSI（1.8T）和380TSI（2.0T）兩種動力總成的車型，其中380TSI搭載有四驅(qū)系統(tǒng)，后期再推出價格更加親民的280TSI（1.4T）車型。由于我的同事劉宇堯在《兄弟聯(lián)手打天下！體驗(yàn)斯柯達(dá)柯迪亞克》一文中已經(jīng)給大家做了非常詳細(xì)的靜態(tài)內(nèi)容，所以有關(guān)靜態(tài)方面本文中只會做一些簡單的回顧。

柯迪亞克 380TSI車型配備的動力總成仍是那臺第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。與之相匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速器，這臺發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)搭載在多款在售的大眾車型上使用了，途觀L上也采用了同樣的發(fā)動機(jī)與變速箱。

這臺EA888發(fā)動機(jī)的能力已經(jīng)無需過多贅述，就在不久前的途觀L測試上就有著非常不錯的表現(xiàn)，不到7秒的0-100km/h加速成績在同級別中也非常拿得出手，同樣的發(fā)動機(jī)在柯迪亞克上表現(xiàn)依然讓人滿意。初次接觸很快就能掌握它的脾氣，油門表現(xiàn)還算輕快，不會讓你覺得車輛有一絲笨重的感覺，在正常的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)駕駛時，動力輸出非常線性且平順，對于新手而言非常有親和力且容易上手。

DSG變速箱的換擋速度依然十分迅速，輕點(diǎn)1/3油門，不知不覺間車輛就能掛上7擋，即使在市區(qū)走走停停的路段，依然有著十分優(yōu)秀的平順度，且這一過程中你幾乎感覺不到頓挫現(xiàn)象。變速箱對于駕駛者的意圖理解也十分的到位，當(dāng)車輛在7擋以一定速度巡航突然需要超車時，車輛會毫不猶豫的連降4擋予以配合，能給駕駛者帶來非常充足的信心。而在日常駕駛時，變速箱則會盡可能的快速升擋，為你找尋最合理且最具燃油經(jīng)濟(jì)性的擋位行駛。

車輛提供了四種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、雪地模式和自定義模式，相比海外車型少了DCC動態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)（Dynamic Chassis Control），因此它在模式選擇上比我們同事在海外試駕的車型少了對懸架阻尼的控制以及“Comfort”舒適模式。在不同的模式下，車輛的油門響應(yīng)，動力輸出及變速箱、底盤等都可以發(fā)生相應(yīng)的改變，從而讓駕駛者找到最為適應(yīng)當(dāng)前路況的駕駛模式。而S擋則能只是讓變速箱延后換擋時機(jī)，為超車提供便利。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下表現(xiàn)的基本一致，屬于輕松好開的范疇，但依然給你保留了一些路感回饋，屬于大多數(shù)駕駛者都能接受的類型。對于那些始終樂于駕駛，對操控有一定需求的駕駛者來說，建議把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動，此時變速箱自動切換到S擋，轉(zhuǎn)速也被提升至3000rpm左右。車輛的整體噪音控制表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩，發(fā)動機(jī)的噪音會在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以上后較明顯的傳入車廂內(nèi)，不過不會對正常車內(nèi)人員的交流造成很明顯的影像，但是和對手相比并不太突出。

接下來再聊聊懸架系統(tǒng)了，柯迪亞克與途觀L同樣誕生自MQB平臺，懸架也同樣采用了前麥弗遜后多連桿的組合。實(shí)際體驗(yàn)下來，它的這套懸架相比途觀L調(diào)校的更偏重于運(yùn)動，雖然車身離地間隙較高，但在經(jīng)過路面起伏的時候，車身的上下?lián)u擺幅度并沒有途觀那么大，對于路面較大顛簸帶來的拋離感也抑制的比較到位。

在面對高速過彎以及并線時，懸架系統(tǒng)對于側(cè)傾的控制表現(xiàn)的也符合我們的預(yù)期，在車流中穿行變道帶來的連續(xù)重心轉(zhuǎn)移也不會讓車身有多余的晃動，雖然談不上運(yùn)動，但表現(xiàn)的依然較為靈活。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面，柯迪亞克與途觀L一樣，裝備了一套全新的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，核心組件同樣是來自博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，它主要是為基于前驅(qū)平臺的車型來打造的。車輛在后橋差速器之前布置著一組電控多片離合器，用來分配前后軸的動力，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。

在我們進(jìn)行的四驅(qū)測試的中，柯迪亞克非常輕松的通過了交叉軸，但并沒有通過單個前車輪有附著力的測試，這也在我們的意料之中，與采用同樣四驅(qū)系統(tǒng)的途觀L表現(xiàn)一致。

通過視頻，我們明顯的看到再試圖通過單前輪著地測試時，電子系統(tǒng)頻繁介入，對打滑的前輪進(jìn)行制動，試圖將動力轉(zhuǎn)移至另一側(cè)車輪脫困，只是力度仍不足以支撐車輛脫出。不過在交叉軸的測試中，由于有兩組車輪得到了附著力，動力損失也不如之前那樣嚴(yán)重，再加上EDS限滑的努力介入，脫困還是比較輕松的。

其實(shí)，作為城市SUV車型來說，配備四驅(qū)系統(tǒng)的意義主要在于應(yīng)對一些極端天氣情況，比如雨雪或路面結(jié)冰天氣，或者應(yīng)對一些非鋪裝路面。

● 性能測試

■ 0-100km/h加速測試：6.81秒

我們本次測試的這臺柯迪亞克 380TSI 車型為全系頂配，搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，動力總成采用的是大家都非常熟悉的第三代EA888+7速濕式雙離合變速箱的組合。我們進(jìn)行0-100km/h加速測試時，先將車輛駕駛模式選擇在“運(yùn)動”，擋入S擋，關(guān)閉車輛穩(wěn)定系統(tǒng)；采用將剎車和油門踏板踩到底彈射的方式起步，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能維持在3500rpm上下，松開剎車后，出于變速箱自我保護(hù)的設(shè)定，會有約半秒左右的延遲，之后車輛的動力開始爆發(fā)。最終實(shí)測的成績?yōu)?.81秒，這個成績相比我們之前測試的同平臺的途觀L還要快上一些，成績表現(xiàn)還是非常讓人滿意的。

由于我們在不久之前剛測試過大眾途觀L 380TSI 自動四驅(qū)，兩者的成績可以說也是非常接近的，同時，由于柯迪亞克的車身尺寸變化，正式進(jìn)入了中型SUV的行列，其對手也換成了諸如銳界，漢蘭達(dá)，昂科威等一眾對手，從加速成績對比可以看出，柯迪亞克的表現(xiàn)還是非常突出的，在同級別中有著一定的優(yōu)勢。

■ 100-0km/h制動測試：37.08米

除了擁有一個十分亮眼的加速成績之外，柯迪亞克的制動成績同樣讓人滿意，它的制動力輸出非常線性，經(jīng)過實(shí)測后，100-0km/h的成績?yōu)?7.08米，且在10組反復(fù)測試中成績表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，并沒有發(fā)生比較明顯的制動力熱衰減。

從車身姿態(tài)來看，由于車輛自身懸架的設(shè)定及行程，柯迪亞克在全力制動時前懸會產(chǎn)生一定壓縮，同時車尾的上翹也比較明顯，整體姿態(tài)表現(xiàn)比較一般，總的表現(xiàn)還是在我們可以接受的范圍內(nèi)。

■ 油耗測試：9.3L/100km

柯迪亞克的油耗也是我們許多消費(fèi)者未來購車時會比較關(guān)心的一部分，我們一共行駛了小112公里，平均時速為30km/h。整個行駛路況包括高速、城市環(huán)路以及擁堵的城市路段等，實(shí)際消耗燃油10.51L，最終實(shí)測的油耗為9.3L/100km，表現(xiàn)還是讓人滿意。

最終，柯迪亞克的測試成績相比同平臺途觀而言，加速快出了0.1秒多，剎車成績略遜于途觀L（途觀L 380TSI 四驅(qū)實(shí)測剎車成績36.09米），為油耗表現(xiàn)上柯迪亞克再次表現(xiàn)喜人，測試下來的綜合油耗為9.3L/100km，無論是單項(xiàng)還是其綜合實(shí)力在同級別中都屬于拿的出手的。

外觀/內(nèi)飾/7座空間簡單回顧：

由于我的同事劉宇堯在《兄弟聯(lián)手打天下！體驗(yàn)斯柯達(dá)柯迪亞克》一文中已經(jīng)給大家做了非常詳細(xì)的靜態(tài)內(nèi)容，我們也就簡單的回顧一下靜態(tài)部分：

首先從設(shè)計來看，柯迪亞克的整體外觀基本延續(xù)了之前VisionS概念車的設(shè)計元素，整體的車頭給人的效果非常厚實(shí)大氣，也比較符合如今消費(fèi)者的審美，配置方面，此次測試的車輛配有自適應(yīng)巡航，前駐車?yán)走_(dá)等功能。同時，車輛采用了分體式的大燈設(shè)計，并采用了LED頭燈組，無論是視覺效果還是功能都非常不錯。

再來看車身尺寸，柯迪亞克與途觀L同樣出自MQB平臺，兩者的尺寸非常接近，在同級別中，其軸距2791也屬于非常不錯的成績。同時車輛提供了7座布局也使得柯迪亞克相比同平臺的途觀L有了相對更大的實(shí)用性。對于如今不少二孩家庭還是有一定的吸引力的。

內(nèi)飾設(shè)計依然保留了斯柯達(dá)的家族式風(fēng)格，功能區(qū)的布局也都是大眾車主非常熟悉的，即使是第一次接觸也能很快上手，由于斯柯達(dá)的品牌定位低于大眾品牌，所以諸如門板等處的用料相比同級別的途觀L表現(xiàn)要遜色不少。

相比途觀L僅采用了5座布局，柯迪亞克從設(shè)計之初就確定要推出7座車型，但我們實(shí)際體驗(yàn)下來，第三排的乘坐空間相對于成年人而言，略顯局促，并不適合長途旅行，相比之下更適合短途使用。

車輛的后備廂表現(xiàn)十分不錯，整體非常規(guī)整，配置也比較全面，12V電源，掛鉤等都沒有缺席，將兩排座椅放倒后能形成一個巨大的儲物空間。其第二排座椅還可以按照4\2\4比例翻倒，非常靈活實(shí)用。

編輯總結(jié)：

雖然此次的測試時間非常緊張，但柯迪亞克依然給我留下了非常不錯的印象，整體的表現(xiàn)非常均衡。首先，車輛的外觀設(shè)計的比較符合這一級別車型的審美，厚實(shí)飽滿；功能性表現(xiàn)方面，車輛秉承了斯柯達(dá)一貫水準(zhǔn)，車內(nèi)各種按鍵、功能以及儲物設(shè)計都非常合理，各種人性化儲物也非常能打動消費(fèi)者，乘坐空間也非常大家的預(yù)期，同時還有7座車型可供消費(fèi)者選擇；從駕駛品質(zhì)來說，日常駕駛輕松舒適，對于這一級別的車型來說，柯迪亞克的表現(xiàn)絲毫不顯得笨重，非常靈巧，動力輸出平順、油門響應(yīng)也一如大眾車型給人們的感受，非常跟腳、轉(zhuǎn)向輕柔、但路感依然得到一定程度的保留、懸架扎實(shí)有韌性，總之它的駕駛感受很輕松，無論男女上手都非?？?，不會因?yàn)檐嚿沓叽缍a(chǎn)生畏懼感，同時車輛還有著不錯的加速制動成績。

看了這么多，我想大家心中一定還留有一個最為關(guān)鍵的問題，那就是柯迪亞克的價格，從目前獲得的消息來看，柯迪亞克未來將會推出1.8T、及2.0T兩種排量，其價格區(qū)間相比起同門兄弟途觀L應(yīng)該會低2萬元左右，這樣使得搭載7座的柯迪亞克能和途觀L形成互補(bǔ)，擁有7座布局的柯迪亞克更偏向經(jīng)濟(jì)實(shí)用，此外，其飽滿厚實(shí)的造型相信也能獲得不少消費(fèi)者的喜愛，感興趣的朋友值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）