【EV視界設計解析】現(xiàn)如今,汽車不僅是簡單的交通工具,更是生活的組成部分。一臺高品質(zhì)的車,不僅能讓人快速、安全地從A點移動到B點,還能提供良好的出行品質(zhì)。而用戶在購車時不僅看重車輛的硬件參數(shù)與機械素質(zhì),對于綜合性能體驗也更為關(guān)注。
近年來,中國品牌迎來量變到質(zhì)變的蛻化,產(chǎn)品力有了顯著提升。在緊湊型SUV領(lǐng)域,自主實力選手頻頻出現(xiàn),全新第三代榮威RX5/超混eRX5便是其中的代表作。今年4月,榮威RX5/eRX5終于迎來了全新一代車型,并在6月11日啟動盲訂,盲定價格為12萬元,令人驚訝的是盲定開啟10天訂單突就破20000,可見這臺車的熱度不低。據(jù)EV視界了解到,全新第三代榮威RX5/超混eRX5,將于7月開啟預售,8月正式上市。
新車采用了煥然一新的外觀設計以及頗具科技感的內(nèi)飾,而好的外觀內(nèi)飾僅僅是吸引消費者的第一步,全新第三代榮威RX5/超混eRX5還將“多一點”的匠心精神融于更多的細節(jié)當中,那么這款熱度很高的車型在空間表現(xiàn)、靜謐性、舒適性以及同樣重要的駕乘體驗究竟如何?下面我就帶您快速了解一下。
空間“多一點”,整車高寬比高達88%
說到空間,咱們先來看一看全新第三代榮威RX5/超混eRX5的車身尺寸,新車的長/寬/高分別為4655mm/1890mm/1664mm,軸距為2765mm。從車身的基礎數(shù)據(jù)來看全新第三代榮威RX5/超混eRX5在緊湊型SUV中屬于身材比較“魁梧”的。它的整車高寬比達到88%,結(jié)合適度降低的車身高度,在塑造出“寬體低趴”型格的同時,也帶來了充裕的橫向空間。
全新第三代榮威RX5/超混eRX5的車身尺寸幾乎達到了緊湊型SUV的天花板。艙內(nèi)垂直空間高達1200mm,帶來寬綽頭部空間,在車內(nèi)無需弓身。前、后排橫向肘部空間同級表現(xiàn)最好,前排主駕單側(cè)肘部空間達到388mm(行業(yè)平均為377mm),后排為400mm,比同級競品多10-23mm,同時扶手寬度、高度也優(yōu)于競品,給肘部留出充分的伸展空間。
全新第三代榮威RX5/超混eRX5的座椅前后調(diào)節(jié)范圍擴大至240mm,高低調(diào)節(jié)范圍擴大至60mm,幾乎能滿足所有用戶的坐姿調(diào)節(jié)需求。根據(jù)官方給出的參考數(shù)據(jù),身高1.73m左右的乘客分別坐進前、后排,并將坐姿調(diào)至舒適狀態(tài),此時后排乘員仍有近3拳的膝部空間與近1米的腿部空間,乘坐空間寬適。
通過工程師們的精心布局,全新第三代榮威RX5/超混eRX5具有超大行李廂空間。行李廂尺寸為910/1028/455mm,總?cè)莘e達340~1291L,在不收起遮物簾的情況下,可輕松收納28寸+24寸+20寸三個行李箱,長途旅行和全家人出行毫無壓力。
此外,在全車還有多達22處儲物空間,如行李廂毯下儲物盒、行李廂兩側(cè)網(wǎng)兜、中控后端儲物盒及中控鏤空儲物盒等,方便用戶放置隨身物品或其他雜物。
全新第三代榮威RX5/超混eRX5通過縮小ADB罩蓋的寬度、降低整車質(zhì)心等技術(shù),將前方視野盲區(qū)減小1.2m,可提前發(fā)現(xiàn)蹲下玩耍的兒童,讓視野更加清晰,進而提升了行車的安全性。
靜謐“多一點”,靜音效果媲美電動車
車輛的靜謐性一直是駕乘高級感的一個重要指標,全新第三代榮威RX5/超混eRX5以減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”,從源頭和路徑上,針對發(fā)動機振動以及聲音品質(zhì)、整車風噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域,進行創(chuàng)新性設計,并采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)多層減震隔音與高倍率吸音設計。官方表示,全新第三代榮威RX5/超混eRX5怠速下靜音效果媲美電動車。
為了將路噪降到最低,全新第三代榮威RX5/超混eRX5在激勵源及傳遞路徑上精心打磨,打造出遠優(yōu)于行業(yè)平均水平的優(yōu)異噪聲表現(xiàn):乘客艙內(nèi),駕乘人員的噪音舒適度評分為78,大大高于行業(yè)70的平均水平。動力方面,全新第三代榮威RX5/超混eRX5采用上汽藍芯動力GS61 1.5T發(fā)動機,運用全新技術(shù),消除高頻噪音,讓用戶的艙內(nèi)聽感更舒適。
此外,全新第三代榮威RX5/超混eRX5應用行業(yè)首創(chuàng)的柔性副車架結(jié)構(gòu),將來自地面的振動與駕駛艙分隔,帶來更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。新車的車身扭轉(zhuǎn)剛度高達25000Nm/deg、車身模態(tài)高達45Hz,強壯的結(jié)構(gòu)設計,有效降低來自底盤及路面的激勵,同時抑制發(fā)動機振動噪聲。T型發(fā)動機懸置和錐型變速箱懸置結(jié)構(gòu)形式,既保證可靠的結(jié)構(gòu)強度,又提供10倍的隔振率。190Hz超高模態(tài)前圍,有效降低發(fā)動機振動帶來的整車響應。
不僅如此,全新第三代榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施,覆蓋面積及用料扎實程度在同級車中位居翹楚,針對關(guān)鍵部位,更采用行業(yè)首創(chuàng)的高倍率吸音材料。在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學隔斷,如前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震、隔音設計的“三明治結(jié)構(gòu)”,其雙層墻效應能有效隔絕發(fā)動機艙內(nèi)噪聲。
數(shù)據(jù)不會騙人,全新第三代榮威RX5/超混eRX5的怠速噪聲低于36dB,車輛怠速振動為0.02m/s2。在不同車速下,全新第三代榮威RX5/超混eRX5的加速噪聲和振動表現(xiàn)也優(yōu)于同級車型。加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平1-2dB, 加速振動設計優(yōu)于行業(yè)平均水平高達0.07m/s2。當車速達到120km/h,車內(nèi)前、后排語音交流的清晰度仍可達到75%以上,超過行業(yè)平均水平4.3%。
舒適“多一點”,“魔毯”質(zhì)感,如履平地
出色的行駛質(zhì)感、舒適的駕乘體驗,離不開專業(yè)精準的“大師級”底盤調(diào)校。全新第三代榮威RX5/超混eRX5以極富韌性的懸架構(gòu)造與車身二階8~15Hz頻段設計,輕松過濾細微的震動,提供良好的支撐性。
同時,一體式太空零重力座椅采用強壯骨架設計、超大包裹側(cè)翼及20mm厚的零重力填充層,振動衰減達到60%以上,最高可達73%,即使通過顛簸路面,也給用戶帶來如履平地的“魔毯”質(zhì)感。
駕控“多一點”,加速平順,動力隨叫隨到
駕控性能同樣是選車繞不開的重要指標,相比于同級其他車型,全新第三代榮威RX5/超混eRX5油門響應速度更快,換擋時間更短,加速更為線性。車子能夠及時執(zhí)行駕駛者意圖,做到了動力隨叫隨到。
新車搭載的上汽藍芯動力GS61 1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機與DM21 PLUS自動變速箱形成“黃金動力組合”,兼顧響應性與經(jīng)濟性。動力響應時間縮短至0.5秒,1s內(nèi)加速度達0.2g。變速箱方面,換擋可在0.5s內(nèi)完成,同時提供了較好的平順性。在30%-60%油門開度內(nèi),后備功率充足,這帶來了線性的加速感受。
寫在最后
通過我們解讀您一定對全新第三代榮威RX5/超混eRX5有了更深入地了解。相比與上一代車型它從舒適著手,在諸多方面實現(xiàn)了質(zhì)的提升。那么最終新車的實際表現(xiàn)能否達到官方所言,希望大家繼續(xù)關(guān)注EV視界,等我們拿到試駕車測試之后,再和大家來分享。
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