新能源車已經(jīng)勢不可擋。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，新能源車（主要是純電和插混）產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍；而同期新車總銷量為955.5萬輛，同比下降12.2％。

此消彼長的結(jié)果就是新能源車份額迅速提高。5月份，新能源乘用車在國內(nèi)零售滲透率為26.6%，較去年同期11.6%的滲透率提升了15個(gè)百分點(diǎn)。這比《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的目標(biāo)足足提前了三年。根據(jù)《規(guī)劃》，2025年新能源汽車占比要達(dá)到25%。

新能源車盡管增速很快，但市場仍然呈現(xiàn)出“兩頭高、中間低”的啞鈴型結(jié)構(gòu)。

10萬元以下的小微電動(dòng)車、25萬元以上高端電動(dòng)車的兩端市場占據(jù)了大頭，10-25萬級(jí)別的主流車型還比較缺乏。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1季度，累計(jì)銷量1萬輛以上的新能源車只有29款，其中微型車10款。

這也不難理解，微型電動(dòng)車替代摩托車和低速電動(dòng)車，主要用于日常代步；25萬元以上幾乎就是高端市場，消費(fèi)者追求的是極致的設(shè)計(jì)和性能。

現(xiàn)在市場開始從啟蒙期進(jìn)入普及期，新能源車必須打開主流市場。

目前，10-25萬級(jí)別占據(jù)中國汽車市場半壁江山，新能源車的供給還比較乏力。

尤其是B級(jí)轎車一直是中國汽車市場上的主流細(xì)分市場，其受歡迎程度不亞于SUV。2021年，B級(jí)轎車占市場總量的12.1%，銷量超過260萬輛。

在燃油車時(shí)代，B級(jí)車市場大多數(shù)為合資車企所占領(lǐng)。

但合資車企的新能源車滲透率太低了，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，主流合資車企的新能源車滲透率僅為4.1％，中國品牌的滲透率則達(dá)到45％。

大眾一馬當(dāng)先，主流合資車企開始跟進(jìn)

在主流合資車企中，大眾對(duì)新能源車的反應(yīng)最為迅速。競爭對(duì)手還在觀望之時(shí)，大眾汽車已經(jīng)開始ALL IN EV了。

截至目前，大眾已經(jīng)在華投放ID.3、ID.4、ID.6三大系列共5款純電車型，在中國的總銷量已經(jīng)超過10萬輛。早在去年9月份，大眾ID.系列在華月銷量就超過1萬輛。

今年一季度，大眾汽車品牌共計(jì)交付約3.52萬輛新能源汽車，同比增長113%，其中ID.家族超過2.71萬輛，在主流合資車企中遙遙領(lǐng)先。

進(jìn)入今年二季度，豐田、本田、日產(chǎn)、通用等巨頭開始跟進(jìn)，推出純電平臺(tái)的電動(dòng)車，主流玩家們終于真正入場。

在大眾ID.家族中，ID.4、ID.6均為SUV，ID.3則是兩廂跨界車，純電轎車還是空白。

ID.旗艦明年率先在中國上市，出自MEB平臺(tái)

現(xiàn)在這個(gè)空白終于要補(bǔ)上了。6月27日晚上，大眾ID. AERO概念車在中國以線上發(fā)布的形式迎來全球首秀。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士介紹ID. AERO

ID. AERO雖然是一款概念車，但已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車型，該車將在一汽-大眾和上汽大眾生產(chǎn)，并在2023年下半年率先在中國市場銷售，成為大眾汽車ID.家族的旗艦車型，隨后將登陸北美及歐洲市場。

根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，這款概念車型的長寬高分別為4975/1897/1528mm，軸距2966mm，為一款典型的B+級(jí)轎車。

B級(jí)純電轎車市場大有可為，比亞迪漢EV、小鵬P7等已經(jīng)取得了成功，比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03、蔚來ET5也即將加入戰(zhàn)場。

從實(shí)車圖片來看，ID. AERO通過寬大的車身、平滑的車頂和轎跑車式的優(yōu)雅溜背造型，彰顯出全新的年輕化動(dòng)感外觀，更達(dá)到了低至0.23的風(fēng)阻系數(shù)。

低風(fēng)阻不僅僅是為了好看，更重要的是帶來更優(yōu)良的能效，ID. AERO僅有77千瓦時(shí)的電池，可以提供高達(dá)620公里的續(xù)航里程，這是WLTP工況下的里程，并支持最大150kW的直流充電功率。

據(jù)介紹，ID. AERO同樣出自大眾汽車純電動(dòng)MEB平臺(tái)。從緊湊型跨界車到SUV，從MPV到這款轎車，MEB平臺(tái)可靈活適用于不同車身風(fēng)格、不同尺寸的車型，ID. AERO也標(biāo)志著ID.家族的產(chǎn)品陣容將拓展至純電中型轎車細(xì)分市場。

大眾汽車一改以往做法，開始在ID. AERO采取了極為大膽的設(shè)計(jì)，比如說高級(jí)水晶頭燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)營造出豪華的觀感，蜂巢式前格柵上的開孔優(yōu)化了經(jīng)過車身的氣流，可極大提升能效表現(xiàn)。

車身側(cè)面也同樣出彩，如雕塑般的美學(xué)質(zhì)感，與強(qiáng)勁有力的腰線設(shè)計(jì)相得益彰。簡潔優(yōu)雅的發(fā)光式觸控設(shè)計(jì)取代了傳統(tǒng)的車門把手，在高度上與前大燈、翼子板標(biāo)識(shí)和尾燈水平齊平，讓ID. AERO的外觀尤為協(xié)調(diào)。

車尾設(shè)計(jì)更為精彩，引人矚目的熏黑貫穿式尾燈燈帶，與靈感來自珠寶設(shè)計(jì)的LED發(fā)光體進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的豪華感。亮黑車頂與極光藍(lán)特效車漆形成強(qiáng)烈的視覺反差，將優(yōu)雅與動(dòng)感完美結(jié)合。運(yùn)動(dòng)型22英寸雙色車輪采用空氣動(dòng)力學(xué)造型，五瓣式輪輞亦延續(xù)了標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素。

大眾IQ.科技加持

作為一款智能電動(dòng)車，智能科技是必不可少的因素。如果說，“三電”系統(tǒng)是一輛電動(dòng)車核心硬件的話，智能科技為代表的軟件正扮演著越來越重要的角色。

在ID. AERO登場的同時(shí)，大眾還發(fā)布“大眾IQ.科技”標(biāo)簽，該標(biāo)簽代表著大眾汽車最先進(jìn)的科技配置，標(biāo)志著大眾汽車從傳統(tǒng)汽車巨頭加速向移動(dòng)出行者轉(zhuǎn)型。

“科技，為每個(gè)人”是大眾的品牌核心，這不是一句空洞的口號(hào)，大眾IQ.科技以增強(qiáng)用戶體驗(yàn)為核心，包括八大科技亮點(diǎn)，即IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧車聯(lián)、IQ. 智能導(dǎo)視、IQ. 燈光精靈和IQ. 語音精靈以及IQ. Light，涵蓋從全方位的智能駕駛輔助、輕松安全的自動(dòng)泊車、充滿樂趣的互聯(lián)交互體驗(yàn)到智能直觀的人機(jī)交互等方方面面。

小結(jié)：

“在中國，為中國”這是大眾汽車秉承的理念。

作為在中國市場最具實(shí)力的汽車品牌，大眾深知消費(fèi)者的需求，在燃油車時(shí)代擁有無可爭議的地位；面對(duì)方興未艾的新能源車，大眾在外資品牌中搶先布局，并迅速進(jìn)軍主流的B級(jí)轎車市場，ID.用最全的產(chǎn)品線、最強(qiáng)的技術(shù)來滿足不同的消費(fèi)者，必將在中國市場占有一席之地，并幫助大眾汽車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。