大眾在中國最知名的是什么類型的車？不是SUV，不是旅行車，而是三廂轎車，從桑塔納、捷達，到寶來、速騰，再到帕薩特、邁騰，大眾賣得最好的一直也是三廂轎車，而在轉(zhuǎn)向電動化后，大眾的ID.系列還沒有推出三廂轎車的車型，小小的ID.3更符合外國人的口味，在國內(nèi)市場平平無奇，而動輒銷量突破一兩萬的車型，還得看傳統(tǒng)的三廂轎車，所以大眾這一次帶來了最新的概念車ID.AERO，它的國產(chǎn)量產(chǎn)版本會是大眾的電動帕薩特和電動邁騰。

這臺ID.AERO概念車整體外觀設(shè)計風(fēng)格與目前的ID.家族比較相似，前后燈組、機蓋格柵造型我們在目前的ID.4或者ID.6上都能看到類似的設(shè)計，甚至我們在上汽大眾凌渡L上已經(jīng)看到了諸多類似設(shè)計，今天我們來從這臺概念車，來看看未來大眾的智能化會往哪些方向上發(fā)展。

大概率有激光雷達，或為中國特供

首先，從外觀方面我們并沒有看到一些突出于車外的傳感器或者攝像頭，大眾保持了車輛平滑完整的外觀，而我們在車輛的下包圍位置，可以看到很多打孔的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，而最中心的位置卻是一個實心的構(gòu)造，而這個位置也應(yīng)該是安裝毫米波雷達的位置，在智能駕駛的感知硬件中，車頭部分一般都會在這個位置，安裝一顆77GHz的擁有較長探測距離的毫米波雷達。而我認為這個部位更有可能安裝的，是一顆激光雷達，大眾對于激光雷達并不排斥，目前大眾的純電MPV——ID.BUZZ，一直頂著一顆機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達在做自動駕駛測試。而在這個部位加裝激光雷達的話，雖然我們也知道面臨的碰撞風(fēng)險問題，但目前小鵬P5、G9，阿維塔11，極狐阿爾法S華為Hi版，都選擇了在下包圍位置安裝激光雷達，而且后面兩位華為方案的用戶，正是選擇了在中心位置安裝。

日后國產(chǎn)后的車型，如果要安裝激光雷達，我們也基本上可以確定會采用哪家供應(yīng)商的設(shè)備，之前我們有文章解析過大疆的自動駕駛系統(tǒng)，其中特別提到過大疆與大眾的合作，而大疆的激光雷達或許正是大眾所需要的，大疆旗下覽沃生產(chǎn)的激光雷達，目前已經(jīng)裝配在了小鵬P5上，價格低，性能適中，適合需要對成本要強加控制的車企或者車型，所以對于今后銷量估計會很大的，售價也不會太高的大眾純電轎車來說，使用大疆覽沃的激光雷達，絕對是“不二之選”。

自動駕駛方案方面，依然會采用Mobileye的視覺方案，不是說大眾已經(jīng)倒向了高通了嗎？沒錯，確實是要用高通的自動駕駛芯片和方案，但那是在2026年之后，這臺概念車的量產(chǎn)版本將在明年上半年發(fā)布上市，Mobileye的eyeQ4還是沒跑兒了，智能駕駛的等級還在L2級，要是想看到大眾用上高階自動駕駛，也要等到2025年之后了，而且是在PPE平臺的車型上，目前MEB平臺還需要進行迭代才能讓高階自動駕駛落地。

座艙也是“中國特供”？這個特供應(yīng)該是褒義詞

智能駕駛方面最值得期待的，應(yīng)該就是激光雷達了，其他方面都在意料之中，而這臺概念車并沒有公開的內(nèi)飾設(shè)計，卻給了我們對于大眾智能座艙的大量猜想，這臺車的量產(chǎn)版本內(nèi)飾其實我們已經(jīng)能夠預(yù)料到是什么樣子了，此前大眾在海外公布的ID.7車型的內(nèi)飾設(shè)計，應(yīng)該就會是這臺ID.AERO概念車量產(chǎn)后的樣子，屏幕的設(shè)計風(fēng)格看上去和秦PLUS DM-i比較像。

它采用懷擋設(shè)計，并且方向盤上自帶顯示屏以及觸摸按鍵，而方向盤上的大眾車標也首次采用了屏幕顯示，中控臺采用了懸浮式的設(shè)計，中控屏尺寸不小而且顯示效果清晰，此外空調(diào)出風(fēng)口隱藏在中控臺之中，儀表盤與之同寬。

風(fēng)格其實和目前大眾的ID.家族或者燃油車型的設(shè)計風(fēng)格并不類似，遮上車標你可能很難認出這是大眾車型。

這臺概念車的量產(chǎn)版將由南北大眾分別落地生產(chǎn)，為中國消費者打造專屬座艙，是大概率會發(fā)生的事情。智能座艙中有一點十分吸引我，那就是遍布全車的氛圍燈燈帶，車內(nèi)的氛圍預(yù)計會比較有亮點。今年4月下旬，大眾在國內(nèi)舉辦了CARIAD中國戰(zhàn)略發(fā)布會，在會上特別提到了車內(nèi)氛圍這部分內(nèi)容，CARIAD 中國子公司向展示了其中的一個功能——穿搭（OOTD）?？梢岳斫鉃橥ㄟ^車內(nèi)攝像頭或者監(jiān)測設(shè)備，得到駕駛員衣服顏色信息，進而對氛圍燈、問候語、UI 主題進行匹配。

CARIAD發(fā)布會還上展示了“彩虹編曲家（Rainbow Composer）”的界面，界面上顯示的工具箱包含了一系列車輛相關(guān)功能，包括氛圍燈、空調(diào)、座椅設(shè)置、人工智能和娛樂信息服務(wù)等。在未來，“彩虹編曲家”向有經(jīng)驗的設(shè)計者開放，并鼓勵創(chuàng)建新的創(chuàng)新應(yīng)用，甚至有可能進一步開放給消費者，讓車主實現(xiàn)對自家座艙環(huán)境的個性化定制。這一點大眾走得比新勢力們還要超前，但作為人的第三空間，智能座艙的內(nèi)飾效果確實不應(yīng)該只能維持出廠時廠家的設(shè)計，應(yīng)該交給車主進行獨立的“裝修”，讓車來逐漸適應(yīng)人，電動爹開始逐漸承擔起做父親的責任。

數(shù)據(jù)上云，大眾這能帶給你“高級”體驗？

除了車內(nèi)氛圍外，智能座艙的整體智能化水平也將得到提升，目前的大眾ID.家族車型采用的是E3 1.1 版本系統(tǒng)，這個版本中允許對 MEB 產(chǎn)品組合進行 OTA，但最早上市的一批車型卻還要去4S店接上OBD進行升級，初代版本的不穩(wěn)定或者技術(shù)平庸其實也可以理解，后續(xù)迭代會有提升。

概念車的量產(chǎn)版本車型將會用上E3 1.2 版本，這一版本正是要在2023年推出，它是基于Android打造的車機系統(tǒng)（所以之前我們看車企招聘的崗位時，需要大量有安卓開發(fā)經(jīng)驗的人才呢），會有第三方應(yīng)用商店提供軟件多樣化選擇，OTA那些必然要支持，而其重點在于會支持VW.AC，也就是大眾云服務(wù)，車輛數(shù)據(jù)將向云上遷移，經(jīng)過數(shù)據(jù)的脫敏處理，當然隱私問題還得打一個問號......而后大眾就能通過大數(shù)據(jù)分析，可以對用戶推送更多的個性化內(nèi)容，而這一切也是為了大眾的VW.OS做著準備，不只有大眾，現(xiàn)在眾多車企都開始搞起了自己的OS系統(tǒng)。

到了2025 年，大眾將推出E3 2.0 版本，到那時大眾的VW.OS系統(tǒng)將正式落地，大眾集團所有的車型將全部使用這套系統(tǒng)，使得協(xié)同效應(yīng)最大化，到那時或許MMI將不在了......大眾稱會同時保證差異化的品牌和用戶體驗，其實不用到那時，其實目前在奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼上，你都能看到大眾系統(tǒng)的影子，不知道大眾到時候徹底用上一套系統(tǒng)了，還能有什么樣的差異化。

當然，E3 2.0 版本落地之時，也是大眾用上高通自動駕駛芯片和架構(gòu)的時候，2023年的ID.AERO的量產(chǎn)車版本，將成為大眾ID.家族一個承上啟下的關(guān)鍵車型，既能夠?qū)D.4、ID.6等車型的優(yōu)點進行繼承發(fā)揚，用能看到CARIAD為中國消費者帶來的專屬智能座艙的初代樣貌，但智能駕駛方面還停留在Mobileye時代，這部分或許是唯一的遺憾。

大眾的ID.AERO的量產(chǎn)車會成為南北大眾帕薩特和邁騰的電動化車型，燃油版的邁騰B9還沒有到來，電動版的車型卻要搶先一步了。智能化和續(xù)航的得到了全面提升的大眾ID.家族新車型，會續(xù)寫大眾三廂轎車的輝煌嗎