最近這一段時(shí)間，在汽油價(jià)格飛漲和電車?yán)m(xù)航里程焦慮的雙重壓力下，油電混合動(dòng)力似乎成了最佳選擇之一。近些年，自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域上有了飛躍式的發(fā)展，廣汽傳祺就是其中之一。今年四月份，廣汽傳祺發(fā)布了搭載GMC混動(dòng)系統(tǒng)的全新車型影酷，并基于這套GMC混動(dòng)系統(tǒng)以及先前GS8搭載的和豐田合作的THS混動(dòng)系統(tǒng)為支撐，發(fā)布了混動(dòng)品牌—鋸浪混動(dòng)，成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有雙混動(dòng)技術(shù)的車企。GS8混動(dòng)的出色表現(xiàn)也使我們更加期待廣汽自家親生仔GMC混動(dòng)系統(tǒng)。

2019年，廣汽自主研發(fā)的第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)獲得“世界十佳變速器”稱號(hào)，而此次GMC2.0在第一代產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作點(diǎn)的平均熱效與最高熱效的比值達(dá)95.5%。廣汽的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)純電、增程、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等驅(qū)動(dòng)模式，這套系統(tǒng)可以說(shuō)是把比亞迪DM-i和長(zhǎng)城DHT的短板都解決了。同時(shí)，鉅浪混動(dòng)GMC2.0混動(dòng)多了一個(gè)擋位，在提升扭矩輸出的同時(shí)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)后處于更高效工作區(qū)間，使整車的能耗更低，動(dòng)力更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與強(qiáng)動(dòng)力的融合。比亞迪DM-i是單擋電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的有效區(qū)間是很窄的，所以高速行駛并不省油。

GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)采用廣汽2.0ATK高效阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì)，是一款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率為42.1%。GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)在電機(jī)控制方面也進(jìn)行了升級(jí)。

一套出色的動(dòng)力系統(tǒng)光看文字方面的數(shù)據(jù)和技術(shù)特點(diǎn)無(wú)非就是紙上談兵，是騾子是馬還需要開上手才得知。這次受到廣汽傳祺的邀請(qǐng)，我們將會(huì)前往山西大同進(jìn)行混動(dòng)影酷和混動(dòng)影豹的油耗極限測(cè)試，看一下這兩部搭載最新GMC混動(dòng)系統(tǒng)的車型一箱油到底能跑多遠(yuǎn)，在漫長(zhǎng)的測(cè)試過(guò)程中我們也可以對(duì)這兩部車經(jīng)行深度的試駕體驗(yàn)。

  極限測(cè)試準(zhǔn)備階段

那么這次極限油耗測(cè)試的測(cè)試條件如下——影豹和影酷所有測(cè)試車輛全程都將采用ECO節(jié)油模式行駛、冷車胎壓2.8bar、不開啟空調(diào)、車上始終保持只負(fù)載一名駕駛員。全程在國(guó)道行駛，經(jīng)過(guò)大同、張家口、承德、朝陽(yáng)、錦州、盤錦、鞍山三省七市最后到達(dá)沈陽(yáng)，途中室外氣溫大概是15—30度。

出發(fā)之前我們統(tǒng)一為測(cè)試車輛加注95號(hào)乙醇汽油（日常加92即可），將油加到油箱口剛好溢出，并且為每輛測(cè)試車的油箱口貼上封條。

影酷和影豹的油箱分別為55L和45L，在滿到溢出的情況下兩款車的油量大約在57L和47L左右。

  極限測(cè)試過(guò)程

長(zhǎng)達(dá)1600公里的路程，并全程走國(guó)道不開空調(diào)，這個(gè)測(cè)試的過(guò)程可謂是“又臭又長(zhǎng)”。好消息是北方的夏天在沒有陽(yáng)光直射的情況下空氣是非常涼爽的，在河北承德夜晚的山上氣溫更是低至15度。第一天的路程是五天內(nèi)最長(zhǎng)的，車隊(duì)接近十二點(diǎn)才抵達(dá)河北承德，從山西大同出發(fā)經(jīng)過(guò)河北張家口最后到達(dá)承德，全程行駛了485km，第一天影豹的表顯油耗為3.0L/100km，影酷則是3.4L/100km。

在測(cè)試的第二天，天氣還是恢復(fù)到了六月底該有的樣子。由于是試裝車的緣故所有測(cè)試車輛均無(wú)貼防曬膜，在未開啟空調(diào)室外高達(dá)33度的氣溫以及太陽(yáng)的暴曬下，所有媒體老師都是以汗洗面。不過(guò)北方的空氣還是涼爽的，難以想象如果在廣東地區(qū)的夏天做這種測(cè)試會(huì)發(fā)生什么情況。

北方的天氣讓人捉摸不透，一天之內(nèi)暴雨暴曬還有大冰雹全都遇上了。好在路途上的風(fēng)景都非常不錯(cuò)，國(guó)道經(jīng)過(guò)的大部分都是山區(qū)或者農(nóng)村地區(qū)，在工作之余可以把窗搖下感受大自然和農(nóng)村生活的煙火氣息。

到了遼寧，又怎能不試試東北的招牌鍋包肉呢？

沿途的景色也為枯燥乏味的長(zhǎng)途駕駛增添了不少樂趣。

在測(cè)試的第三天，測(cè)試車隊(duì)在傍晚的凌河入?？谂鲆娏耸置利惖南﹃?yáng)。把測(cè)試單純當(dāng)作是一個(gè)任務(wù)的話，日均十個(gè)小時(shí)的駕駛會(huì)非常十分枯燥無(wú)味，但是如果在試駕測(cè)試之余把這次漫長(zhǎng)的路程當(dāng)作是一個(gè)自駕觀光之旅的話，相信每天在車上的十個(gè)小時(shí)也會(huì)變得多姿多彩起來(lái)。

回到駕駛中來(lái)，混動(dòng)的影豹整體開起來(lái)非常像電車。在0-30km/h的速度內(nèi)，基本上都是使用EV純電模式行駛，加速感與推背感會(huì)比較明顯，這大大地解決了燃油版影豹在起步階段變速箱拖后腿導(dǎo)致起步遲鈍的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)速超過(guò)30km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)介入工作，變成串聯(lián)模式，也可以理解為增程模式，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)就是勻速地運(yùn)作為電機(jī)來(lái)進(jìn)行充電。駕駛層面來(lái)說(shuō)，混動(dòng)版給了一個(gè)小驚喜，這才是影豹最值得買的版本，動(dòng)力反應(yīng)十分跟腳，在ECO節(jié)油模式都讓人有想開快車的沖動(dòng)。

值得一提的是，無(wú)論是影豹還是影酷，NVH做得都不錯(cuò)。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛介入的串聯(lián)模式還是中高速之后的并聯(lián)模式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕做的都非常不錯(cuò)，除非是切換到運(yùn)動(dòng)模式下深踩油門才會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這一點(diǎn)是完勝某些老牌混動(dòng)的。影豹在節(jié)能和舒適模式下，光靠耳朵聽是無(wú)法辨別現(xiàn)在車輛的動(dòng)力系統(tǒng)處在哪一個(gè)工作狀態(tài)，不過(guò)駕駛者在油門以及方向盤的輕微震動(dòng)上還是可以感受到EV模式切串聯(lián)模式發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作的。

影豹的駕駛模式選項(xiàng)里可以自己調(diào)整轉(zhuǎn)向力度、油門輕重、還有動(dòng)能回收，跟汽油版影豹的自定義模式非常相似。而影酷里面除了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式可調(diào)就沒有其他可以自定義了，可見兩部車在定位上也是不一樣的。內(nèi)飾與燃油版保持一致，配色上新增了混動(dòng)版專屬的白色+淺藍(lán)+黑的設(shè)計(jì)。

影酷方面，盡管是擁有更高重心的SUV，但加速感和推背感也完全不輸影豹。影豹在NVH的控制上已經(jīng)給小編留下了不錯(cuò)的印象，沒想到在影酷這里，NVH控制的甚至比影豹更上一層樓。盡管是駕駛者，在不去看儀表盤能量流顯示的情況下，幾乎無(wú)法感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有啟動(dòng)，整部車行駛起來(lái)比影豹更像一臺(tái)純電車。不過(guò)由于是試裝車的原因，影酷的車上還有不少小問(wèn)題，在這就不一一贅述了，更詳細(xì)的駕駛感受還是要等到量產(chǎn)車型出來(lái)再跟大家一起聊。

測(cè)試過(guò)程中，得益于各位媒體老師的出色發(fā)揮，尤其是我們有車以后和一起去SUV 媒體老師的黃金右腳，兩部車的油耗均出乎廣汽傳祺技術(shù)人員的意料。原本預(yù)估在錦州就會(huì)趴下的影豹一路行駛快到鞍山表顯都還剩188公里的剩余續(xù)航，這是讓人十分驚喜的。（由于還是試裝測(cè)試車輛，影豹的時(shí)間顯示和電池電量顯示都有問(wèn)題）

經(jīng)過(guò)了四天的奮戰(zhàn)，車隊(duì)即將抵達(dá)測(cè)試的終點(diǎn)—遼寧沈陽(yáng)。這時(shí)影酷的表顯剩余油量為兩格，影豹表顯油量雖然見底且不再顯示剩余續(xù)航，但依然可以繼續(xù)行駛。

基于兩款車型出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，車隊(duì)不得不延長(zhǎng)一天來(lái)進(jìn)行最后的沖刺。在沈陽(yáng)最后沖刺階段，我們有車以后和一起去SUV一組的影豹行駛里程突破了1500km大關(guān)，影酷的行駛里程則是突破了1700km。

  極限測(cè)試最終結(jié)果

在沖刺階段，影豹突破了1500km后再行駛了37km就開始踩油門沒力以及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈閃爍，影豹耗盡了燃油，最終這廂油一共行駛了1537km，油耗也保持跟第一天結(jié)束時(shí)一樣的3.0L/100km。

影酷方面，最終趴下時(shí)行駛里程定格在了1711km，表顯油耗為3.2L/100km，兩部車的成績(jī)?cè)诟髯缘能囆头纸M里均為第一，有車以后和一起去SUV媒體老師的黃金右腳實(shí)至名歸。按影豹和影酷實(shí)際加油量大約47L和57L算出，實(shí)際油耗分別是3.06L/100km以及3.33L/100km，與表顯油耗相差無(wú)幾，看來(lái)可以排除快樂表的嫌疑了！這個(gè)成績(jī)也是讓所有人都出乎意料的。

上圖為兩款車前三名成績(jī)*

  編輯總結(jié)

其實(shí)這次的極限測(cè)試有點(diǎn)太過(guò)于極限了，不僅是車輛油耗的極限，同時(shí)也是各位駕駛測(cè)試車輛的媒體老師的極限，這種工況和駕駛環(huán)境對(duì)于我們?nèi)粘Ｉ畹膮⒖家饬x其實(shí)不大，更多的是給廣汽技術(shù)人員的一個(gè)探底。

對(duì)此我特意在測(cè)試結(jié)束后開影豹將駕駛模式切換到舒適，開著空調(diào)在鞍山至沈陽(yáng)的國(guó)道和高速上正常行駛超車加速，在90km/h往后再加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)切換成并聯(lián)模式，并且同時(shí)也能提供源源不斷的動(dòng)力，在動(dòng)力系統(tǒng)三種工作模式下動(dòng)力都是隨叫隨到，總體來(lái)說(shuō)混動(dòng)影豹初中后段的加速能力都是可圈可點(diǎn)的。緊接著在沈陽(yáng)的市區(qū)日常行駛紅綠燈走走停停，這段更接近我們?nèi)粘Ｊ褂铆h(huán)境的駕駛測(cè)試油耗都在5.5L/100km左右。這個(gè)日常使用油耗成績(jī)雖然比極限測(cè)試的成績(jī)高了些，但對(duì)我來(lái)說(shuō)是可以接受的，不知道你們對(duì)這個(gè)成績(jī)有什么看法？大家不妨在評(píng)論區(qū)跟我們一起討論。

廣汽傳祺的混動(dòng)技術(shù)其實(shí)早在08年就開始研發(fā)了，但前期產(chǎn)品售價(jià)虛高導(dǎo)致市場(chǎng)反應(yīng)平平，直到去年上市搭載與豐田合作的THS混動(dòng)GS8贏得了不錯(cuò)的口碑，打響了混動(dòng)反擊第一槍。經(jīng)過(guò)這次長(zhǎng)達(dá)50小時(shí)的駕駛體驗(yàn)，盡管還是在試裝車階段，但這套混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)論在動(dòng)力、駕駛質(zhì)感、整車隔音降噪和燃油經(jīng)濟(jì)性都給我們留下了不錯(cuò)的印象，所以我們對(duì)這兩款車十分有信心，只要定價(jià)合理或者有驚喜，我相信這兩款車會(huì)是未來(lái)混動(dòng)市場(chǎng)的攪局者。