文 | 杜德彪

二手車春天到了，也許更是盛夏將至。

6月22日，國務院常務會議指出，要進一步釋放汽車消費潛力，加大汽車消費支持政策。

具體到二手車市場，有兩個關鍵點：一是對小型非營運二手車，8月1日起全面取消遷入限制；二是，10月1日起轉移登記實行單獨簽注、核發(fā)臨時號牌。

政策一：全面取消遷入限制。

這意味著，持續(xù)多年的流通壁壘將被打通，包括長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)，而此政策一公布，廣東省三部門即聯(lián)合出臺文件，表態(tài)響應政策，文件截圖如下：

具體而言，國五排放標準的二手車流通將不受區(qū)域限制，這里再多說兩句，嘮一嘮本次政策解套的市場背景。

以往我們普遍認為限遷政策是基于環(huán)保訴求，按照時間線，限遷始于2008年北京奧運會，為了還北京一個藍天，禁止國一以下汽油車和國三以下柴油車遷入北京，而后引發(fā)連鎖反應，河北上海廣州等地陸續(xù)出臺限遷規(guī)定。

但隨著排放標準進一步提升，限遷政策就顯得苛刻。

按照中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍的觀點，以往的限遷政策存在雙標意味，因為遷入地允許與限遷排量的同標準車型售賣和使用，這就顯得矛盾。以行政手段阻礙商品流通顯而易見，而打破壁壘至少有利于全國統(tǒng)一大市場形成。

此外對消費端的另一重利好在于，部分車型價格有望下調(diào)。

比如斯巴魯BRZ，有媒體關注到，以往17款國五排放的BRZ價格穩(wěn)定保持在24萬以上，本輪政策出臺后，價格已下跌3萬。

同時三四線城市也有望迎來更多來自一線城市的優(yōu)質(zhì)二手車源，以及更多品牌和車型品類，例如豪華品牌，同時在供需關系作用下，價格也可能得到改善。

那么反過來說，打破限遷對一線城市二手車市場有何影響，是否會逼降價格，相關從業(yè)者還在觀望。

一是北、上兩座城市目前態(tài)度不明，比如京津冀，目前河北已經(jīng)放開，但北京仍無消息。

此外一線城市未來可能會扮演對外輸出車源的角色，而一線城市的二手車車況較好，本身是優(yōu)勢屬性，更大可能性是對外埠車市形成壓力，本地車主是否會大規(guī)模接受外埠相對低價的車輛還是未知數(shù)。

兩位本地二手車經(jīng)紀人還給我舉了兩個實例。

如廣本奧德賽和寶馬X3，今年北上兩城的連波疫情重創(chuàng)車市，票圈里二手車商的情緒符號也是“遭時艱難”，但“好車不愁賣”——19款奧德賽尊享版車商報價23.9萬，21款X3 20i報價37.8萬。

盡管二手車一車一價，不過對比一手新車的官方指導價，依舊是“一年兩萬”的降幅，并無大變。

按照兩個經(jīng)紀人的預測，好車總是不愁賣的，未來大概率也會遵循這個基本規(guī)律。

政策二：二手車回歸商品屬性

交易過二手車的朋友都知道，以往的交易流程是先過戶，再轉移，每次交易都需要走過戶和開票流程。

新政提出的“10月1日起轉移登記實行單獨簽注、核發(fā)臨時號牌”，將以往二手的資產(chǎn)性質(zhì)回歸了商品屬性。

如二手車經(jīng)銷企業(yè)收購二手車后，可對其進行商品編碼登記，就可以進行交易了，而每次交易都無需再走提車過戶流程，“像新車一樣自由流轉”，這就極大提升了流通效率。

預測：未來銷量超新車，電商模式迎來契機

以上兩點，加上2020年由財政部、稅務總局頒布的二手車經(jīng)銷增值稅規(guī)定：從2020年5月1日至2023年12月31日，由原先的3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅（可以理解為二手車經(jīng)銷商減稅政策），業(yè)內(nèi)人士預測二手車市場有望迎來一波爆發(fā)式增長。

2021年國內(nèi)市場二手車銷量為1758.5萬輛，新車銷售約為2500萬輛，而美國二手車的年均銷量則在4000萬輛左右，新車的銷量峰值則是1750萬輛。

未來，二手車的價格優(yōu)勢、優(yōu)質(zhì)車源輸出，有望改變當下的國內(nèi)汽車市場消費結構。當然與此同時，二手車市場的流通也肯定會盤活新車市場，拉動汽車消費。

此外，另一重結構性改變可能發(fā)生在電商領域。

隨著車源豐富多元，二手車市場進一步擴大，業(yè)內(nèi)人士預計，以往二手車電商C2B或C2C的模式有望分層或傾向于B2B，也就是誕生一個“中間商的中間商“。

比如汽車流通協(xié)會的沈進軍會長在接受《21世紀經(jīng)濟報道》采訪時就分析，經(jīng)銷商在通過C端置換行為得到二手車后，不僅會進行本品牌內(nèi)的二手車銷售，也會將其他品牌二手車批量轉手給其他二手車商，而收車對象就包括B2B電商平臺，如國外Cox集團的二手車拍賣平臺—Manheim，每年有一千萬的拍賣規(guī)模。

顯然批量進貨有價格優(yōu)勢，車源豐富有選擇空間，因此也就具備進一步對外銷售的利潤空間。而不做終端，也免去了售后大頭，得以進行輕資產(chǎn)運營。

可以想象，未來的二手車銷售市場會包括各種規(guī)模的二手車經(jīng)銷商，包括上游持有一手車源的主機廠經(jīng)銷商，中游的電商，中下游的經(jīng)銷商和傳統(tǒng)經(jīng)紀人等等，而多元的市場結構更有利于產(chǎn)品流通。

如今在政策層面上，二手車市場任督二脈已經(jīng)被打通，接下來就看落實和推進了，如能貫徹好業(yè)內(nèi)人士十幾年苦心建言和爭取來的政策松綁，二手車市場迎來顯著增長還是很有希望的。