在自主車的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，

合資車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)越來越不明顯，

這樣一來讓消費(fèi)者在選車時(shí)愈加糾結(jié)。

今天我們來對(duì)比一下，

當(dāng)今自主車比亞迪秦Pro和合資車日產(chǎn)的軒逸。

比亞迪秦Pro

日產(chǎn)軒逸

VS

外觀設(shè)計(jì)

   VS

設(shè)計(jì)和審美都非常主觀，

不像競(jìng)技比賽，誰好誰壞。

軒逸的設(shè)計(jì)是近幾年以日系車為代表的共同走向，

比較突出造型，用棱線增加它的立體感，顯得硬朗。

這種風(fēng)格確實(shí)迎合了大部分年輕人的喜好。

① 線條增加立體感

② 顯得硬朗

秦Pro的外觀精煉簡(jiǎn)潔，

符合中國(guó)人審美上中庸儒雅的態(tài)度。

尤其是環(huán)繞車尾與兩側(cè)的尾燈帶，極簡(jiǎn)卻有層次。

最為最早進(jìn)入中國(guó)的豪華車品牌，

奧迪和寶馬已經(jīng)證明了，不需要太復(fù)雜的線條，

更能經(jīng)受時(shí)間考驗(yàn)。

就拿我們每天把玩的這個(gè)手機(jī)來說，

這些科技產(chǎn)品的設(shè)計(jì)趨勢(shì)也看得出，

簡(jiǎn)潔越來越受追捧。

精煉

簡(jiǎn)潔

燈帶環(huán)繞車尾

極簡(jiǎn)、有層次

配置對(duì)比

   VS

外觀上沒有統(tǒng)一的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，

但是配置上可以輕松分出高下。

軒逸僅1.8CVT頂配提供了205/50R17的輪胎，

其余車型均標(biāo)配195/60R16輪胎。

秦Pro頂配的兩款都提供了215/50R17，

較低的4款標(biāo)配了205/60R16輪胎。

我們雖然不提倡單純比誰更大，

但寬度更大的輪胎，雖然價(jià)格稍高，

卻在行駛中必然有更好的抓地力、制動(dòng)力。

單從輪胎這個(gè)重要的安全零件看，

秦Pro比軒逸整體高了一個(gè)級(jí)別。

內(nèi)飾對(duì)比

   VS

所有的安全，都要建立在良好和正確的駕駛習(xí)慣，

但不得不承認(rèn)，

安全裝備為我們安全行駛提供了很多無形的保障。

一般情況下我們根本不知道他們的存在。

可是一旦遇到緊急情況，

這些功能就會(huì)保護(hù)我們的生命安全。

秦Pro上全系標(biāo)配

來自德國(guó)博世的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、

ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配、TCS牽引力控制、

VDC車輛動(dòng)態(tài)控制、HHC坡道起步輔助系統(tǒng)、

HBA制動(dòng)輔助系統(tǒng)等安全系統(tǒng)，

在無法察覺的狀態(tài)下協(xié)助駕駛者實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

當(dāng)你開著車感覺得心應(yīng)手，人車合一的時(shí)候，

并不完全是你炫酷的車技占領(lǐng)了高地，

而是協(xié)助著你控制車身姿態(tài)，加速，制動(dòng)、斜坡等。

高配車型的秦Pro提供了行人保護(hù)、

主動(dòng)剎車等這些更高端的主動(dòng)安全裝備。

軒逸將早已不算技術(shù)的ABS/EBD和BA

作為全系車型標(biāo)準(zhǔn)配置。

倒車?yán)走_(dá)在最低配的兩款上都沒有出現(xiàn)。

在科技配置上人機(jī)交互系統(tǒng)，

日常使用最高頻率使用到的部分，

中國(guó)的車載app的開發(fā)和應(yīng)用是全球領(lǐng)先的。

本土化開發(fā)的應(yīng)用程序

確實(shí)更適應(yīng)我們的使用環(huán)境和使用習(xí)慣。

駕乘體驗(yàn)

   VS

軒逸通常底盤調(diào)得軟，高速穩(wěn)定性不太好；

過減速檻的感覺，對(duì)不懂車的人來說，

調(diào)得軟的車會(huì)讓人直覺“是好車”，

因?yàn)橛龅降孛娴目油莺蜏p速帶感覺不大；

但這樣的車卻容易在更低的車速就失控，發(fā)生危險(xiǎn)。

秦Pro的懸架調(diào)校要比軒逸硬一些，

在高速行駛緊急變線和過彎時(shí)，

會(huì)有更好的支撐，行駛過程中動(dòng)力直接，

低速行駛時(shí)方向盤較輕，更容易操控，

另外還有一個(gè)功能就是全景影像功能，

讓我們不管在行駛還是駐車時(shí)通過屏幕顯示內(nèi)容

對(duì)車輛狀況有更好的感知和把握。

軒逸以每個(gè)月新增好幾萬車主的速度，讓他主力車型的地位無可撼動(dòng)，大部分車主的反饋也集中在空間大、油耗低等幾方面。其實(shí)這正是日產(chǎn)的銷售策略，通常用大半號(hào)的車身尺寸和稍高的配置來PK對(duì)手。

秦Pro則代表了中國(guó)自主車的典型。很高的配置、大量自有技術(shù)，特別是在電子、人機(jī)交互方面的自有技術(shù)，讓比亞迪的成本得到很好控制：通過高度集成的零部件和自有技術(shù)來降成本。這在和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)也成為很大的優(yōu)勢(shì)。中日兩大成本之王，在理念上走了不同的道路。

自主企業(yè)的成長(zhǎng)有目共睹，

今天我們用兩款典型的車型，

看到了自主車的成長(zhǎng)和希望。

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