當(dāng)傳統(tǒng)豪強(qiáng)發(fā)力，能否改變當(dāng)下的電動(dòng)車(chē)局勢(shì)呢？

作者：三土

圖片：網(wǎng)絡(luò)

前兩天盤(pán)點(diǎn)了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力品牌的下半年新車(chē)，于是便有小伙伴在后臺(tái)留言想看奔馳寶馬奧迪在下半年會(huì)出什么新車(chē)，今天就安排一下！

奔馳 EQE

奔馳作為BBA三家中電氣化轉(zhuǎn)型最為積極的品牌，在轉(zhuǎn)型的道路上選擇了自上而下地進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，從去年的EQS發(fā)布時(shí)的驚艷全場(chǎng)，到如今EQE亮相時(shí)北京奔馳廣告語(yǔ)所說(shuō)的：“引領(lǐng)北京奔馳整車(chē)產(chǎn)量400萬(wàn)新時(shí)代”。

確實(shí)奔馳EQ系列車(chē)型的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)上的空缺，真正地從電動(dòng)車(chē)構(gòu)架進(jìn)行設(shè)計(jì)，而不是簡(jiǎn)單粗暴地油改電，有了之前EQS的鋪墊下，EQE的出場(chǎng)就顯得沒(méi)有那么華麗了。

和EQS一樣采用了幾乎是一廂車(chē)的造型，短車(chē)頭車(chē)尾的設(shè)計(jì)讓其空間利用率大幅提高，也讓整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)直線降低，4969/1906/1509mm的車(chē)身尺寸以及3120mm的軸距，雖然車(chē)長(zhǎng)上不及E級(jí)加長(zhǎng)版，但是軸距卻要領(lǐng)先40mm，再加上電動(dòng)車(chē)天生的機(jī)械排布結(jié)構(gòu)，EQE的內(nèi)部空間表現(xiàn)一定要?jiǎng)龠^(guò)現(xiàn)款E級(jí)。

作為EVA平臺(tái)旗下的第二款車(chē)型，EQE也是延續(xù)了EQS的架構(gòu)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，所以說(shuō)無(wú)論是在外觀還是內(nèi)飾上，EQE都與EQS有著太多的相同之處。

如果簡(jiǎn)單粗暴地將EQE看作是小一號(hào)的EQS也是可以的，但這僅限在EQE的高配版上，EQE低配版車(chē)型仍將采用目前GLC上的那套分體屏幕的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，此前國(guó)內(nèi)工信部申報(bào)的車(chē)型僅有EQE 350，其在后軸上搭載一個(gè)最大功率為215kW的電機(jī)，峰值扭矩達(dá)530N·m。參考海外，WLTP工況下續(xù)航里程為660km，官方0-96km/h的加速時(shí)間為5.6秒。

奔馳GLC

除了純電的EQE之外，奔馳GLC也在6月1日進(jìn)行了全球的正式發(fā)布，并且預(yù)計(jì)將會(huì)在今年下半年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，作為和現(xiàn)款C級(jí)一樣出自MRA II 平臺(tái)的車(chē)型，在造型上也有著和C級(jí)相同的設(shè)計(jì)。

全新GLC和C級(jí)一樣變得圓潤(rùn)了不少，并且更換了前大燈組造型后，點(diǎn)亮之后可以說(shuō)是相當(dāng)有辨識(shí)度，如果選配了數(shù)字大燈的話，GLC上也能夠看到和S級(jí)一樣的流星雨大燈效果了。

換代后的GLC相較于現(xiàn)款車(chē)型，雖然長(zhǎng)度提升了約50mm，但是在軸距上卻提升了接近100mm，這就意味著內(nèi)部乘坐空間的提高。

雖然軸距有了提升，但是全新GLC可選配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大傾斜角度可達(dá)4.5°，在低速掉頭時(shí)能夠減小0.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，并且在時(shí)速超過(guò)60km/h的狀態(tài)下，后輪還能夠與前輪進(jìn)行同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提升車(chē)輛高速時(shí)的穩(wěn)定性。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，全新GLC采用了2.0T+48V輕混、插混兩種動(dòng)力總成，在插混車(chē)型上，奔馳為GLC搭載了奔馳第四代插混動(dòng)力技術(shù)，使得WLTP工況下純電續(xù)航里程超過(guò)了100公里，并且電機(jī)能夠提供最大100kw的最大功率以及440N·m的峰值扭矩。

同時(shí)在軟件上，新GLC配備了一種叫做ECO Assistant的系統(tǒng)，它可以根據(jù)導(dǎo)航、攝像頭以及路面監(jiān)測(cè)器等傳遞回來(lái)的信息，預(yù)測(cè)后續(xù)一段路程的路況，為駕駛員提供下一段路程的預(yù)計(jì)電量損耗信息。

并且GLC插混車(chē)型還配備有觸覺(jué)加速踏板模塊，在純電行駛時(shí)，通過(guò)收集踏板行程、當(dāng)前車(chē)速以及車(chē)身姿態(tài)，車(chē)輛會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，當(dāng)計(jì)算機(jī)認(rèn)為動(dòng)力不足時(shí)會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)來(lái)提供額外的動(dòng)力。

寶馬x1/ix1

就在六月初，寶馬發(fā)布了全新X1以及iX1的官圖，而在今年年初國(guó)內(nèi)也拍到了全新X1的偽裝路試車(chē)，這一切都代表著X1將會(huì)在今年年內(nèi)完成換代。

在2015年完成換代的X1，基于前驅(qū)UKL平臺(tái)誕生而來(lái)，在國(guó)產(chǎn)后還進(jìn)行了加長(zhǎng)，可謂是惹怒了一眾寶馬粉絲，不純粹，圈錢(qián)等一眾罵名鋪天蓋地襲來(lái)，但最終呢，憑借著加長(zhǎng)了110mm軸距帶來(lái)的大空間，和20多萬(wàn)的價(jià)格讓許多人真香了一波。

而換代后的X1雖然還是前驅(qū)形式，但是平臺(tái)更換為了更新的FAAR，相較于UKL平臺(tái)，F(xiàn)AAR平臺(tái)支持了電氣化功能的擴(kuò)展，使得X1也有底氣變成iX1。

海外版本的車(chē)身尺寸為4500×1845×1642mm，軸距為2692mm，別擔(dān)心，這個(gè)尺寸到了國(guó)內(nèi)一定會(huì)加長(zhǎng)。跟著家族旗艦老大哥X7一樣使用了更大的格柵造型，使得全新X1的車(chē)頭看上去更加敦實(shí)了一些。

內(nèi)飾毫無(wú)意外地采用了全新的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，10.25英寸液晶儀表+10.7英寸中控屏的組合我們已經(jīng)見(jiàn)得太多了，iDrive 8操作系統(tǒng)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)卮钶d在了全新X1上，另外在iX上全新推出的檔桿區(qū)域造型，也是應(yīng)用到了全新X1的內(nèi)飾上。

全新動(dòng)力系統(tǒng)使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)，海外定名為xDrive23i，最大功率218馬力，最大扭矩360?！っ祝俜?-100km/h加速7.1s。sDrive18i車(chē)型搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，最大扭矩230?！っ祝俜?-100km/h加速9.2s。

而插電式混合動(dòng)力車(chē)型的電驅(qū)部件同樣來(lái)自第五代BMW eDrive技術(shù)，電機(jī)為后輪提供動(dòng)力。xDrive30e最大功率326馬力，xDrive25e最大功率245馬力

至于純電版本的寶馬iX1 xDrive30前后橋各有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合最大功率313馬力，最大扭矩494?！っ?，官方0-100km/h加速成績(jī)5.7s。配備一個(gè)64.7kWh的電池組，根據(jù)工況可提供410至435公里左右的續(xù)航里程。另外，新車(chē)還配備130kW的快充系統(tǒng)，可在半小時(shí)內(nèi)從10%充電至80%

寶馬M2

在當(dāng)下這個(gè)電動(dòng)車(chē)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，2.0T就已經(jīng)算是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)了，寶馬仍然選擇了在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出了旗下運(yùn)動(dòng)屬性最強(qiáng)烈的M2，并且不出意外地仍舊搭載了一臺(tái)3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)寶馬官方也對(duì)外表示，下一代M2將會(huì)是最后一款純?nèi)加偷腗 Power車(chē)型。

隨著寶馬M3越做越大、越做越重，M2就顯得尤為珍貴了，對(duì)于這樣一臺(tái)小車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)用并不是它所追求的，能不能夠讓Bimmer們找到純粹的、只屬于燃油車(chē)的駕駛樂(lè)趣，才是它所關(guān)注的。

按照目前海外媒體對(duì)于現(xiàn)款M240i和上一代M2的對(duì)比視頻來(lái)看，這一代M240i的實(shí)力完全可以碾壓上一代M2，所以對(duì)于下一代M2的性能到底有多強(qiáng)悍，所有人心里都要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

但是至少目前可以確定的是，下一代M2又將會(huì)是一代“理財(cái)產(chǎn)品”。在北上廣等限遷區(qū)域，現(xiàn)款F87的二手車(chē)身價(jià)幾乎已經(jīng)等同于新車(chē)，甚至是一些爆改過(guò)后恢復(fù)原廠的M2和M2C，也都能以極為堅(jiān)挺的價(jià)格出售，而G87的M2頭頂最后一款燃油M Power車(chē)型誕生，二手車(chē)身價(jià)也一定會(huì)居高不下。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該是BBA三家放在一起說(shuō)，但是怎奈奧迪下半年確實(shí)是沒(méi)啥拿得出手的新車(chē)值得一說(shuō)??！一個(gè)月前吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的S4 Avant，現(xiàn)在也沒(méi)了消息，至于Q6 e-tron，2022年能不能亮相還是個(gè)問(wèn)題呢。

所以這么看來(lái)，奧迪或許是在2023年要搞出什么大動(dòng)作了！