作為繼領(lǐng)裕后第二款采用“勢能美學(xué)”的全新車型，領(lǐng)睿同樣被賦予了明顯的家族化特征。而這些特征不僅僅體現(xiàn)在了視覺質(zhì)感上，延展到駕駛質(zhì)感層面，它似乎也變得更加“福特”了。

車頭部分延續(xù)了領(lǐng)裕的設(shè)計思路，采用帶有龍鱗結(jié)構(gòu)的大尺寸進氣格柵，輔以極為扁平的日行燈組來構(gòu)建視覺張力。而不同之處于，連接大燈與下格柵的鍍鉻飾條被鋼琴漆材質(zhì)所取代，依此來明確更加年輕化的市場定位。

領(lǐng)睿定位為中型SUV，車身長寬高分別為4630/1935/1706mm，其中寬度在同級中均具有較為明顯的優(yōu)勢；軸距為2726mm，介于本田CR-V和大眾探岳之間。另外頂配和次頂配車型搭載了19英寸輪圈，并匹配了主打靜音的固特異御乘2代SUV輪胎，輪胎型號為235/50 R19。

車尾雖然并沒有采用時下流行的貫穿式設(shè)計，但卻依托型面的變化，依然呈現(xiàn)出了一定的立體感。LED尾燈在設(shè)計上與大燈保持一致，兼顧家族特征的統(tǒng)一與照明效果。底部保險杠設(shè)置了導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，排氣采用了隱藏式設(shè)計，實則為單邊單出結(jié)構(gòu)。

內(nèi)飾設(shè)計同樣沒有脫離全新的家族化理念，可以看到其的座艙布局與長安福特EVOS高度吻合，二者都是以簡約+科技為核心，只不過領(lǐng)睿的屏幕尺寸略有縮水。好消息是，12.3英寸多媒體系統(tǒng)搭載了騰訊TAI 4.0智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持福特派APP和多域OTA升級，并預(yù)裝了車載微信功能，通過一鍵啟動，可實現(xiàn)微信手機版、車載版連接下的用戶習(xí)慣信息及賬號信息的無縫流轉(zhuǎn)。

領(lǐng)睿全系標配福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，包括帶排隊功能的第五代 ACC 全速域自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、BLIS 盲點監(jiān)測、DCLC 智能變道輔助、FCW 碰撞預(yù)警等。

值得一提的是，領(lǐng)睿的空間表現(xiàn)還是可圈可點的。儲物方面，手套箱上方的面板內(nèi)設(shè)計了條形儲物格，中控下方預(yù)留了大件物品的專屬空間，同時杯架還內(nèi)置了可收起的限位器，在使用上更為靈活。其次是后排的乘坐空間，對于身高170cm的體驗者來說腿部可提供兩拳半左右的余量，加之接近純平的中央地臺，整體的乘坐體驗可謂十分友好。

動力方面，領(lǐng)睿搭載EcoBoost 170 1.5T四缸引擎，最大功率為170Ps，峰值扭矩260Nm/1500~3000rpm，亮點在于采用的低慣量渦輪在 1000rpm時即可介入工作，并能夠在1200rpm時幫助發(fā)動機輸出約96%的最大扭矩，從賬面數(shù)據(jù)來看低扭表現(xiàn)在同級中具有一定的優(yōu)勢。不過值得一提的是，盡管這臺發(fā)動機與全新?？怂顾鶕Q裝的1.5T EcoBoost180數(shù)據(jù)相近，但實際上二者并非同款。

由于試駕線路以國道和山路為主，所以發(fā)動機大多保持在中低轉(zhuǎn)速工況。在實際駕駛中，油門踏板腳感很輕，在初段便會獲得不錯的動力反饋，起步十分輕快，調(diào)校風(fēng)格與福特探險者頗為類似。而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，你會驚訝于動力輸出的線性程度，甚至1500rpm的渦輪介入節(jié)點也很難被察覺，不過也正因如此，加速過程會變得過于柔和，深踩油門變速箱也更傾向于維持在當前擋位下繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，所以直觀上很難感受到渦輪車那股瞬時的爆發(fā)力。

當然這一點與自身的整備質(zhì)量和變速箱的調(diào)校風(fēng)格不無關(guān)系，但好消息是，麥格納7速濕式雙離合變速箱做到了更好地為舒適性服務(wù)。例如行駛在以低速彎為主的山路中，即使是低擋位頻繁切換，也并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫和抖動，同時燃油經(jīng)濟性也被控制在合理的范圍內(nèi)。

與動力上呈現(xiàn)的“溫和”不同，前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式在取向上則帶有明顯的運動特性，反映在實際駕駛上，避震器較硬的阻尼標定在初段便可提供足夠的側(cè)向支撐，尤其是在以較高車速駛?cè)脒B續(xù)彎道時，重心轉(zhuǎn)移幅度穩(wěn)定適中，車身姿態(tài)完全在可控范圍內(nèi)，如果以同價位SUV作為衡量對象，領(lǐng)睿的彎道極限甚至?xí)》鲂臍忸A(yù)期，但相反，在遇到較大的路面沖擊時，特別是后軸的跳動在所難免。

領(lǐng)睿并不提供四驅(qū)車型，但185mm的最小離地間隙以及19°、 25°的接近/角離去角還是提供了一定的非鋪裝通過能力。在21.8°坡的攀爬測試環(huán)節(jié)中，憑借低扭穩(wěn)定的輸出和HHC坡道輔助功能，登頂還是比較從容的。

其實相對動力、配置、空間上的所謂優(yōu)勢，領(lǐng)睿的核心產(chǎn)品力更多地還是體現(xiàn)在性價比層面，畢竟作為合資中型SUV，13.98—16.58萬元的售價已經(jīng)對部分自主品牌車型構(gòu)成威脅了。

本文作者為踢車幫 耿安