作為繼領(lǐng)裕后第二款采用“勢能美學(xué)”的全新車型,領(lǐng)睿同樣被賦予了明顯的家族化特征。而這些特征不僅僅體現(xiàn)在了視覺質(zhì)感上,延展到駕駛質(zhì)感層面,它似乎也變得更加“福特”了。
車頭部分延續(xù)了領(lǐng)裕的設(shè)計思路,采用帶有龍鱗結(jié)構(gòu)的大尺寸進氣格柵,輔以極為扁平的日行燈組來構(gòu)建視覺張力。而不同之處于,連接大燈與下格柵的鍍鉻飾條被鋼琴漆材質(zhì)所取代,依此來明確更加年輕化的市場定位。
領(lǐng)睿定位為中型SUV,車身長寬高分別為4630/1935/1706mm,其中寬度在同級中均具有較為明顯的優(yōu)勢;軸距為2726mm,介于本田CR-V和大眾探岳之間。另外頂配和次頂配車型搭載了19英寸輪圈,并匹配了主打靜音的固特異御乘2代SUV輪胎,輪胎型號為235/50 R19。
車尾雖然并沒有采用時下流行的貫穿式設(shè)計,但卻依托型面的變化,依然呈現(xiàn)出了一定的立體感。LED尾燈在設(shè)計上與大燈保持一致,兼顧家族特征的統(tǒng)一與照明效果。底部保險杠設(shè)置了導(dǎo)流結(jié)構(gòu),排氣采用了隱藏式設(shè)計,實則為單邊單出結(jié)構(gòu)。
內(nèi)飾設(shè)計同樣沒有脫離全新的家族化理念,可以看到其的座艙布局與長安福特EVOS高度吻合,二者都是以簡約+科技為核心,只不過領(lǐng)睿的屏幕尺寸略有縮水。好消息是,12.3英寸多媒體系統(tǒng)搭載了騰訊TAI 4.0智能系統(tǒng),該系統(tǒng)支持福特派APP和多域OTA升級,并預(yù)裝了車載微信功能,通過一鍵啟動,可實現(xiàn)微信手機版、車載版連接下的用戶習(xí)慣信息及賬號信息的無縫流轉(zhuǎn)。
領(lǐng)睿全系標配福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng),包括帶排隊功能的第五代 ACC 全速域自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、BLIS 盲點監(jiān)測、DCLC 智能變道輔助、FCW 碰撞預(yù)警等。
值得一提的是,領(lǐng)睿的空間表現(xiàn)還是可圈可點的。儲物方面,手套箱上方的面板內(nèi)設(shè)計了條形儲物格,中控下方預(yù)留了大件物品的專屬空間,同時杯架還內(nèi)置了可收起的限位器,在使用上更為靈活。其次是后排的乘坐空間,對于身高170cm的體驗者來說腿部可提供兩拳半左右的余量,加之接近純平的中央地臺,整體的乘坐體驗可謂十分友好。
動力方面,領(lǐng)睿搭載EcoBoost 170 1.5T四缸引擎,最大功率為170Ps,峰值扭矩260Nm/1500~3000rpm,亮點在于采用的低慣量渦輪在 1000rpm時即可介入工作,并能夠在1200rpm時幫助發(fā)動機輸出約96%的最大扭矩,從賬面數(shù)據(jù)來看低扭表現(xiàn)在同級中具有一定的優(yōu)勢。不過值得一提的是,盡管這臺發(fā)動機與全新??怂顾鶕Q裝的1.5T EcoBoost180數(shù)據(jù)相近,但實際上二者并非同款。
由于試駕線路以國道和山路為主,所以發(fā)動機大多保持在中低轉(zhuǎn)速工況。在實際駕駛中,油門踏板腳感很輕,在初段便會獲得不錯的動力反饋,起步十分輕快,調(diào)校風(fēng)格與福特探險者頗為類似。而隨著轉(zhuǎn)速的攀升,你會驚訝于動力輸出的線性程度,甚至1500rpm的渦輪介入節(jié)點也很難被察覺,不過也正因如此,加速過程會變得過于柔和,深踩油門變速箱也更傾向于維持在當前擋位下繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速,所以直觀上很難感受到渦輪車那股瞬時的爆發(fā)力。
當然這一點與自身的整備質(zhì)量和變速箱的調(diào)校風(fēng)格不無關(guān)系,但好消息是,麥格納7速濕式雙離合變速箱做到了更好地為舒適性服務(wù)。例如行駛在以低速彎為主的山路中,即使是低擋位頻繁切換,也并沒有出現(xiàn)明顯的頓挫和抖動,同時燃油經(jīng)濟性也被控制在合理的范圍內(nèi)。
與動力上呈現(xiàn)的“溫和”不同,前麥弗遜、后多連桿的懸掛形式在取向上則帶有明顯的運動特性,反映在實際駕駛上,避震器較硬的阻尼標定在初段便可提供足夠的側(cè)向支撐,尤其是在以較高車速駛?cè)脒B續(xù)彎道時,重心轉(zhuǎn)移幅度穩(wěn)定適中,車身姿態(tài)完全在可控范圍內(nèi),如果以同價位SUV作為衡量對象,領(lǐng)睿的彎道極限甚至?xí)》鲂臍忸A(yù)期,但相反,在遇到較大的路面沖擊時,特別是后軸的跳動在所難免。
領(lǐng)睿并不提供四驅(qū)車型,但185mm的最小離地間隙以及19°、 25°的接近/角離去角還是提供了一定的非鋪裝通過能力。在21.8°坡的攀爬測試環(huán)節(jié)中,憑借低扭穩(wěn)定的輸出和HHC坡道輔助功能,登頂還是比較從容的。
其實相對動力、配置、空間上的所謂優(yōu)勢,領(lǐng)睿的核心產(chǎn)品力更多地還是體現(xiàn)在性價比層面,畢竟作為合資中型SUV,13.98—16.58萬元的售價已經(jīng)對部分自主品牌車型構(gòu)成威脅了。
本文作者為踢車幫 耿安