近期車圈有兩個熱搜事件，一個是理想L9上市，另外一個是蔚來測試車墜樓。6月22日蔚來測試車從蔚來汽車總部大樓墜下，造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難。新聞被爆出之后，迅速有網(wǎng)友對未來自動駕駛技術(shù)提出質(zhì)疑。蔚來對這一事件迅速展開調(diào)查，并在6月23日及時公布了調(diào)查結(jié)果：根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系，并對罹難同事與合作伙伴表示深切哀悼。

蔚來的崛起雖然稱得上迅速，但是發(fā)展的路上磕磕絆絆也是不少。但是進入到2022年以來，蔚來似乎有些開始掉隊了，在新勢力的隊伍中，銷量不僅被理想、小鵬趕超，甚至一度不及哪吒、零跑等二線新勢力品牌。昔日的新勢力大哥，在近半年逐漸沒有了“大哥”的樣子。

是服務好？還是營銷好？

你認識蔚來，你就應該認識李斌。很有趣的是，已經(jīng)有越來越多的上市公司不僅要樹立產(chǎn)品IP也要有人物IP，目的很簡單——吸引資本。2014年，李斌創(chuàng)辦了蔚來，目標直擊全球化的高端電動汽車市場。盡管在聽到李斌要造電動車的消息，有人覺得這是個天大的笑話，有人認為這就是騙局，也有人認為這是在胡扯。但是曾經(jīng)質(zhì)疑過這件事的兩個人都成了李斌的投資人。 

為了證明自己的技術(shù)實力，蔚來先后參與到了國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽上，并在2016和2017連續(xù)兩年刷新了紐博格林北環(huán)的電動汽車圈速紀錄。扎根美國、英國、德國等地的研發(fā)中心、子公司讓蔚來有了國際化的標簽。隨后的日子里，蔚來推出了第一輛量產(chǎn)車ES8，并且銷量喜人?？諝鈶覓?、全鋁車身以及堪稱頂級的舒適性配置，讓蔚來在品質(zhì)上首先獲得了消費者的認可。不惜重金砸在研發(fā)上的蔚來在科技感方面也是“掐尖”式的存在。一大票愿意“嘗鮮”且不差錢的消費者成為了蔚來的頭號粉絲，蔚來推出的APP也黏性十足。搞積分、做活動、玩圈層的蔚來APP不僅服務了車主，也給準車主提供了一個可用、可玩的空間。蔚來也成為了新生代城市中產(chǎn)甚至更高端人群的一張名片、一個標簽。

很多了解蔚來的人都說，蔚來的優(yōu)勢在于服務。另外一家因為服務而備受青睞的企業(yè)是海底撈。但不同的是，海底撈消費成本更低、消費頻次更高、受眾群體更廣。況且，海底撈全國已經(jīng)關(guān)閉了二百多家門店，上億元的虧損也不容樂觀。而動輒四、五十萬的蔚來，將核心價值鎖定在服務上真的可行嗎？ 

事實證明，這一點不僅可行還幫助蔚來渡過了一個個難關(guān)。令許多品牌望塵莫及的是，在蔚來出現(xiàn)許多危機的關(guān)頭，大量車主挺身而出為蔚來站臺。2019年，蔚來接連有三輛車發(fā)生自燃，隨后蔚來進行了大規(guī)模的召回，也使得蔚來首次遭遇到了前所未有的資金危機。2019年第二季度財報顯示，蔚來汽車股票暴跌將近31%。而那一年活躍在蔚來APP上的車主、車友會沒有坐視不管，而是開始幫蔚來賣車。結(jié)合蔚來APP上的相關(guān)機制，老車主每賣出去一款車就可以得到相應的積分獎勵，這些積分可以在蔚來商城當現(xiàn)金使用。很難界定是不是在這種機制的驅(qū)使下，越來越多的車主參與到了類似的事情當中，于是那一年網(wǎng)友們看到了蔚來車主給蔚來投放廣告的新聞。

2021年上海車展上，有200名車主在蔚來汽車展臺擔任“義工”，免費為觀眾講解。同年發(fā)生的“蔚來車主林文欽在開啟NOP領(lǐng)航狀態(tài)后，發(fā)生交通事故并不幸身亡”的事件后，400位車主聯(lián)合發(fā)出聲明，稱“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)；蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構(gòu)成混淆和誤導?！?nbsp;

即便有車主參與到了銷售、危機公關(guān)等諸多環(huán)節(jié)上，但是蔚來蟬聯(lián)21個月的新勢力銷量榜首的位置于2021年6月結(jié)束了。而一系列的事件帶來了一系列的問號：蔚來的迅速走紅是因為車好還是服務好？是蔚來服務于消費者還是消費者服務于蔚來？蔚來提供的是服務還是做了一手好的營銷？

而是哥弱了？還是對手強？

蔚來APP“老帶新”的獎勵機制猶如富人界的“拼多多”，裂變式的營銷方式在近兩年也沒能迎來銷量榜上更好的排名。2022年的上半年，蔚來的路走得實在有些艱難。許久未發(fā)生的自燃事件，在今年4月再次發(fā)生，此次蔚來ES8自燃的當事車主第一時間在蔚來APP進行了發(fā)聲，在提及事件的感受時，車主說針對蔚來團隊的響應速度和面對事件時的反應，她表示“欣慰和感謝”。 

5月，上海再次發(fā)生ES8自燃的情況。5月18日，在一個月內(nèi)接連出現(xiàn)兩起自燃事故后，蔚來汽車能源副總裁沈斐表示，在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。 

6月，全新車型ES7搶先理想第二款新車L9發(fā)布，但論勢頭、影響力、熱度都不及后者。     

2020年全年總交付量達43728輛，同比2019年增長113%。同年，理想汽車的交付量為32624輛，小鵬汽車的交付量為27041輛。2021年，蔚來、理想與小鵬的交付量分別為91429輛、90491輛與98155臺，新勢力交付冠軍易主小鵬汽車。客觀的講，以銷量來評判車企的發(fā)展是否健康并不科學，畢竟定位不同，就像論數(shù)量賣牛排的就是不敵賣饅頭的。但是再退一步，縱觀新能源汽車市場，論品牌價值，蔚來前有特斯拉當?shù)溃笥蠦BA傳統(tǒng)品牌的乘勝追擊；論空間與豪華，理想L9的上市更勝一籌；論性價比，新勢力小鵬、哪吒、零跑不甘示弱……論服務，蔚來的財務報表仍處于虧損狀態(tài)，按照每位車主每年4000元的服務維護費用來算，17萬的車主，每年近7億的支出又能承受多久？今天，究竟是“蔚老大”弱了還是對手強了？

是蔚小理？還是理小蔚？

進入到2022年，汽車行業(yè)迎來了前所未有的暗黑歲月，造車原材料價格飛漲、芯片供應緊張以及疫情導致的供應鏈斷供，無一不是車企心頭上狠狠的一個重創(chuàng)。從同比的增長數(shù)據(jù)上看，蔚來仍有漲幅1月交付新車9652輛，同比增長33.6%；2月交付6131輛同比增長9.9%；3月交付9985輛同比增長37.6%。4月在車企停擺的前提下，蔚來交付5074輛車，同比減少28.6%。

5月蔚來迎來了同比與環(huán)比的雙增長，共交付7024輛車。但是經(jīng)過橫向比較后，蔚來的銷量已經(jīng)掉隊了。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1—5月，小鵬銷量為53688輛，哪吒銷量為49974輛，理想銷量為47379輛，零跑銷量為40735輛，而蔚來銷量排在第五為37866輛。如果說，蔚來1-5月的銷量受到了許多客觀因素的影響，那么其它新勢力品牌的銷量數(shù)字又說明了什么？              

今年下半年，蔚來將會開啟ES7和ET5的交付工作，ET7的爬產(chǎn)也將完成。價位更低的ET5有望成為拉動蔚來銷量增長的關(guān)鍵所在。蔚來已經(jīng)不被看好的新勢力領(lǐng)頭羊的地位，究竟是暫時遇到瓶頸期，還是終將被其它新勢力品牌所取代，下半年的成績單必能見到分曉。

直播車市

很喜歡張韶涵翻唱的《阿刁》，給了無數(shù)拼搏在路上又經(jīng)歷過挫折的人以無盡的勇氣。蔚來對服務的重視，以換電形式解決了充電難的痛點等行動都將成本扛在了自己身上。作為消費者雖然樂意看到企業(yè)的付出，但是必須要承認的是虧損始終是不健康的表現(xiàn)，而蔚來扛起的不僅僅是投資者的前程也是民族品牌的信心。從理性的角度來說，我們愿意看到每一個民族品牌的崛起，也更愿意看到蔚來能有勇氣與實力繼續(xù)影響新勢力的發(fā)展。對于蔚來的未來還能否是新勢力的“大哥”，大家可以評論區(qū)參與留言說說自己的看法。