交付完10000名創(chuàng)始版用戶(hù)，緊隨其后的2019年1月及2月ES8交付量分別為1,805和811輛，無(wú)論是對(duì)蔚來(lái)還是場(chǎng)外觀眾，這個(gè)數(shù)字都是低于預(yù)期的。

單看銷(xiāo)量，ES8的表現(xiàn)似乎也還算不錯(cuò)，19日起交付的ES8六座版，或許就是ES6批量交付之前最大的殺手锏了。

ES8六座版，正是在大環(huán)境需求疲軟以及ES6發(fā)力之前，穩(wěn)住銷(xiāo)量的關(guān)鍵，有人會(huì)說(shuō)不就是多一個(gè)六座嗎？不至于。

在我看來(lái)，很至于，六座版的蔚來(lái)ES8，才真正是ES8的主力車(chē)型，我的觀點(diǎn)就是：無(wú)論你用不用得到第三排，都是六座版更好使。

無(wú)論是大七座還是六座版，其實(shí)外觀以及第三排都是沒(méi)有什么區(qū)別的，改變基本是圍繞著第二排進(jìn)行。

不妨設(shè)想一下出行需求，三口之家?guī)б环礁改福l(shuí)坐第三排都成了問(wèn)題（帶兩方父母的情況比較罕見(jiàn)，而且一般這種情況下還不如開(kāi)兩臺(tái)車(chē)）。

無(wú)論是父母需要更舒適的乘坐空間，還是其他家庭成員也需要一個(gè)獨(dú)立的使用場(chǎng)景，大七座的后排中央座位都儼然雞肋般的存在，坐之不舒服，用之不方便。

六座版其實(shí)完美規(guī)避了這些問(wèn)題，提升了第二排的舒適性以及第三排的使用率（無(wú)論是坐人還是放東西），還增加了一些商務(wù)接待（面子上）的功能。

更棒的的是不用2年就得車(chē)檢了。

尤其是蔚來(lái)ES8六座版中央通道距離是做到了200mm，其實(shí)要比GL8還寬了20mm。我拿大腿試了試，激活第三排的效果還是很明顯的。

還有一處細(xì)節(jié)，很多7座車(chē)其實(shí)第三排并不支持安全座椅，那么把安全座椅安裝在第二排是件很麻煩很犧牲空間的事情（裝過(guò)的都懂）。

ES8六座版第三排則支持安裝安全座椅，這就變成了一勞永逸的事情，一次性安裝到第三排，基本上一兩年都不用拆下去。

第二排位于內(nèi)側(cè)的彈出式杯座好處也很很多，都是細(xì)節(jié)。

你想想啊，硬開(kāi)口的話(huà)不管是做到門(mén)框還是坐到中央通道，其實(shí)對(duì)儲(chǔ)物、通過(guò)性都是影響到的，內(nèi)側(cè)彈出式除了自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜點(diǎn)兒，從體驗(yàn)來(lái)看就基本都是好處了。

不用的時(shí)候就收回去，符合蔚來(lái)一貫在美感上的自我追求。

座椅旁邊開(kāi)了個(gè)可活動(dòng)的槽兒，插IPAD或者手機(jī)最合適，并且開(kāi)口旁邊就布置了獨(dú)立USB接口，挽救低電量。

一切看上去都挺合適，唯一的問(wèn)題就是為什么六座版要比七座版貴6000元呢，不過(guò)對(duì)比了Model X六座版要比七座版貴上28000元之后，倒也是淡定了。

自六座版發(fā)布以來(lái)，改投六座懷抱的用戶(hù)其實(shí)不在少數(shù)。能不能19號(hào)如期交付始終是我最關(guān)心的。

畢竟此前蔚來(lái)曾經(jīng)承諾鎖定訂單8周內(nèi)交車(chē)，然后在蔚來(lái)APP以及車(chē)主群還是看到了一些超過(guò)8周的案例，無(wú)論對(duì)于用戶(hù)還是對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如果能19號(hào)如期開(kāi)始大批量交付，那真是極好的一支強(qiáng)心劑了。

如果你喜歡ES8，那我結(jié)尾再安利一次，六座是真的比七座香。

【正文完】